Mercedes Viano Grand Edition - afskeidsuitgawe
In Januarie volgende jaar stel Mercedes die V-klas bekend, die nuwe generasie van die eksklusiewe bussie, wat die onderneming as die “groter S-klas” kenmerk. Tans is een van die interessantste aanbiedinge vir veeleisende fynproewers van groottonnage Mercedes-motors die spesiale weergawe van die Viano Grand Edition Avantgarde.
Die geskiedenis van die tans vervaardigde Viano dateer terug na 2003. Destyds het Mercedes die utilitaristiese Vito en die meer edel Viano bekendgestel. Albei modelle is in 2010 opgedateer. Nuwe buffers, herontwerpte hoofligte, LED-dagryligte, verbeterde vering en ’n aantrekliker binneruim was genoeg om die Vito en Viano in die spel te hou. Nou nader albei Mercedes-bakkies vinnig hul welverdiende aftrede.
Die maatskappy het gesorg dat hulle op groot skaal in die geskiedenis opgeteken het. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde het vanjaar die lig gesien by die Geneefse Motorskou. ’n Kenmerkende kenmerk van die spesiale weergawe van die bussie is ’n stileringspakket wat onder meer 19-duim-allooiwiele met 245/45-bande, deurdrempels, verskeie chroom-insetsels en swartgeverfde sierroosterelemente insluit. Die heerlikste bykomstighede is onder die kas weggesteek.
Leerbekleedsel is standaard op die Viano Grand Edition Avantgarde. Klante kan kies uit antrasietleer of Twin Dinamika-bekleedsel, 'n kombinasie van leer en suede, beskikbaar in antrasiet of silikoon. Edel materiale word perfek gekombineer met semi-glans okkerneut-effek-afwerkingstroke. Aan boord kry jy ook elektriese skuifdeure, 'n Comand APS-inligtingvermaakstelsel, 'n trukamera, spoedbeheer, lugversorging, bi-xenon-hoofligte, LED-dagryligte en swaardiensvering.
Die teenwoordigheid van 'n gewysigde onderstel is nie toevallig nie. Die vervaardiger verberg nie die feit dat die Grand Edition Avantgarde ’n poging is om funksionaliteit, eksklusiwiteit en sportiewe gees te kombineer nie. Die natuurlike verloop van sake was om die reeks kraglyne te vernou tot die drie kragtigste dieselenjins CDI 2.2 (163 pk, 360 Nm) en CDI 3.0 (224 pk, 440 Nm) en petrol 3.5 V6 (258 pk, 340 Nm). ).
Onder die enjinkap van die getoetste Viano het 'n CDI 3.0 V6-enjin ingewig. Dit is nie nodig om Mercedes-entoesiaste met 'n sterk, kulturele en ekonomiese eenheid vertroud te maak nie. Veranderinge aan hierdie enjin kan gevind word in die klasse C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R en S. In klein motors lewer 'n kragtige turbodiesel amper sportiewe verrigting. Die 2,1-ton Viano het 224 pk. en 440 Nm kan kwalik 'n oormaat trekkrag genoem word. Die dryfkrag is eenvoudig voldoende vir die klas en doel van die eksklusiewe salon. Die naelloop van 0 tot 100 km/h neem 9,1 sekondes en die topspoed is 201 km/h. In die stedelike siklus benodig die enjin 11-13 l / 100 km. Buite die nedersetting daal die tempo van brandstofproduksie tot 8-9 l / 100 km. Natuurlik, indien nie om te oordryf met die pas van bestuur nie. Die groot frontale area dra by tot brandstofverbruik by snelhede van meer as 120 km/h.
Die 2,1-liter CDI 2.2 verbruik 'n soortgelyke hoeveelheid diesel, maar lewer swakker werkverrigting. Op sy beurt versnel die petrol 3.5 V6 tot "honderde" in net 0,4 sekondes doeltreffender as die CDI 3.0, maar absorbeer gas teen 'n absurde tempo. Om 13 l/100 km op die gekombineerde siklus te behaal, sal 'n groot prestasie wees. In die stad sal 16 l / 100 km of meer deur die silinders van die V-vormige “ses” gaan.
Kom ons gaan terug na die getoetste CDI 3.0. Die NAG W5A380-ratkas is verantwoordelik vir die oordrag van vastrap na die agterwiele. Die outomatiese ratkas handhaaf die vyf beskikbare ratte glad en probeer om 'n groot hoeveelheid wringkrag te gebruik. Die ratkas jaag nie – dit neem ’n paar oomblikke om te laat sak of na ’n hoër rat oor te skakel. Sportmodus? Vermis. Niemand sal dit in die Viano Grand Edition gebruik nie. Dis goed dat daar 'n funksie van handratkeuse is. Die gewig van die bussie met alle passasiers aan boord en bagasie kan drie ton bereik. Die vermoë om af te rat en enjin te rem is nuttig op paaie vol dalings of draaie – dit laat jou toe om die remskywe en -blokke gedeeltelik af te laai.
