Mercedes sprinter klassieke passasier
inhoud
Enigiemand wat nie 'n persoonlike motor het nie of probeer om brandstof te bespaar om deur die stad of tussen stede te beweeg, is vertroud met die minibus-verskynsel. Hulle het die eerste keer in die 1960's op die paaie van die GOS-lande verskyn. Dit is geen geheim dat sulke reise vroeër 'n mate van vrees aangewakker het nie, maar alles het in die vroeë 2000's verander, toe die gewone Gazelles en Bogdans vervang is deur, weliswaar gebruikte, maar buitelandse busse wat deur Ford, Volkswagen en Mercedes Benz vervaardig is.
Nuwe generasies
Die blywende roem van die Sprinter het veroorsaak dat die ontwerpspan verskeie kere werk aan ander bakkies vertraag het. Sprinter het 'n aantal groot veranderinge ondergaan, so dit kan nie net nog 'n opdatering genoem word nie, maar 'n nuwe generasie. Dit is waar, volgens die jongste amptelike inligting, sal Sprinter binnekort Duitsland verlaat, en die vergadering sal na die buiteland verskuif word - na Argentinië. Russiese verbruikers moet egter nie te veel bekommerd wees nie.
Duitsland het in 2013 'n ooreenkoms met die GAZ-groep onderteken, en nuwe motors sal ook in Nizhny Novgorod gemonteer word. Hoe hy hom in die konfrontasie met die legendariese Sprinter gaan optree, sal ons binnekort uitvind. Op die oomblik, volgens verteenwoordigers van die aanleg, sal die vragmotor toegerus wees met YaMZ, en 'n wye reeks liggame sal aansienlik verminder word. Twee modifikasies is aangekondig - 'n 20-sitplek-minibus en 'n volmetaal-vragwa.
Buite Mercedes Sprinter Classic passasier
Die motor is toegerus met eienskappe wat ongewoon is vir hierdie klas, danksy 'n meer vaartbelynde bakvorm. Die hoofligte is groter en kry 'n diamantvorm. Die heeltemal herontwerpte buffer het misligte en 'n wye luginlaat. Die deure is ook herontwerp om groter te wees, wat hulle 'n meer vaartbelynde vorm gee. Die kante van die passasiersmodel Mercedes Sprinter Classic is bedek met stilistiese reliëfwerk wat die agterstewe omsingel en by die agterdeure ingaan. Die hoofligte, wat taamlik groot geword het, is ook verander.
Minibus binnekant
Die klein stuurwiel het vier speke, en die rathefboom is op 'n massiewe konsole geplaas. In die boonste gedeelte is daar 'n bêrekas vir klein items, waaronder 'n wye multimedia-skerm is. Die onderste deel word beset deur funksionele knoppies. Hoewel die Russies saamgestelde Mercedes Sprinter Classic 311 cdi goeie werkverrigting het, laat die bagasiebakkapasiteit veel te wense oor. Dit is ontwerp vir slegs 140 liter.
Wat is die verskil tussen die nuwe Mercedes Sprinter van die Russiese vergadering
Die belangrikste verskil tussen die nuwe Sprinter en die oorspronklike motor is die elektroniese sekuriteitstelsels, wat ingesluit is in die lys van standaardtoerusting van die nuwe generasie. Eerstens is dit ESP - Directional Stabilization System. Om hierdie rede is dit nie maklik om in die reën in 'n agterwielaangedrewe bus van die pad af te trek nie, al is dit wenslik. Vierwielaangedrewe transmissie, terloops, word nie eers teen 'n bykomende fooi aangebied nie. Maar dit is nie 'n probleem nie. Die standaard landingsgestel is goed om vlieënierfoute reg te stel, byvoorbeeld wanneer 'n draai teen buitensporige spoed inry.
In hierdie geval verminder die stelsel dadelik die hoeveelheid brandstof en rem sommige wiele. Die veringontwerp is spesifiek vir die Russiese mark verander (en teen die agtergrond van nie die beste paaie in Argentinië nie). Eerstens is die saamgestelde voorveer met 'n sterker staalveer vervang. Tweedens het die agterste vere 'n derde blaar gekry. Die skokbrekers en antislipbalk is ook vervang. Die vering is dus nie net ideaal vir federale hoofweë en stadsstrate nie, maar ook vir oop veld- en landelike hobbelrige paaie.
