Toetsrit Mercedes V-klas teen VW Multivan: volume viering
inhoud
Twee sterk modelle in die groot bussie-segment kyk na mekaar
Laat ons dit so stel: groot bestelwagens kan 'n heel ander en baie aangename reis bied. Veral op kragtige diesels en tweeling-uitsendings.
Om alleen in so 'n motor te reis is godslasterlik. Jy klim agter die stuur en in die spieël sien jy ’n leë balsaal. En die lewe is in volle swang hier ... Trouens, hierdie bakkies is gemaak vir presies dit - of dit nou 'n groot gesin, hotelgaste, gholfspelers en so meer is.
Hierdie Kingsize minibusse met kragtige dieselenjins is gereed vir lang en gemaklike ritte en - in ons geval - met dubbele transmissie kan hulle goeie helpers in bergoorde wees. Passasiers daarin kan baie ruimte verwag, en daar is plek wanneer jy dit nodig het (sewe standaard vir VW, ses vir Mercedes).
Bykomende hulpstelsels in Mercedes
Op 4,89 meter lank is die Multivan nie langer as ’n middelslagmotor nie en hou danksy sy goeie sig nie ’n parkeerprobleem in nie. Die V-klas – hier in sy medium weergawe – bied egter nog meer spasie met sy 5,14 meter. Vir 'n beter uitsig rondom die motor kan die bestuurder staatmaak op 'n 360-grade kamerastelsel en Active Parking Assist. VW kan nie hiermee spog nie.
Parkering kan egter soms 'n probleem wees, want met kantspieëls is albei baddens amper 2,3 meter breed. Soos ons gesê het, bly langafstandreise 'n prioriteit vir hierdie motors. Die dubbele transmissie bied nie net meer veldryvermoë nie, maar ook groter draaistabiliteit in hierdie hoë-lyf modelle. Om dit te doen, gebruik albei 'n veelplaatkoppelaar, en in die Multivan is dit Haldex. Die werk van wringkragherleidingstelsels bly onsigbaar, maar effektief. Ry op gladde paaie word makliker gemaak, veral met die VW, wat ook 'n sluitewenaar op die agteras het. By VW, in 'n mindere mate, die feit dat die dubbele transmissie steeds die motor en stuur in 'n mate moeilik maak. Dit beteken egter nie dat die Mercedes-model 'n paar probleme skep nie - ondanks die gewig van 2,5 ton en 'n hoë bak.
Die Mercedes leun minder in draaie en danksy die gemaklike sitposisie, terwyl die liggewig-stuurwiel 'n motoragtige ry-ervaring bied. Beskryf die draaikurwe akkuraat en gaan dan met plesier vorentoe. Selfs effens beweegliker as sy mededinger, ondanks die hoër perdekrag van VW, miskien omdat Mercedes se 2,1 liter-enjin 480 Nm teen 1400 tpm ontwikkel en die 450 liter TDI Multivan 2400 Nm teen XNUMX tpm bereik. rpm Eers dan wys die Multivan sy spiere.
Die sewegang-transmissies – outomaties met wringkragomsetter en DSG met afskakelfunksie – is ideaal by hoë-wringkrag-enjins aangepas, en elkeen bereik harmonie op sy eie manier. Ten spyte van die genoemde vryloopmeganisme, verbruik die VW in die toets 0,2 liter brandstof per 100 km meer, maar hou die verbruikswaarde onder 10 liter.
Luuks as funksie van volume
As ruimte vir u 'n toonbeeld van luuksheid is, sal u regtig luuks voel by Merceces. Die tweede en derde ry sitplekke bied die gemak van 'n bank, maar die Multivan ontneem passasiers nie die gelukkige gemak nie. Die agterste Mercedes-agterruit maak die laai makliker en meer bagasie word agter die deur onthul. By die herskikking van die binneruim neem VW egter die leiding omdat die "meubels" makliker op die relings gly. In die praktyk bied albei masjiene baie aan funksionaliteit en buigsaamheid. Die opsies sluit 'n verskeidenheid sitplekkonfigurasies en 'n aantal ander geriewe in, soos afgekoelde Mercedes-agtersitplekke en ingeboude VW-kindersitplekke.
Die V-klas ry met een idee gemakliker en absorbeer bowenal klein bultjies beter. Geraasvermindering is beter as die Multivan, beide gemeet en subjektief. Die verskille is egter nie noemenswaardig nie – albei masjiene verskaf 'n aangename atmosfeer selfs wanneer hulle teen 'n spoed van 200 km / h ry.Die remme doen ook uitstekende werk, gegewe die gewig, wat drie ton teen volle vrag bereik, maar selfs dan moenie oorlaai lyk nie.
Dit lyk egter of die koper se begroting oorlaai is, want albei motors is glad nie goedkoop nie. Byna alles – die navigasiestelsel, leerbekleedsel, kantlugsakke – word ekstra betaal. Jy sal egter nie LED-ligte teen ’n bykomende fooi in VW kry nie, en wat bystandstelsels betref, het Mercedes voordele. Danksy al die bogenoemde is Mercedes in die voortou. Hoewel die Multivan relatief duur is, bied hy ook baie en verloor eintlik net een jota aan sy mededinger.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
1. Mercedes - 403 punte
Die V-klas bied meer plek vir mense en bagasie, asook meer bestuurdershulpstelsels, ry gemakliker en word winsgewender met meer toerusting.
2. Volkswagen – 391 punte
Die Multivan raak ver agter wat veiligheid en ondersteuningstoerusting betref. Hier kan jy sien dat die T6 nie ’n heeltemal nuwe model is nie. Dit is 'n bietjie vinniger - en baie duurder.
tegniese besonderhede
| 1. Mercedes | 2. Volkswagen | |
|---|---|---|
| Werk volume | 2143 cc cm | 1968 cc cm |
| Power | 190 k.s. teen 3800 rpm | 204 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | 480 Nm by 1400 rpm | 450 Nm by 2400 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 11,2 s | 10,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 37,5 m | 36,5 m |
| volle spoed | 199 km / h | 199 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Basisprys | 111 707 levov | 96 025 levov |