Hoe hanteer die Viano draaie? Verbasend goed. 19-duim-wiele, versterkte en verlaagde vering en "pneumatiek" van die agteras sorg vir behoorlike vastrap en presiese stuur. Die stuur doen ook sy werk redelik goed – dit is nogal gesellig, en die bystandkrag is op die optimale vlak gestel. As die bestuurder spoed, sal bande skreeu en veilige onderstuur hom herinner dat hy nie in 'n tipiese limousine ry nie.
Van Mercedes hou nie van ongelykheid nie. Groot stampe is nie behoorlik gedempte nie en kan die hele masjien skud. In sulke situasies lyk hul bestaan - met verskeie geluide - soos aparte stoele en 'n tafel. Gelukkig is daar 'n manier om gemak te verbeter. Dit is genoeg om verskeie passasiers te vervoer. Die gelaaide vering begin stampe meer effektief filtreer, en die rugleunings hou op resoneer. Gegewe die toestand van Poolse paaie, is dit die moeite werd om voordeel te trek uit die gratis opsie en om die sportvering te laat vaar. Die Viano sal steeds behoorlik ry, maar dit sal passasiers meer van hobbels isoleer.
Die algehele rygerief is meer as bevredigend. Die beproefde Viano het ses individuele stoele gehad met verstelbare posisie, rughoek en hoogteverstelbare armleunings. Die hoeveelheid beenruimte en kopruimte is indrukwekkend. Nog 'n pluspunt vir die moontlikheid van interieurontwerp. Die sitplekke kan geskuif, vorentoe en agtertoe verstel, opgevou en uitmekaar gehaal word. Die funksionaliteit van die kajuit wat deur Viano aangebied word, word verbeter deur 'n opsionele tafel met bêrekompartemente en 'n omskepbare blad. Praktiese sluitkaste kan ook in ander areas van die kajuit gevind word. Daar is vier kompartemente binne die bereik van die bestuurder en vrye spasie tussen die sitplekke, wat suksesvol met handbagasie gevul kan word.
Die ergonomie van die kajuit veroorsaak geen spesifieke klagtes nie. Mercedes het stelsels en skakelaars gebruik wat op ander modelle bewys is. Jy kan net fout vind met die bestuur van die multimediastelsel – die skerm is nie ’n raakskerm nie, en die bestuurder het nie ’n handvatsel en die belangrikste funksieknoppies byderhand, bekend van kleiner Mercedes nie. Die afspraak en ander parameters word verander met knoppies op die middelkonsole. In afwagting van die feite kan ons byvoeg dat die komende V-klas nie 'n gemaklike handvatsel sal ontbreek nie.
Die hoë bestuursposisie en kragtige voorruit maak dit maklik om die pad te sien. In die stad vernou massiewe A-pilare soms die gesigsveld aan die kante. Die grootste nadeel is die grootte van die motor en die gepaardgaande probleme met die vind van parkeerplekke. Die gaping waarin ons 'n kompakte motor suksesvol sou pas, is dikwels te nou of te kort vir die Viano. Sigbaarheid agter is swak, veral in die donker, wanneer niks deur die getinte vensters sigbaar is nie. Die korrekte liggaamsvorm, groot spieëls en ’n redelike draairadius (12 m) maak dit maklik om te maneuver. In die getoetste Viano is bestuurders ook deur sensors en 'n trukamera ondersteun.
Die lys van praktiese toevoegings het nie daar geëindig nie. Uit die swembad van addisionele toerusting gekies, onder andere parkeerverwarming. Die stelselhorlosie is geïntegreer met die vertoonpaneel, wat die programmering van die tyd vergemaklik wanneer die verwarmingstoestel aangeskakel is. Die stelsel kan vir 60 minute werk. Hou die koelmiddeltemperatuur tussen 73-85°C. In Viano-grootte voertuie verbeter die parkeerverwarmer gerief aansienlik. Jy moet onthou dat turbodiesels hoogs doeltreffend is, wat beteken dat hulle 'n beperkte hoeveelheid hitte uitstraal en vir 'n lang tyd warm word. In erge ryp sal die Viano-binneruim sonder 'n bykomende verwarmer eers behoorlik opwarm na ... etlike tien minute se ry. Ons is tevrede met die aanvaarbare prys van waterverhitting - PLN 3694 minder as wat jy hoef te betaal vir 'n soortgelyke toevoeging in winkels van gewilde handelsmerke.
Natuurlik, die toerusting Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde bederf nie die prys nie. Die CDI 2.2-variant was teen PLN 232 205 geprys. Die koste van die CDI 3.0-weergawe begin vanaf PLN 252. As ons omgee vir gemak, dan is dit die moeite werd om ekstra te betaal. Die CDI 685 turbodiesel doen goeie werk. By verbysteek, en nog meer dinamiese versnelling, is dit nodig om hoë snelhede te gebruik waarteen die enjin raas. 2.2 CDI het 'n hoër werkskultuur en meer stoom, so dit voer al die bestuurder se opdragte doeltreffend en moeiteloos uit.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde beïndruk met sy veelsydigheid. Dit sal as 'n hotelbus en 'n mobiele konferensiekamer funksioneer. Gesinne sal mal wees oor die groot geleentheid vir interieurontwerp. Die bestuurder sal ook nie beledig voel nie – ’n kragtige enjin en ’n goed ingestelde onderstel maak ry pret.
