Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
inhoud
En so was dit vir baie jare. Maar mettertyd het die Audi duurder geword, en die Mercedes meer sportief. En die nuwe C-klas is ’n stap in ’n heeltemal nuwe rigting in vergelyking met sy voorganger.
Ons kan die vorm hier tersyde laat – jy sal geen merkbare ooreenkoms met sy voorganger in die C vind nie. Die geronde lyne is vervang deur skerp kante en hoeke, en die oënskynlik lae sportiewe silhoeët deur 'n minder elegante, meer bultende lyn op Die kant. Die kar lyk lank, niks sportief nie, die 16-duim-wiele is bietjie klein, die neus is vaag. Die laaste twee feite is maklik om reg te stel: in plaas van die Elegance-stel, soos in toets C die geval was, verkies jy Avantgarde-toerusting. Jy sal die ster wat uitsteek op die enjinkap moet groet, maar jy sal beter daaraan toe wees met 17-duim-wiele (wat die motor 'n mooier voorkoms sal gee), 'n mooier sierrooster (in plaas van 'n fuzzy grys, kry jy drie chroomstawe en 'n herkenbare motorneus), en gedempte agterligte.
Beter nog, kies die AMG -pakket wat die mooiste is en bestel die motor in wit net vir die pakket. ...
Maar terug na toets C. Die plot is baie (blykbaar natuurlik) mooier binne as buite. Die bestuurder is tevrede met die leerbedekte multifunksiestuurwiel (wat ook die gevolg is van die Elegance-toerustingpakket), wat byna alle funksies van die motor kan beheer, behalwe die lugversorging.
Interessant genoeg het Mercedes-ingenieurs egter daarin geslaag om nie net van die spanne te verdubbel nie, maar ook te verdriedubbel. Die radio kan byvoorbeeld beheer word deur knoppies op die stuurwiel, knoppies op die radio self, of 'n multifunksieknoppie tussen die sitplekke. Nie alle kenmerke nie (en die mees senutergende is dat sommige net op een plek geïnstalleer kan word, en sommige in al drie), maar die bestuurder het ten minste 'n keuse. Die enigste jammerte is dat die stelsel die indruk wek dat dit nie afgehandel is nie.
Dieselfde geld vir meters. Daar is genoeg inligting, tellers is deursigtig, en spasie word misbruik. Binne die spoedmeter is 'n hoë-resolusie monochroom-skerm waar die meeste van die spasie nie gebruik word nie. As jy besluit om saam met die res van die brandstof na die reikafstand te kyk, sal jy die daaglikse meter, verbruiksdata en alles anders moet prysgee – net die data oor die temperatuur en tyd van die buitelug is konstant. Dit is jammer, want daar is genoeg spasie om ten minste drie data gelyktydig te vertoon.
En die laaste minus: die boordrekenaar onthou nie hoe dit opgestel is toe jy die motor afgeskakel het nie. Dit is dus ’n baie welkome opsie (wat ons by Mercedes al lankal ken) om van die motor se funksies op jou eie op te stel, van slotte tot hoofligte (en natuurlik onthou die motor hul verstellings).
Vir vorige Klas C-eienaars, veral diegene wat daaraan gewoond is om die sitplek in die laagste posisie te stel, sal dit (waarskynlik) 'n ongewenste kenmerk wees dat dit redelik hoog sit. Die sitplek is (natuurlik) in hoogte verstelbaar, maar selfs die laagste posisie kan te hoog wees. ’n Lang bestuurder (sê maar 190 sentimeter) en ’n dakvenster (wat die plafon ’n paar sentimeter laer maak) is so ’n onversoenbare kombinasie (gelukkig was daar geen dakvenster in toets C nie). As gevolg van hierdie sitposisie lyk die kantlyn laag en sigbaarheid by verkeersligte kan beperk wees, en langer bestuurders kan gepla word deur die gevoel van beknoptheid omdat die boonste rand van die voorruit redelik naby is. Aan die ander kant sal laer bestuurders baie tevrede wees, aangesien deursigtigheid uitstekend vir hulle is.
