Mercedes S-klas W220 - luukse (nie) net vir die elite

Die mafia het sy eie behoeftes - insluitend 'n yslike kaalvoet limousine in die motorhuis ... Die Mercedes S-klas W220 pas perfek in hierdie visie. Dit was vroeër vir aanhangers – maar vandag is dit vir almal, want jy kan dit gebruik koop vir die prys van ’n subkompakte motor. Maar is dit die moeite werd?

Mercedes S-klas W220 het 'n nuwe era geopen. Sy voorganger het soos 'n uitvalskuiling gelyk, waarvan nie almal gehou het nie. Die growwe konstruksie het ook sy duursaamheid weerspieël – ondanks sy prag was dit bekend vir sy betroubaarheid. Die dwarslat was hoog opgeskort, so die opvolger moes nog beter wees. Daimler die uitdaging aan?

Die eerste Mercedes W220's is in 1998 aan klante oorhandig. Produksie het in 2006 geëindig en die motor het in 2002 'n geringe opknapping gekry. Met die W140-opvolger het ontwerp na vore gekom. Die Mercedes W220 het met 'n slanker ontwerp gespog wat dadelik waardeer is. Die motor het nie net ligter geword nie, maar ook in die praktyk gewig verloor. Subtiliteit het egter kragtige vermoëns verberg. Die motor het 'n yslike 5.04m gemeet, en as die eienaar gedink het dit is nog klein, was daar ook 'n weergawe wat tot 5.15m verleng is met 'n asafstand van meer as 3m. Maar die nuwe model het nie net met sy styl en gemak verlei nie.

Alles wat deur die mens uitgedink is, kon aan boord wees. ABS, ESP of 'n stel lugsakke wat nie beïndruk het nie, selfs wanneer dit van 'n afgrond afgeval het, is almal duidelik standaard. Meer veeleisende mense kan verlei word deur stembeheer, 'n uitstekende Bose-klankstelsel, masseerstoele en 'n magdom ander toerusting. En al hierdie visie sou perfek wees, as nie vir een klein detail nie - toe die W220 ontwerp is, was bewese Daimler-ingenieurs op vakansie.

Die legendariese trwałość?

Markervaring het die langlewendheid van Mercedes se vlagskiplimousine, wat ellendig lyk in vergelyking met sy bokserige voorganger, pynlik getoets. Die innoverende Airmatic-pneumatiese stelsel kan tot groot koste lei – dit faal, kompressors faal. Sommige variante is bykomend toegerus met 'n olie-gevulde Active Body Control-stelsel wat die vering volgens rytoestande aanpas. Dit is duursamer, maar selfs duurder om in stand te hou. Wanneer jy koop, is dit beter om te kyk of die motor sonder probleme opstaan. Dit is ook die moeite werd om in gedagte te hou dat enige wanfunksie van die Airmatic in 'n insleepwa beland, want die motor val en kan nie vanself beweeg nie. Die buitengewone swak korrosiebeskerming is ook verbasend – dit is baie maklik om korsies en blase op die vlagskip-limousine te kry. Gelukkig is die duursaamheid van enjins gewoonlik moeilik om te fouteer, hoewel hulle wel hul swakhede het as gevolg van slytasie. In petrolenjins moet jy die ontstekingspoele dophou, in dieselenjins moet jy die inspuit- en laaistelsels dophou. Die EGR-klep, vloeimeter, versneller en bykomstighede kan ook wispelturig wees. Boonop sluit swak punte ook die stuurmeganisme, onstabiele elektronika en outomatiese ratkas in. Daar was geen handratkas in hierdie generasie Eski nie. Die verlies van mening oor die motor vir baie jare verander egter nie die feit dat die S-klas nuwe standaarde in sy klas gestel het nie.

