Mercedes-Benz V 220 Cdi
inhoud
Viano of Vito, wat is die verskil? Ons het daaraan gedink toe ons ’n minibussie in die hande kry wat soos die bekende MB Vita gelyk het. Is dit dus 'n bussie of 'n passasiersmotor - 'n minibus? Gestel, by die eerste ontmoeting was daar 'n bietjie verwarring. Albei modelle, baie soortgelyk in voorkoms, amper tweeling, verskil hoofsaaklik in die binneruim en deels in die onderstelontwerp.
Jy sal ook die verskil sien wanneer jy 'n lisensie koop. Vit sê gekombineerde motor, Viano sê persoonlike kar! Die staat skei dus hierdie twee soortgelyke masjiene goed. Die Vita is ook beskikbaar in 'n vragweergawe, dit wil sê sonder sitplekke agter die bestuurder, of in 'n passasiersweergawe met slegs een ry sitplekke en 'n toe rug van plaatmetaal, en natuurlik in die passasiersweergawe. Viano is egter slegs vir passasiers. En dit is vir diegene wat groot troos benodig.
In die salon het hulle aan ons verduidelik dat dit 'n luukse minibus is om sakelui te vervoer. 'N Soort "shuttle", soos die Britte dit sou noem! Die binne -toebehore is van 'n baie hoë standaard. Die stoffering, plastiek en muurpapier is aansienlik beter as Vit. Alles vir meer gemak en luukse!
Hulle moet nie aanstoot neem nie, reg? Ons het geen kommentaar op gerief nie, want al sewe sitplekke is baie gemaklik vir beide korter en langer afstande, maar ons weet niks van aansienlik beter materiale nie.
Eerstens is die harde plastiek op die dele en sitplekke teleurstellend. As daar voorheen klagtes was oor die swak kwaliteit van die produksie van Vito -modelle, is dit moeilik om te sê dat iets in Viano ten goede verander het.
Die Viano 220 Cdi-toets het op 25.500 XNUMX km heelwat tekens van (voortydige) slytasie getoon. Waarskynlik het niemand voor ons saam met hom in "handskoene" gewerk nie, maar dit is nie 'n verskoning nie. Skrape op plastiek, plakpapier en selfs fragmente van plastieksitplekke is nie 'n voorbeeld nie, selfs vir so 'n gerespekteerde handelsmerk soos Mercedes-Benz. Gelukkig was daar geen “krieke” of enige onaangename geratel tydens die bestuur nie. In hierdie opsig is die Viano niks minder as 'n bussie nie. Na alles, wanneer jy hierdie motor bestuur, sal jy waarskynlik nie veel opmerk van die wrok wat ons hierbo genoem het nie. Behalwe vir 'n mislukte kassetspeler wat jou net in die oog steek. Die kassetstoorboks was vas en kon lankal vervang gewees het met iets meer modern, soos 'n CD-wisselaar.
Andersins, as ons aanhou beweeg. Ons het geen kommentaar nie. Die 220 Cdi -enjin is ongelooflik. Selfs met 'n redelik aanvaarbare verbruik van diesel. In ons toets het ons die gemiddelde verbruik van 9 liter per 4 motors gemeet.
kilometer ('n kombinasie van stadsry en snelweg), en op 'n langer buitelandse rit het dit tot net meer as 8 liter gedaal.
Terwyl die Viano ook 'n groot motor is vir die grootte van 'n sportnutsvoertuig, is dit 'n ware plesier om te bestuur. Daar is min sulke vurige motors in hierdie segment. ’n Goedverhouding-ratkas en ’n kort, sportiewe skakelaar in die middel van die dash langs die stuurwiel help ook die enjin baie. Die enjin en transmissie is wat eers in die geheue van die bestuurder sal bly.
Maar is die ritgehalte, en dus die onderstel en remme, voldoende vir die springmotor?
Ons kan bevestigend antwoord sonder om bekommerd te wees. Die padposisie is betroubaar en laat u toe om selfversekerd te ry, selfs in draaie. Danksy die voorwielaandrywing is daar geen probleme met die verwydering van die agterkant nie, selfs as gas op 'n nat oppervlak hervul word. Die rygevoel is goed, die sitplekke is hoog, wat bydra tot goeie sigbaarheid in beweging. Die gevoel vervaag egter ook 'n bietjie, sodat die verstelbare stuurwiel redelik plat in die hande is, wat 'n regop rugleuning vereis. Aan die ander kant lyk die agteras met 'n gemaklike vering glad nie soos 'n bussie nie. Die agterste passasiers het die gerief geprys. Geen harde skoppe as u oor hobbels ry nie, en baie beenruimte vir basketbalspanlede.
Die ruimheid van die Viana is beslis sy groot voordeel bo die kompetisie. Die sitplekke kan individueel aangepas word om aan die huidige behoeftes te voldoen en kan gedraai word sodat die passasiers agter die bestuurder en die voorste passasier terugkyk en met die ander twee in die agterste ry praat sonder om hul nek te span. Boonop moet goeie binne -beligting, opvoubare sitplekke (u kan 'n tafel saamstel), armleunings, klein kompartemente en bokse vir klein items geprys word. Die Viano is in hierdie opsig goed toegerus, maar dit kan selfs beter wees. Tydens die herrangskikking van die sitplekke het ons weer 'n substandaard afwerking ondervind toe 'n lid van die toetsspan teen 'n skerp rand vasgejaag het totdat dit bloei. En dit tydens die missie, wat een van die maklikste in hierdie motor behoort te wees! Om die sitplekke te verplaas, is 'n vaardige hand nodig, verkieslik 'n man. Om die sitplek uit die hakie te verwyder, moet u redelik hard aan die handvatsel trek.