Daar is nie genoeg spasie agter nie, maar genoeg vir vier “gemiddelde mense” om te bestuur. As daar lengte voor is, sal die kinders ook agter ly, maar as iemand van minder "verskeidenheid" voor sit, sal daar werklik luukse agter wees, maar enigiets meer as 'n middelklas C is nie geskik nie . Hier. Dieselfde geld vir die kattebak, wat beïndruk met sy opening (nie net oopsluit nie, maar oopmaak) met die druk van 'n knoppie op die afstandbeheer, maar teleurstellend met nie-standaard, gevarieerde muurvorms wat jou kan verhoed om items van bagasie te laai wat jy sou andersins verwag hulle sal maklik in die kattebak pas – veral omdat die grootte van die opening meer as genoeg is, ondanks die klassieke agterkant van die sedan.
Terug na die bestuurder, as jy die sitplekhoogte aftrek (vir langer bestuurders), is die bestuursposisie amper perfek. Hoekom amper? Bloot omdat die koppelaarpedaal (te) lank neem om te beweeg en 'n kompromie aangegaan moet word tussen die posisionering van die sitplek naby genoeg om ten volle toe te druk en ver genoeg weg dat die oorgang tussen die pedale gemaklik is (die oplossing is eenvoudig: dink aan 'n outomatiese ratkas). Die skakelhefboom is ideaal geplaas, sy bewegings is vinnig en presies, so die oorskakeling van ratte is 'n aangename ervaring.
Die viersilinderenjin met 'n meganiese kompressor is 'n uitstekende motor vir 'n aandrywingstelsel, maar dit gee nie die indruk dat dit die perfekte keuse vir hierdie motor is nie. By lae toere skud en dreun dit soms ongemaklik, van ongeveer 1.500 en hoër is dit uitstekend, maar as die naald op die meter bo vier duisendstes sweef, raak dit uitasem van klank en word dit nie glad genoeg nie. Hy neurie onbeskof, hy tree op asof hy nie daarvan hou om 'n ton en 'n half van 'n swaar motor en sy bestuurder te bestuur nie. Die prestasie is in ooreenstemming met die klas en die prys, die buigsaamheid is voldoende, die eindsnelheid is meer as bevredigend, maar die geluid is swak.
'N Groot pluspunt dat die enjin by die vulstasie begin werk het. As u versigtig is, kan die verbruik tot tien liter daal, wat 'n uitstekende syfer is vir anderhalf ton en 184 "perdekrag". As u matig vinnig ry (en daar sal baie stadsritte tussenin wees), is die verbruik ongeveer 11 liter, miskien 'n bietjie meer, en vir sportbestuurders begin dit nader aan 13. Toets C 200 Kompressor verbruik ongeveer Gemiddeld 11 liter. 4 liter per 100 kilometer, maar daar was baie stadsryery tussenin.
Onderstel? Interessant genoeg is dit taaier en meer atleties gebou as wat jy sou verwag. Dit "vang" kort hobbels nie baie suksesvol nie, maar dit weerstaan kantels in draaie en knik op lang golwe redelik goed. Diegene wat gerief van 'n Mercedes verwag, is dalk 'n bietjie teleurgesteld, en diegene wat 'n ratse motor met genoeg gerief wil hê, kan baie ingenome wees. Mercedes-ingenieurs het daarin geslaag om hier 'n goeie kompromie te vind, wat soms 'n bietjie na sportiwiteit en 'n bietjie na gemak neig. Dit is jammer dat hulle ook nie agter die stuur geslaag het nie: dit ontbreek steeds die wil om terug te keer na senter en terugvoer in die hoek - maar aan die ander kant is dit waar dat dit akkuraat, reguit genoeg en net reg 'swaar' is. Op die C-snelweg stuur dit maklik selfs op wiele, dit reageer amper op dwarswinde, en rigtingkorreksie verg meer aandag as om die stuurwiel te beweeg.
Ligging op die pad? Solank as wat die ESP ten volle ingeskakel is, onderlaai dit maklik en betroubaar, en selfs rowwe stuurwielwerk en rekenaargedagtes kan dit nie oorkom nie - maar jy sal vind dat ESP baie vinnig werk, aangesien sy ingrypings van kardinale belang is. As dit “afgeskakel” is (die aanhalings hier is heeltemal geregverdig, aangesien jy dit nie heeltemal kan afskakel nie), dan kan die agterkant ook verlaag word, en die motor is elektronies amper neutraal, veral in vinnige draaie. Die elektronika hier laat jou 'n bietjie gly, maar die pret eindig wanneer dit pret word. Dit is jammer, want hulle gee die gevoel van die wete dat die onderstel gegroei het selfs vir diegene met 'n meer sportiewe siel om te bestuur.