standaard luukse

Maybach het verskeie W220-oplossings gebruik en dit spreek vanself. Die vlagskip Mercedes het die basis geword vir 'n limousine ter waarde van meer as PLN 2.5 miljoen! Wat het hy sy eienaars gebied? HUB's sal die agterkant die meeste liefhê. Ruimte is volop, en vlagskip-opsies bied elektriese bankkontroles, verwarming en 'n magdom ander lekkernye. ’n Yskas sal die sjampanje koud hou, en ’n ingeboude spieël sal jou help om na jou beeld te sorg voor die konferensie – in die sakewêreld moet immers nie net die motor goed lyk nie. Wat lê voor? Op die voorgrond is blink leunstoele - die omvang van hul verstellings is groot. ’n Groot stel stoorkompartemente en ’n gaas in die passasier se bene sal help om die gemors in die motor skoon te maak. Jammer dat die kleurskerm nie in elke geval 'n standaardfunksie was nie. Die multimediastelsel neem 'n bietjie gewoond aan, maar dit is nie moeilik nie, want die meeste funksies word beheer met knoppies wat in die kajuit versprei is. Die ergonomie is nie sleg nie - net die kragvensterreguleerders kan 'n bietjie hoër op die deur geplaas word. Die belangrikste funksies kan vanaf die stuurwiel beheer word, en dit maak geen sin om oor die vlak van toerusting te skryf nie - telefoon, massering, satellietnavigasie, 'n stelsel vir die voorbereiding van passasiers voor 'n ongeluk vir 'n ongeluk ... Enigiets kan wees in hierdie motor. Selfs die agterste kopstutte kan elektries afgevou word om dit makliker te maak om weg te bêre – hulle sal ongelukkig nie vanself oplig nie. En wat bied die S-klas die bestuurder op die pad?

Onder die enjinkap...

Die deurdagte vering is gefokus op gemak. In slalom rol die bak ’n bietjie, maar die kar gedra hom voorspelbaar. Die outomatiese ratkas is nie een van die vinnigstes ter wêreld nie, maar in hierdie geval is dit vergewe. Die veiligste keuse is die basis petrolenjins van 3.2 liter 224 km en 3.7 liter 245 km. Dit is beproefde ontwerpe wat nie baie probleme veroorsaak nie en aanvaarbare werkverrigting bied. Verbranding? Gewoonlik kan jy ongeveer 12l/100km insluit. Benewens die 4.2-liter-V6, sluit die aanbod ook V-306-enjins met 'n reikafstand van 500 km in. Hulle verander 'n Mercedes in 'n vuurpyl, maar hul kragtige vermoëns is gewoonlik nie in staat om die ratkas te weerstaan ​​nie, wat -

Om dit sagkens te stel, dit verkrummel. Dit is egter nie die einde nie – aan die bokant was 12-silinder-enjins, waarvan die krag in die AMG-weergawe 612 pk bereik het. Dit is egter regte wit kraaie. Diesel is die maklikste opsie op die sekondêre mark. Die basis 3.2L 204KM kry positiewe resensies, hoewel dit 'n sensitiewe inspuitstelsel het. Op sy beurt is die 8-silinder 400CDI reeds in die groot ligas. Dit bied 250 km en ’n pragtige dun klank, maar die verskil in werkverrigting in die praktyk is nie so groot in vergelyking met ’n swakker toestel nie. True, daar is in die diens - meer silinders, dubbele superlading en aansienlik verminder die lewe van die outomatiese ratkas, wat te delikaat is in hierdie weergawe.

Dit sal binnekort 220 jaar wees sedert die première van die Mercedes S-klas W20! Die motor boei steeds met sy afwerkings, toerustingvlak en tydlose styl. Ongelukkig is lae pryse nie toevallig nie. Gebruikers kla meestal oor die duur lug- en noodvering. Daarbenewens is gebruikte kopieë dikwels reeds erg verslete en het 'n groot kilometers agter die rug, so dit is maklik om in die populêre uitdrukking te val. Ten spyte hiervan sal 'n goed onderhoude motor die reis in 'n ware plesier verander, wat nie net deur die elite geniet kan word nie, maar op een voorwaarde - hulle moet die lewenskoste in ag neem. 

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit hul huidige aanbod vir 'n toets- en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]