Mercedes EKV. Watter weergawes om te kies? Hoeveel kos dit?

Nog 'n sportnutsvoertuig kom binnekort na die Mercedes-EQ-reeks: die kompakte EQB, wat ruimte bied vir tot 7 passasiers. Aanvanklik sal daar twee kragtige dryfweergawes wees om van te kies: EQB 300 4MATIC met 229 HP en EQB 350 4MATIC met 293 HP.

Aanvanklik sal die aanbod twee sterk weergawes met aandrywing op albei asse insluit. In albei gevalle word die voorwiele deur 'n asinchrone motor aangedryf. 'n Elektriese eenheid, 'n rat met 'n konstante verhouding met 'n ewenaar, 'n verkoelingstelsel en kragelektronika vorm 'n geïntegreerde, kompakte module - die sg. elektriese krag trein (eATS).

Die weergawes EQB 300 4MATIC en EQB 350 4MATIC het ook 'n eATS-module op die agteras. Dit gebruik 'n nuut ontwikkelde permanente magneet sinchrone motor. Die voordele van hierdie ontwerp is: hoë kragdigtheid, konsekwente kraglewering en hoë doeltreffendheid.

Op die 4MATIC-weergawes word die dryfkragvereiste tussen die voor- en agteras intelligent gereguleer na gelang van die situasie – 100 keer per sekonde. Die dryfkonsep van die Mercedes-EQ fokus op die optimalisering van kragverbruik deur die agterste elektriese motor so gereeld as moontlik te gebruik. By deellading lewer die asinchroniese eenheid op die vooras net minimale sleurverliese.

Die pryse van die model begin vanaf PLN 238. Die kragtiger variant kos vanaf PLN 300.

Spesifikasies:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Aandryfstelsel	4 × 4
Elektriese motors: voor / agter	tipe	asynchrone motor (ASM) / permanente magneet sinchrone motor (PSM)
Krag	kW/km	168/229	215/293
Wringkrag	Nm	390	520
Versnelling 0-100 km / u	s	8,0	6,2
Spoed (elektries beperk)	km / h	160
Nuttige batterykapasiteit (NEDC)	kWh	66,5
Reeks (WLTP)	km	419	419
AC-laaityd (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
GS-laaityd (10-80%, 100 kW)	min	32	32
GS-laai: WLTP-reeks na 15 min laai	km	doen ok. 150	doen ok. 150

In vryloopmodus of wanneer gerem word, verander die elektriese motors in alternators: hulle genereer elektrisiteit wat in 'n hoëspanningbattery ingaan in 'n proses wat bekend staan ​​as herstel.

Mercedes EQB. Watter battery?

Die EQB is toegerus met 'n hoë-energiedigtheid litium-ioon battery. Sy bruikbare kapasiteit is 66,5 kWh. Die battery bestaan ​​uit vyf modules en is in die middel van die voertuig, onder die passasierskompartement, geleë. Die aluminiumbehuising en die bakstruktuur self beskerm dit teen potensiële kontak met die grond en moontlike spatsels. Die batterybehuising is deel van die voertuigstruktuur en dus 'n integrale deel van die botsbeskermingskonsep.

Terselfdertyd behoort die battery aan die intelligente hittebestuurstelsel. Om die temperatuur in die optimale reeks te hou, word dit afgekoel of verhit wanneer nodig via die koelmiddelplaat daaronder.

As die bestuurder die Intelligente Navigasie geaktiveer het, kan die battery vooraf verhit of afgekoel word terwyl hy bestuur sodat dit binne die ideale temperatuurreeks is met aankoms by die snellaaistasie. Aan die ander kant, as die battery koud is wanneer die motor 'n vinnige laaistasie nader, sal 'n aansienlike deel van die laaikrag aanvanklik net vir verhitting daarvan gebruik word. Dit laat jou toe om die laaityd te verminder.

Mercedes EQB. Laai met wissel- en gelykstroom

By die huis of by openbare laaistasies kan die EQB gerieflik met wisselstroom (AC) tot 11 kW gelaai word. Die tyd wat dit neem om ten volle te laai, hang af van die beskikbare infrastruktuur. Jy kan AC-laai bespoedig deur byvoorbeeld die Mercedes-Benz Wallbox Home-laaistasie te gebruik.