Alhoewel Mercedes nog nooit bekend was vir sy ryk standaardtoerusting nie, kan die nuwe C in hierdie gebied beswaarlik as 'n negatief beskou word. Tweesone-lugversorging, multifunksionele stuurwiel, boordrekenaar, beginhulp en remligte is standaardtoerusting. ... Die enigste ding wat ernstig op die toerustinglys ontbreek, is die parkeerhulpmiddels (ten minste agter). Niks soos dit sou verwag word van 'n motor ter waarde van byna 35 duisend nie.
So, wat is ons eerste beoordeling van die nuwe C-klas? Positief, maar met voorbehoude, kan jy skryf. Kom ons stel dit so: bederf jouself met een van die sessilinder-enjins ('n goeie tweeduisendstes verskil) en Avantgarde-toerusting; maar as jy van plan is om 'n bietjie meer bagasie saam te neem, wag T. As jy net 'n lae prys wil hê, moet jy een van die goedkoper diesels kies. En weet terselfdertyd dat die nuwe C 'n stap in 'n nuwe, meer avontuurlike rigting vir Mercedes is.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 34.355 € |
| Toets model koste: | 38.355 € |
| Krag: | 135 kW (184 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 235 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 12 km totaal en mobiele waarborg, XNUMX jaar roeswaarborg |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.250 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.095 € |
| Bande (1) | 1.156 € |
| Verpligte versekering: | 4.920 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 46.331 0,46 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 82,0 × 85,0 mm - verplasing 1.796 cm3 - kompressie 8,5:1 - maksimum drywing 135 kW (184 pk) .) by 5.500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,6 m/s - spesifieke drywing 75,2 kW/l (102,2 pk / l) - maksimum wringkrag 250 Nm by 2.800-5.000 rpm - 2 oorhoofse nokasse (ketting) - 4 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting - meganiese laaier - naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – ewenaar 3,07 – wiele 7J × 16 – bande 205/55 R 16 V, rolbereik 1,91 m – spoed in 1000ste rat 37,2 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 235 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyf, meganies meganies op agterwiele (pedaal links van die koppelaarpedaal) - stuurwiel met rak, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.490 kg - toelaatbare totale gewig 1.975 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.800 kg, sonder rem: 745 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.770 mm - voorste spoor 1.541 mm - agterspoor 1.544 mm - grondvryhoogte 10,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.450 mm, agter 1.420 - voorsitplek lengte 530 mm, agtersitplek 450 - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 66 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Eienaar: 47% / Bande: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Meterstand: 2.784 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,2 jaar ( 140 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,5 jaar ( 182 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,0 / 15,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,1 / 19,5's |
| Maksimum spoed: | 235 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 10,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,9m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (347/420)
Nie Mercedes -aanhangers of nuwelinge in die handelsmerk sal teleurgesteld wees nie.
Buite (14/15)
Die vars, hoekiger vorm aan die agterkant lyk soms soos die S-klas.
Binne (122/140)
Die lugversorging in die agtersitplekke is swak, die bestuurder sit hoog.
Motor, ratkas (32
/ 40)Die viersilinder kompressor stem nie ooreen met die geluid van die elegante sedan nie; die uitgawe is gunstig.
Ryprestasie (84
/ 95)Die onderstel kan rof wees op kort stampe, maar die C is goed vir bochten.
Prestasie (25/35)
'N Voldoende wringkrag by lae toere maak die motor gemaklik.
Sekuriteit (33/45)
'N Kategorie wat nooit in klas C oorweeg word nie
Ekonomie
Brandstofverbruik is bekostigbaar, maar die motor se prys is nie die hoogste nie.
Ons loof en verwyt
enjinklank en gladde werking
onreëlmatige vatvorm
te hoog vir sommige
swak lugversorging in die agtersitplekke
