Mercedes-Benz E-klas W211 (2003–2009). Kopersgids. Enjins, wanfunksies

Die generasie van die E-klas van die vroeë 210ste eeu is moeilik om objektief te beoordeel. Ná die W, wat Mercedes se beeld baie skade berokken het, het die opvolger ongetwyfeld ’n aansienlike verbetering gebring wat bougehalte betref. Ongelukkig moet jy nog baie bewondering vir hierdie model hê en dit pligsgetrou kies. Na 'n lae koopprys kan hoë diensrekeninge volg.

Ná sulke onvernietigbare Mercedes-motors soos die W123, in die tweede helfte van die 90's, het die gehalte van die handelsmerk se modelle verswak. Een van die berugte simbole van hierdie swakker tydperk was E-klas generasie W210. Die tekortkominge daarvan het gou duidelik geword, en toe die opvolgers daarvan ontwerp is, wou die Stuttgart-ingenieurs terugkeer na beter tye. Terselfdertyd kon hulle nie die versoeking weerstaan ​​om baie innoverende en komplekse stukke toerusting te installeer wat 'n integrale kenmerk van motors in hierdie klas geword het nie.

Die aard van die model het nie veel verander nie. Die E-klas in die W211-weergawe het 'n konserwatiewe motor gebly wat gefokus was op gerief en verteenwoordigendheid. Die voorkant van die model was direk verwant aan sy voorganger. In Pole kon die voorkant in jargon steeds "dubbele oogstuk" genoem word.

Die barok-atmosfeer word binne bewaar. Meestal is leer en hout vir versiering gebruik. Moderne uitrustings soos groot kleurskerms en die Comand-diensstelsel wat oor die jare gebruik word, het egter al hoe meer gewaagd geword. ’n Baie ruim binneruim, veral in die stasiewa, bly ’n onveranderlike eienskap van die E-klas. ’n Kapasiteit van 690 liter met die agtersitplek gevou en 1950 liter met die rugleunings neergevou is resultate wat selfs vandag nog onoortreflik bly.

Die standaard in pligsgetroue Mercedes was nog altyd 'n groot deel van enjinweergawes, en in hierdie geval is dit nie anders nie. Daardeur Die E-klas W211 het 'n unieke posisie in die mark beklee.want dit was 'n ander motor vir verskillende mense. Van die groot aantal vervaardigde een en 'n half miljoen eenhede, is sommige begrotingsmodelle deur Duitse taxibestuurders gedistilleer. Sommige van hulle het nie 'n maklike lewe gehad as 'n voertuig vir die spreekwoordelike "brandstof van die maatskappy" onder middelbestuurders nie. Daar was egter ook ’n deel wat as ’n luukse limousine gesien is vir mense wat om een ​​of ander rede nie die S-klas wou hê nie.

Vandaar die groot skietgeveg van die W211, wat nou op die sekondêre mark gevind kan word. Die aanbod is nie so omvangryk soos 'n paar jaar gelede nie, maar jy kan steeds te eniger tyd uit 'n paar honderd lyste kies. Ons kan maklik onder hulle motors vind met 'n "kilometers" van minder as 10 duisend. zloty. Aan die ander kant kan die eienaars van die mooiste motors (die AMG-weergawes nie ingereken nie) amper 5 keer meer vir hulle vra.

Selfs in so 'n eklektiese groep kan ons egter 'n paar ooreenkomste tussen hierdie voorstelle sien. Eerstens, die oorgrote meerderheid daarvan handel oor motors wat uit Duitsland ingevoer word. Tweedens, wanneer enjins gekies word, oorheers diesels. Derdens is hulle ordentlik toegerus, want die W211 het in ’n tyd gekom toe selfs die mees basiese opsies onder meer outomatiese lugversorging, leerbekleedsel, voor- en sylugsakke, vastrapbeheerstelsels en spoedbeheer gehad het. Dit is maklik om gevalle te vind met 'n Comand-multimediastelsel, sondak of viersone-lugversorging. Vandaar waarskynlik die voortdurende belangstelling van die Poolse mark in hierdie model, ten spyte van die spook van duur webwerfbesoeke wat daaroor hang.