Volledige stel van die motor "Mercedes Sprinter passasier"
| 1 | Volle glas (gesmelte glas). |
| 2 | Hitte- en klankisolasie van die plafon, vloer, deure en mure. |
| 3 | Metaalluik vir noodventilasie. |
| 4 | Kajuitbeligting. |
| 5 | Hoë agterste passasiersitplekke (drievoudige stofbekleedsel) met sitplekgordels. |
| 6 | Interne afwerking van panele van saamgestelde plastiek. |
| 7 | Verhitting van 'n kajuit van die tipe "vriesmiddel" met 'n krag van 8 kW met 'n vloeiverspreiding van 3 deflektors. |
| 8 | Laaghoutvloer + vloer, antisliplaag. |
| 9 | Agterdeur slot. |
| 10 | Interne leunings. |
| 11 | Systappie. |
| 12 | Uitlaatstelsel. |
| 13 | Noodhamers (2 stuks). |
| 14 | Elektriese skuifdeuraandrywing met tandstang en tandwiel. |
Motor binne-diagram
Afhangende van watter motor in 'n passasiersmotor omskep gaan word, bied die InvestAuto spesiale motoraanleg die volgende kajuituitlegopsies.
waarskuwing:
Die aantal sitplekke is die sitplekke in die kajuit + die sitplekke langs die bestuurder (in die kajuit) + die bestuurdersitplek
Sitplek afmetings:
Lengte: 540 mm
Breedte: 410 mm
Diepte: 410 mm
buitelandse motors
Passasiersmotoruitlegopsies gebaseer op L4-lengte (lang wielbasis met groter oorhang agter).
| 1 opsie. | 2 opsie. | 3 opsie. | 4 opsie. | 5 opsie. | 6 opsie. |
| Sitplekke: 16+2+1 | Sitplekke: 17+2+1 | Sitplekke: 17+2+1 | Sitplekke: 14+2+1 | Sitplekke: 15+2+1 | Sitplekke: 18+2+1 |
| Uitlegopsies vir passasiersverkeer gebaseer op L3 en L2. | |||||
Lengte L3 (lang basis) | Lengte L2 (medium basis) | ||||
| 1 opsie. | 2 opsie. | 1 opsie. | 2 opsie. | ||
| Sitplekke: 14+2+1 | Sitplekke: 15+2+1 | Sitplekke: 11+2+1 | Aantal sitplekke: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter basis motor
| Tegniese eienskappe |
| Oneindig verstelbare verwarming en ventilasie met 4-fase waaierbeheer en twee ventilasieopenings vir bykomende vars lugverspreiding |
| Gerieflike laai deur die agterluik wat 180° oopmaak |
| Bestuurdersitplek met 'n wye reeks verstellings vir optimale bestuursposisie |
| Kragstang en kleinratstuur |
| Afstandbeheer sentrale sluiting |
| Bande 235/65 R 16″ (bruto gewig 3,5 t) |
| Twee-stap lap kopstutte op alle sitplekke |
| ADAPTIEWE ESP met ABS, traksiebeheer (ASR), elektroniese remkragverspreiding (EBV) en remhulp (BAS) |
| Aanpasbare remligstelsel |
| Lugsak (bestuurderskant) |
| Sluitwerende remstelsel vir voertuie met outomatiese ratkas |
| Driepunt-sitplekgordels op alle sitplekke, die bestuurdersitplek en een voorste passasiersitplek – met voorspanners en gordelbeperkers. |
| Onafhanklike voorvering |
| Gloeilamp uitbranding waarskuwingstelsel |
| Voorveringstabilisator (opsie vir weergawe 3.0t) |
| Kopligreeksverstelling |
| Gelamineerde veiligheidsvoorruit |
| тело | Uitgebrei | Baie lank |
| Asafstand, mm | 4 325 | 4 325 |
| Hoë dak | ||
| Laaivolume, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Hefvermoë (kg) | 1 260 - 2 510 | 1 210 - 2 465 |
| Bruto gewig (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| Baie hoë dak | ||
| Laaivolume, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Hefvermoë (kg) | 1 230 - 2 480 | 1 180 - 2 435 |
| Bruto gewig (kg) | 3 500 - 5 000 | 3 500 - 5 000 |
| enjins | ONGEVEER 642 DE30LA | ONGEVEER 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Aantal silinders | 6 | 4 | 4 |
| Rangskikking van silinders | Op 72° | in lyn | in lyn |
| Aantal kleppe | 4 | 4 | 4 |
| Verplasing (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Krag (kW.hp) by rpm | 135/184 op 3800 | 65/88 op 3800 | 115/156 op 5,000 |
| Gegradeerde wringkrag (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Laaioppervlakvolume, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Tipe brandstof | diesel | diesel | super petrol |
| Tenk kapasiteit (l) | ongeveer. 75 | ongeveer. 75 | omtrent 100 |
| Brandstofstelsel | mikroverwerker-beheerde direkte inspuiting met gemeenskaplike spoorstelsel, turbo-aanjaging en naverkoeling | mikroverwerker insette | |
| Battery (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (V/Ah) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| ry | agter 4×2, volle 4×4 | agter 4×2 | agter 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic passasier: afmetings en aantal sitplekke
Foto's van passasiersitplekke in die Mercedes Sprinter Classic-kajuit Die hoofformaat van die passasiersbus in die Classic-lyn is die stadspendelbus in twee weergawes. Die eerste opsie is MRT 17 + 1, wat ruimte bied vir 17 passasiers in die kajuit. Die tweede weergawe is aangewys as MRT 20 + 1 en het nog drie sitplekke, wat moontlik gemaak is as gevolg van die verlenging van die kajuit. Afmetings en gewig: algehele lengte - 6590/6995 mm, wielbasis - 4025 mm, draairadius - 14,30 m, randsteengewig - 2970/3065 kg, bruto gewig - 4600 kg.
