Gebeurtenisse wat geen bestuurder moet vergeet nie

Baie eenvoudige aksies het 'n beduidende impak op bestuursveiligheid en voertuigtoestand. Ongelukkig vergeet bestuurders dikwels van hulle of ignoreer hulle.

Baie eenvoudige aksies het 'n beduidende impak op bestuursveiligheid en voertuigtoestand. Ongelukkig word dit dikwels deur bestuurders vergeet of geïgnoreer, wat dikwels boetes of ernstige instandhoudingskoste oploop. Ons herinner jou wat om te onthou.

Kontroleer banddruk

Wat die voertuig se gedrag op die pad of die koste van sy werking betref, is gereelde monitering van banddruk ’n sleutelfaktor. Dit is nie genoeg om dit tydens 'n seisoenale wielwisseling of voor 'n lang reis na te gaan nie. Selfs 'n verandering in temperatuur kan bydra tot 'n aansienlike daling in lugdruk in die bande. Bande wat nie opgepomp is nie, benadeel die bestuur akkuraatheid of die voertuig se gedrag in kritieke situasies, soos noodrem of skielike ompaaie.

'n Drukval van 0,5-1,0 bar in vergelyking met dié wat deur die vervaardiger aanbeveel word, versnel die slytasie van die buitenste dele van die loopvlak, verhoog brandstofverbruik met ten minste 'n paar persent, en verhoog die risiko van akwaplaning (gly langs die waterlaag op die pad). ), verhoog stopafstand en verminder draaigreep.

Kenners beveel aan om die banddruk elke twee weke of voor elke langer rit na te gaan - wanneer jy 'n rit met passasiers en bagasie beplan, moet jy die druk aanpas by die vervaardiger se aanbevole vir die bestuur van 'n gelaaide motor. Ons herinner jou ook om gereeld die lugdruk in die spaar- of tydelike noodwiel na te gaan! Onder opgeblase sal min doen.

Druk word die beste by vulstasies nagegaan. Wiele moet gewoonlik opgeblaas word, so 'n kompressor sal handig te pas kom. Ongelukkig is hul toestand anders. Die druk wat deur die toestel verklaar word, is dus die moeite werd om met jou eie drukmeter na te gaan - jy kan dit vir 'n dosyn of wat złoty by stasies of in motorwinkels koop.

Buitelugbeligting

Een van die vereistes van die bestuurstoets is om die doeltreffendheid van die motor se buitebeligting te kan toets. Ongelukkig vergeet baie bestuurders dan daarvan – die sien van motors met uitgebrande gloeilampe is ’n algemene ding. Ongelukkig beïnvloed dit sekuriteit grootliks. Gelukkig is dit vinnig en maklik om lampprestasie na te gaan. Dit is genoeg om die sleutel in die aansitter te draai en dan die volgende ligte aan te skakel - posisie, dip, pad, mis en flikkerligte, die motor na elke skof te verlaat en seker te maak dat hierdie tipe lig werk.

Wanneer jy die tru-ligte nagaan, kan jy hulp van 'n ander persoon vra of die sleutel in die aansitter draai en trurat inskakel. In die geval van remligte moet jy ook hulp kry. ’n Alternatiewe opsie is om na die weerkaatsing van die motor te kyk, byvoorbeeld in die vulstasieglas. Wanneer u die beligting nagaan, moet u nie die nommerplaatlig vergeet nie, en in moderne motors ook dagryligte - dit skakel aan wanneer die enjin aangeskakel word.

Van dagryligte gepraat, daar moet onthou word dat dit van dagbreek tot skemer gebruik kan word, slegs in toestande van normale lugdeursigtigheid. In die geval van neerslag, mis of tonnels wat met die teken gemerk is, moet die dipligte aangeskakel word. Daar is 'n risiko van 2 punte vir ry sonder die vereiste ligte van dagbreek tot skemer. boete en 100 zł boete. Moderne motors word dikwels toegerus met outomatiese beligtingstelsels. Hulle skakel egter nie altyd die dagryligte na lae straal na 'n effense afname in lugdeursigtigheid nie. Dit is die moeite werd om die tipe te onthou. Jy kan ook deur die motor se instellingskieslys kyk – op baie modelle, soos die nuwe Fiat Tipo, kan jy die stelsel se sensitiwiteit verstel.

In voertuie sonder selfnivellerende hoofligte, moet die behoefte om die invalshoek van die ligstraal aan te pas wanneer 'n gelaaide voertuig bestuur word, nie vergeet word nie. Om dit te doen, gebruik die oortjies in die boordrekenaarkieslys, knoppies of - soos in die geval van die nuwe Tipo - knoppies op die paneelbord.

Kajuitbeligting

Wanneer jy in die nag ry, is dit die moeite werd om die intensiteit van die verligting van die instrumentpaneel, radio of knoppies op die paneelbord te verminder. Dit word gewoonlik gedoen met 'n knop aan die onderkant van die kajuit, of - soos in die geval van die nuwe Fiat Tipo - 'n oortjie in die boordrekenaar-kieslys. Die ontwerpers van die klein motor uit Italië het nie die knoppie vergeet om die skerm van die Uconnect-multimediastelsel heeltemal leeg te maak nie. Dit werk goed in die nag.