E-klas W211: watter enjin om te kies?

In net 6 jaar van produksie het 19 enjinweergawes onder die enjinkap van die derde generasie E-klas verskyn (plus 'n CNG-weergawe wat in sommige markte aangebied word):

• E200 Kompressor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Soos u kan sien, is byna alle moontlike konfigurasies gebruik. Verskeie turbo-aangejaagde en brandstofinspuitmodelle het op verskillende enjins verskyn. Daar was agter- en vierwielaandrywing en drie soorte transmissies: 6-gang-handrat of 5- of 7-gang outomaties. Duursame tydskettings het in alle enjins verskyn, en Common Rail het in alle dieselenjins verskyn.

Vanuit vandag se oogpunt kan hierdie ryk versameling enjins opgesom word met die volgende stelling: die groot enjins was die duursaamste, maar die transmissie het ook die meeste verslyt. Veilige opsies is basiese opsies vir beide brandstowwe (tot E270 CDI), hoewel nie te dinamies nie. Uit die oogpunt van die Poolse mark vir baie mense die regte kompromie tussen werkverrigting en onderhoudskoste word verteenwoordig deur basispetrolenjins van V6 tot E320, ook danksy die moeitevrye omskakeling na gas (jy moet die meeste doen met 'n direkte inspuiting CGI-enjin).

Waarna om te kyk wanneer jy 'n E-klas W211 koop?

Hoofsaaklik vir die hoëdrukpomp van die SBC-remstelsel. Dit het 'n geprogrammeerde leeftyd, waarna dit, volgens die ontwerpers, weier om te gehoorsaam. Probleme daarmee is algemeen en daar is net een effektiewe metode: die vervanging van die element, wat PLN 6000 XNUMX kos. Om hierdie rede is dit die moeite werd om faceliftmodelle te kies wat nie hierdie nadeel het nie. Aan die ander kant het hulle teruggekeer na die berugte praktyk om gehalte elders te verswak, veral in die kajuit.

Die lugvering is ’n waardevolle toevoeging tot die gemaklike karakter van dié model, maar die herstel daarvan is ook duur – tot PLN 3000 XNUMX vir ’n stel met een wiel. Daarom, wanneer jy koop, moet jy let op of die motor 'n gesonde (en egalige) grondvryhoogte op elke wiel handhaaf.

Moet ek 'n gebruikte Mercedes E-klas koop?

Dit is steeds die moeite werd, hoewel ons moet onthou dat dit al hoe moeiliker is om 'n goedversorgde kopie te kry, en aan die ander kant moet 'n mens nie haastig wees om die regte een te kies nie. Een van die bogenoemde gebreke is genoeg vir die potensiaal om 'n baie duur aankoop te wees.

Daarom, as 'n sekondêre motor Die W211 is die beste geskik vir eenvoudiger afwerkings en swakker enjins.. Onder dieselvariëteite is die mees aanbeveel duursame enjins met 5 en 6 silinders wat in 'n ry gerangskik is. Ten spyte van die ergste binneruim, is 'n veiliger opsie dié wat in die laaste 3 jaar van produksie was, m.a.w. na facelift.

As u motors met 'n hoë kilometers verwerp, is daar kopieë vir ongeveer 25-30 duisend. zloty. Enersyds is dit baie vir 'n tiener-sedan, en andersyds is dit steeds goeie geld vir 'n volwaardige "ouskool" Mercedes met 'n enjin uit die tye toe afskalings nog nie in Stuttgart aangekom het nie. . Goedversorgde goed sal vir baie jare hou, veral aangesien die ontwerp en toerusting die toets van die tyd met waardigheid deurstaan.