Enjin spesifikasies
Onder die enjinkap van die vlytige Oorspronklik-enjin was die model toegerus met slegs een OM646-inlyn-turbodiesel, waarvan die vervaardiging by die Yaroslavl-motoraanleg ontwikkel is. Die CDI-enjin het 'n verplasing van 2,1 liter en 'n krag van 109 pk. — Dit is nie genoeg vir dinamiese ry op die snelweg nie. Dit word nie deur die "meganika" van die 5-spoed transmissie vergemaklik nie. Maar in stedelike toestande bied kort ratte goeie lae-end optel, wat jou toelaat om die potensiaal van 280 Nm ten volle te ontgin. 'N Beduidende voordeel van 'n verouderde toestel is sy betroubaarheid. Dit is die laaste Mercedes-Benz-enjin met 'n gietyster-silinderblok. 'n Ruk later is 'n kragtiger OM646-dieselenjin van 136 pk bekend gestel. en wringkrag tot 320 Nm.
Dit het die bakkie se agterpadverrigting verbeter, maar die enjin se buigsaamheid is verminder. As die maksimum krag van die "311th" beskikbaar is in die reeks van 1600-2400 rpm, dan het die 313 CDI dit hoër - 1800-2200 rpm. Maar oor die algemeen is die enjins nie bevredigend nie, en die diensinterval is 20 000 km. Resensies Oor die algemeen was die resensies van die eienaars positief. Die model is in moeilike tye en in Russiese bedryfstoestande getoets.
Die vering en enjin verdien gewoonlik spesiale lof. Maar die "Russiese Duitser" het ook nadele, waarvan die belangrikste die swak weerstand teen korrosie van die romp is. Tuisgemaakte metaal begin vinnig roes in plekke van skrape en skyfies. Die waarborg teen korrosie is slegs vyf jaar. Daarbenewens vind baie die veringverstellings styf, veral wanneer hulle leeg ry. Kritiek op die kwaliteit van die installering van kajuitpanele is nie ongewoon nie, so piep en ratels verskyn byna onmiddellik. Nog 'n rede vir die ontevredenheid van baie Mercedes Sprinter Classic-bestuurders is die "Mercedes"-diens van 'n gemagtigde handelaar.
Prysbeleid
Gebaseer op die realiteit van Russiese produksie, kan ons 'n afname in pryse vir nuwe motors verwag. In werklikheid sal die koper voor 'n moeilike keuse te staan kom tussen 'n gebruikte, maar Duitse motor en 'n nuwe binnelands saamgestelde motor. As hulle vir die nuwe Mercedes Sprinter Classic 2012-modeljaar vra vir 1,5-1,7 miljoen roebels, dan sal die prys vir die minibus-opsie ongeveer 1,8 miljoen wees. ’n Vangwa kan ook goedkoper wees. Summary Ten spyte van die feit dat die eerste bussie die fabriek amper 20 jaar gelede verlaat het, is die motor steeds baie gewild. Pendelwa, onderdak trok, kar vir 'n groot gesin - die lys gaan aan. En hierdie variant van die bussie verdien baie jare van produksie en lewe (met die regte modifikasies, natuurlik) - eintlik is dit 'n Mercedes Classic Sprinter
Koppelaar, skokbrekers, vere en ander onderdele Die benaderde koste van sommige onderdele: koppelaarstel - 8700 roebels; tydskettingstel - 8200 roebels; tydsketting - 1900 roebels; voorste skokbreker - 2300 roebels; voorveer - 9400 roebels.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 BESKRYWING FOTO VIDEO-KENMERKE, VOLLEDIGE STEL.