Die minimum hoeveelheid lig van die paneelbord dwing nie die oog om voortdurend by donkerte of lig aan te pas nadat jy byvoorbeeld na 'n spoedmeter gekyk het nie. En dit is die moeite werd om te onthou dat die volle aanpassing by lae lig, wat nodig word na 'n tweede kyk na die pad, tot 'n paar minute kan neem. Om dieselfde rede is dit belangrik om die binnespieël aan te pas vir nagry. Dit is nie nodig vir bestuurders met fotochromiese spieëls wat outomaties verdof wanneer hulle snags ry nie.

Vloeistofbeheer

Bestuurders vergeet dikwels om vloeistowwe na te gaan. Die vlakke van koelmiddel en remvloeistof word eintlik selde verander – albei vloeistowwe begin daal met ernstige onklaarrakings. Wanneer die enjindeksel egter oopgemaak word, is dit die moeite werd om te kyk of hul spieël tussen die vlakke op die uitbreidingstenks is wat met die simbole MIN en MAX gemerk is.

Kommer oor olievlakke behoort bestuurders aan te spoor om gereeld onder die enjinkap te kyk. Dit word deur alle enjins gebruik – nuut, verslete, natuurlik geaspireerde, superaangejaagde, petrol en diesel. Baie hang af van die ontwerp van die aandrywer en hoe dit bedryf word. Die olievlak moet nagegaan word nadat die enjin opgewarm het.

Vir betroubare lesings moet die motor op 'n gelyk oppervlak wees, en die enjin moet vir ten minste twee minute afgeskakel wees (vervaardiger se aanbevelings moet in die motor se gebruikershandleiding nagegaan word). Dit bly om die peilstok te verwyder, dit met 'n papierhanddoek af te vee, die peilstok weer in die enjin te plaas, dit te verwyder en te lees of die olievlak tussen die minimum en maksimum vlakke is.

Uit die oogpunt van die duursaamheid van die enjin is dit ook belangrik om die enjin spaarsamig te behandel wanneer dit nie werkstemperatuur bereik het nie. Tot dan is dit minder gesmeer. Dit geld ook vir sy bykomstighede. Om nie enjinslytasie te versnel nie, moet die bestuurder sterk gas vermy in die eerste kilometers nadat 'n koue enjin aangeskakel is en probeer om die spoed onder 2000-2500 rpm te hou. Dit moet nie vergeet word nie dat die bereiking van die werkstemperatuur van die koelmiddel op ongeveer 90 grade Celsius nie beteken dat die enjin heeltemal opgewarm is nie. Dit kom later voor - selfs na 'n dosyn of twee kilometer vanaf die begin van beweging - as gevolg van die stadiger verhitting van die olie. Ongelukkig het baie moderne motors nie 'n enjinolietemperatuurmeter nie. Die ontwerpers van die nuwe Fiat Tipo het nie daarvan vergeet nie en dit in die boordrekenaar-kieslys geplaas.

Passiewe veiligheid

Moderne motors is toegerus met 'n verskeidenheid passiewe veiligheidstelsels wat die bestuurder en passasiers in 'n botsing beskerm. ’n Voorbeeld is die nuwe Fiat Tipo, wat standaard met ses lugsakke, vier kopstutte en hoogteverstelbare voorste veiligheidsgordels kom. Ongelukkig sal selfs die beste stelsels nie behoorlik werk as die bestuurder die basiese beginsels verwaarloos nie. Die beginpunt is die korrekte posisie van die stoel. Wanneer die rugleuning gelyk teen die rugleuning is, behoort die bestuurder in staat te wees om hul pols op die stuurwiel se rand te laat rus. Die boonste ankerpunte van die sitplekgordels moet so verstel word dat die gordel halfpad oor die skouer oor die sleutelbeen beweeg. Sitplekgordels moet natuurlik ook deur passasiers op die agtersitplek vasgemaak word! Ongelukkig word dit dikwels geïgnoreer en eindig dikwels in tragedie. ’n Verwaarloosde en uiters belangrike gebeurtenis is die verstelling van die kopstutte.

Volgens kenners word hulle in 80% van die gevalle verkeerd gereguleer. Dit sou natuurlik anders wees as bestuurders en passasiers geweet het dat met 'n verkeerd verstelde kopstut, selfs 'n geringe botsing met die agterkant van ons motor tot skade aan die servikale ruggraat en in die beste geval tot 'n verstuiting kan lei. Die kopstutverstelling self is vinnig en maklik. Dit is genoeg om die knoppie te druk (gewoonlik geleë by die aansluiting met die stoel) en dit aan te pas sodat die middel van die kopstut op die vlak van die agterkant van die kop is.

As jy kies om jou kind in die voorste sitplek te dra in 'n posisie wat na agter kyk, maak seker dat jy die lugsak deaktiveer. Dit word gewoonlik gedoen met behulp van 'n skakelaar in die handskoenkas aan die passasierskant of die regterkant van die paneelbord - toeganklik nadat die deur oopgemaak is. In sommige modelle, soos die nuwe Fiat Tipo, kan die passasierslugsak met die aanboordrekenaar gedeaktiveer word.