Die Viano kan 'n baie veelsydige voertuig wees vir gesinne wat meer ruimte nodig het, miskien vir mense wat graag sportbykomstighede in hul motor wil druk (fietse, valskermsweef, bromponie ...), of vir lang sakereise na die buiteland as u meer ry. passasiers, of u moet baie bagasie saamneem, waar 'n vinnige en gemaklike reis baie swaarder weeg.
Viana kan beslis alles doen.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.292,77 € |
| Toets model koste: | 31.292,77 € |
| Krag: | 90 kW (122 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 17,5 s |
| Maksimum spoed: | 164 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar onbeperkte kilometers, algemene waarborg, SIMBIO |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - dwars voor gemonteer - boor en slag 88,0 × 88,4 mm - verplasing 2151 cm3 - kompressieverhouding 19,0: 1 - maksimum drywing 90 kW (122 pk) by 3800 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,2 m / s - spesifieke drywing 41,8 kW / l (56,9 pk / l) - maksimum wringkrag 300 Nm by 1800-2500 / min - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - ligte metaal kop - common rail brandstof inspuiting - uitlaatgas turboaanjaer, laai lug oordruk 1,8 bar - laai lug koeler - vloeistof verkoeling 9,0 l - enjin olie 7,9 l - battery 12 V, 88 Ah - alternator 115 A - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,250 2,348; II. 1,458 1,026 uur; III. 0,787 uur; IV. 3,814 uur; v. 3,737; tru 6 – ewenaar 15 – vellings 195J × 70 – bande 15/1,97 R 1000 C, rolbereik 40,2 m – spoed in XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 164 km / h - versnelling 0-100 km / h in 17,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | minibus - 4 deure, 6/7 sitplekke - selfonderhoudende bak - Сх - geen data - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, skuins relings, lugvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkring remme, voorste skyf (met gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, agterste meganiese voetrem (pedaal links van die koppelaarpedaal) - tandstangstuur, kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 2010 kg - toelaatbare totale gewig 2700 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4660 mm - breedte 1880 mm - hoogte 1844 mm - wielbasis 3000 mm - voorste spoor 1620 mm - agter 1630 mm - minimum grondvryhoogte 200 mm - ry radius 12,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot middel/agter rugleuning) 1650/2500 mm - breedte (knieë) voor 1610 mm, middel 1670 mm, agter 1630 mm - kopruimte voor 950-1010 mm, middel 1060 mm, agter 1020 mm - longitudinale voorsitplek 860 1050mm, middel 890-670mm, agterste bank 700mm - voorste sitplek lengte 450mm, middel 450mm, agterste bank 450mm - stuur deursnee 395mm - bagasieruim (normaal) 581-4564 l - brandstoftenk 78 l |
| Boks: | (normaal) 581-4564 l |
Ons metings
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, t.o.v. vl. = 90%, Odometer toestand: 26455 km, Bande: Continental VancoWinter | |
| Versnelling 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 35,3 jaar ( 146 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,4s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 82,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 48,8m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 72dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 73dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 72dB |
| Toetsfoute: | stukkende plastiek sitplekke |
Algehele gradering (287/420)
Interessante motor. Veelsydig, geskik vir die vervoer van 'n groot aantal veeleisende passasiers. Maar dit kan ook 'n uitstekende gesinsmotor wees as die begroting 'n goeie sewe miljoen tolar kan verteer. Dit laat ook die vraag ontstaan of ons die onakkuraatheid van die afwerking van die binnekant en die harde plastiek ten koste kan sien. Die res beïndruk met 'n kragtige en nie te vraat -enjin nie.
Buite (12/15)
Van buite lyk Viano elegant en herkenbaar. Silwer metaal pas by hom.
Binne (103/140)
Daar is niks om oor die ruimte en gemak van die sitplekke te kla nie. Gegewe die harde plastiek en presiese afwerking binne, kan 'n hele paar opmerkings gevind word.
Motor, ratkas (32
/ 40)Groot leuse, goeie opgraderings en uitstekende transmissie.
Ryprestasie (58
/ 95)Vir 'n nog gemakliker sitplek met die enjin sou ons 'n meer verstelbare stuurwiel wou hê, maar andersins was ons beïndruk met die ritgehalte.
Prestasie (25/35)
In die Viano is die rit ook vinnig danksy die springrit en 'n redelike hoë eindspoed.
Sekuriteit (26/45)
Daar is 'n hele paar ingeboude beveiligingsfunksies in Viano, maar aangesien dit in so 'n gerespekteerde huis gebou is, sou ons iets meer wou hê.
Ekonomie
Brandstofverbruik is aanvaarbaar, die basisprys is effens minder hoog.
Ons loof en verwyt
enjin
deursigtigheid vorentoe
buigsame binnekant
oop ruimte
gemaklike sitplekke op alle sitplekke
veelsydigheid
kapasiteit
kragverbruik
swak afwerking (binne)
motorradio met kassetspeler
goedkoop plastiek binne
sluit die agterklep (skarnier wat dien as 'n sluithandvatsel aan die binnekant, meer vir sterkte)