Natuurlik is selfs vinniger DC-laai ook beskikbaar. Afhangende van die toestand van lading en temperatuur van die battery, kan die laaistasie met 'n krag van tot 100 kW gelaai word. Onder optimale toestande is die laaityd van 10-80% 32 minute, en in net 15 minute kan jy elektrisiteit ophoop vir 'n verdere 300 km (WLTP).

Mercedes EQB.  ECO Assist en uitgebreide herstel

ECO Assist gee die bestuurder raad wanneer dit die moeite werd is om die versneller los te laat, byvoorbeeld wanneer hy 'n spoedgrenssone nader, en ondersteun hom met funksies soos vaar en spesifieke herstelbeheer. Hiervoor neem dit o.a. navigasiedata, erkende padtekens en inligting van bystandstelsels (radar en stereokamera).

Op grond van die padprentjie besluit ECO Assist of om met die minste weerstand te beweeg of om die herstel te verskerp. Sy aanbevelings neem afdraandes en hellings sowel as spoedbeperkings, padkilometers (kurwes, aansluitings, rotondes) en die afstand na die voertuie vorentoe in ag. Dit sê vir die bestuurder wanneer dit die moeite werd is om die versneller los te laat en gee terselfdertyd die rede vir sy boodskap (bv. kruising of padgradiënt).

Boonop kan die bestuurder die herstelfunksie met die hand verstel deur die spane agter die stuurwiel te gebruik. Die volgende stadiums is beskikbaar: D Auto (ECO Assist geoptimaliseerde herstel vir die bestuursituasie), D + (seil), D (lae herstel) en D- (medium herstel). As die D Auto-funksie gekies word, sal hierdie modus behou word nadat die motor herbegin is. Om te stop, ongeag die gekose graad van herstel, moet die bestuurder die rempedaal gebruik.

Mercedes EQB. Slim navigasie vir elektriese motors

Intelligente navigasie in die nuwe EQB bereken die vinnigste moontlike roete, met inagneming van verskeie faktore, en bereken self die laaistoppe. Dit kan selfs dinamies reageer op veranderende toestande, bv. verkeersknope. Terwyl die konvensionele reeksrekenaar op vorige data staatmaak, kyk intelligente navigasie in die EQB na die toekoms.

Die roeteberekening neem onder andere in ag voertuigreeks, huidige energieverbruik, topografie van die voorgestelde roete (as gevolg van elektrisiteitsaanvraag), temperature langs die pad (as gevolg van laaityd), asook verkeer en beskikbare laaistasies (en selfs hul besetting).

Laai hoef nie altyd "vol" te wees nie - stasiestoppe sal op die gunstigste manier vir die totale reistyd beplan word: onder sekere omstandighede kan dit gebeur dat twee kort herlaaiings met meer krag vinniger as een langer sal wees.

Die redaksie beveel aan: SDA. Laanverandering prioriteit

As die reikafstand krities raak, sal die aktiewe reeksmoniteringstelsel jou adviseer, soos "skakel die lugversorging af" of "kies ECO-modus". Daarbenewens sal die stelsel in ECO-modus die mees effektiewe spoed bereken waarmee die volgende laaistasie of bestemming bereik moet word en dit op die spoedmeter vertoon. As die aanpasbare spoedbeheer DISTRONIC geaktiveer is, sal hierdie spoed outomaties ingestel word. In hierdie modus sal die motor ook oorskakel na 'n intelligente bedryfstrategie vir hulpontvangers om hul energiebehoeftes te verminder.

’n Roete kan vooraf in die Mercedes me-toepassing beplan word. As die bestuurder later hierdie plan op die motor se navigasiestelsel aanvaar, sal die roete met die jongste inligting gelaai word. Hierdie data word opgedateer voor elke rit begin en elke 2 minute daarna.

Boonop het die gebruiker die opsie om die intelligente navigasie individueel aan te pas by sy voorkeure - hy kan dit so stel dat, byvoorbeeld, na aankoms by die bestemming, die EQB-batterylaaistatus minstens 50% is.

Sien ook: Peugeot 308 stasiewa