Toetsrit Mercedes GLK vs Mercedes C-klas T-model: Mode vs. ontwerp
Die toets van motormotor en sport bring duidelikheid oor die betekenis van nostalgies-hoekige ontwerp, maar is absoluut relevant vir sagtepadvoertuie soos die GLK. Ter vergelyking is 'n meer stewige alternatief die C-klas 4Matic-stasiewa.
Vir die Swabiërs van Stuttgart het die tyd aangebreek om hul gewonde ambisies te verdedig, wat blykbaar nou al etlike jare suksesvol is. Die BMW X3 vryf Mercedes se neus met ’n onherroeplike voorbehoud na een van die eerste plekke in die markstatistieke. Die VW Tiguan vaar ook die afgelope tyd goed op die SUV-kaarte, en die dreigende strik van nog 'n Beierse kampioenskap-eis-SUV, die Audi Q5, dreig reeds om die draai. Dit is vir almal duidelik dat as Daimler nie nou al die dans haal nie, die kommer sy wonde sal lek weens verliese van die ander twee mededingende modelle.
Reputasie het verval
Die peetvader van GLK (wat 'n groot ondersteunersbasis in die showbusiness moet vind) is eintlik 'n 30-jarige G-model, diep vas in die harte van ortodokse veldwaaiers. Met sy arrogante manlike houding en geswelde spiere is die 'Kubus' al lank die beste keuse vir moderne stedelike omstandighede, altans nie vir almal nie; die pêrel-nanolak van sy byna skerphoekige erfgenaam het egter verleidelik geblink in die neonligte van die groot stad, waar die lewe selfs snags in volle krag bly kook.
Permanente dubbele transmissie, 20 cm grondvryhoogte, die vermoë om 'n tweetonsleepwa te monteer en 'n goed georganiseerde kattebak is van die hoofkenmerke van die GLK, wat reeds vrylik langs die boulevards jaag. Die sessilinder-enjins, wat ook die Q5 en X3 bied, sal na verwagting meer gereeld bestel word weens hul hiërargiese simboliek. Die mees bekostigbare manier om hierdie model aan te skaf, is om sowat BGN 77 500 te betaal vir 'n nuwe viersilinder-dieselenjin wat volgende lente gelewer sal word. Die klein viersilinder-petrolenjin wat die VW Tiguan (1.4 TSI) aandryf, is net op Mercedes se langtermynplanne.
Deur op eenhede onder die lakens te vertrou, demonstreer die GLK die potensiaal van 'n versoeker, wat ook 'n oog is vir C-klas liefhebbers. Dit kan ook met 'n dubbele transmissie bestel word, maar teen 'n verrassende hoë prys. Byvoorbeeld, die middelgrote C 320 CDI 4Matic-stasiewa sal u minstens 90 000 leva teruggee, wat ongeveer die prys is van 'n nuwe GLK met dieselfde enjin onder die enjinkap.
Na die laaste generasie van die stasiewa het die ontwerpers van Stuttgart die huidige neiging vir 'n gladde dakafwerking laat vaar, wat ook nie in die aangebied kompakte SUV ontbreek nie. Die topverkoper Mercedes-model is natuurlik nie naastenby so afgesny soos die GLK nie, waarvan die voorruit 'n hoek van 50 grade vorm met 'n kragtige torpedo. In die sagtepa-interieur blyk dieselfde tegniek uit die betreklik kort paneelbord, wat, benewens die legendariese G-klas, ook 'n suiwer pragmatiese doel het om meer passasiersruimte en 'n beter uitsig op die bestuurdersitplek te bied.
Die wêreld binne
Die indrukke van die binneruim van die twee motors stem ooreen, maar die minimalisme in die GLK se binne-ontwerp, met sy verskillende kleure, materiale en rondings, straal meer strakheid en pedanterie uit. Volgens Mercedes simboliseer die GLK se stilering die kort, verkorte bewegings wat ons van 'n virtuose street break-danser verwag. Die ontwerpers verdien krediet omdat hulle die versoeking weerstaan het om die onlangs gewilde neiging te volg om 'n lig skuins daksilhoeët te skep - danksy hierdie oplossing is die bewegingsvryheid agter eenvoudig wonderlik.
Nog 'n voordeel van die kubieke liggaam is sigbaarheid. As jy jou nek kantel, word die hoeke van die voorkant sigbaar – net die agterste puntpilare beperk die uitsig wanneer jy parkeer. Daar is nog een ding: van die binnekant van die kas af lyk alles 'n bietjie anders, want die bruikbare area van die vensters is eintlik minder as wat 'n mens sou skat deur net die beglazing van buite af te sien. Ten spyte van die hoë vensterlyn, is die GLK ongetwyfeld een van die mees sigbare verteenwoordigers van die SUV-segment. In hierdie gebied kry dit 'n voordeel selfs in vergelyking met die C-klas - die ekstra sitplekhoogte kan nie geïgnoreer word nie, óf wanneer jy in die stad of op kronkelende kronkelende landelike paaie ry.
Om in die GLK te klim, is 'n bietjie makliker as om in die middelgrootte wa te klim. Danksy die wye reeks stuur- en sitplekinstellings kan mense van bykans enige liggaamsgrootte gemaklik in albei motors sit en 'n aangename gevoel van veiligheid en byna tuisgemak kry. Sitplekverstelling word uitgevoer met behulp van 'n logiese stelsel van knoppies in die deure. Lofwaardige ergonomie strek tot op die diepte van die opsionele infotainment-stelsel met uitstekende stembeheer. Die GLK vang ook waardevolle oomblikke vas danksy die standaard knielugsak en die opsionele Presafe-pakket, wat die veiligheidsgordels stywer trek en die sitplekke in 'n noodgeval na die optimale posisie beweeg. Daarbenewens kan albei modelle met ILS Intelligent Headlight System bestel word.
Op die pad
Dit is ook uiters gepas om 'n sportnutsvoertuig te hang waarvan die skokbrekers dieselfde is as dié van 'n motor. Hulle werk neem die toestande en topografie van die padoppervlak in ag, absorbeer kort bultjies vaardig, terwyl die vertikale beweging van die liggaam in die langer golwende bobbejane uitgeskakel word. Die resultaat is 'n selfversekerde offensief, selfs op onversorgde strate met talle kolle, byvoorbeeld op Bulgaarse. Gekombineer met die gladde en presiese werking van die opsionele Adaptive Steering System (standaard op die sessilinder-variant), behou die onderstel indrukwekkende ratsheid selfs wanneer die stuurwiel hard is, tydrenkampioenskapstyl.
Die werking van die 1,9-ton-sportnutsvoertuig lyk slim en stabiel, op 'n absoluut gelyke vlak met die ligter honderd kilogram van die C-klas - veral wanneer onder die enjinkap 'n drieliter sessilinder-dieselenjin is, waarvan die wringkrag sy stasiewa weergawe met 30 sekondes. Nm (540 vs 510 Nm). Sodra dit die gesogte 1500 rpm oorkom, begin die selfontbrandende enjin in 'n triomfantlike galop, heeltemal betekenisloos om beide die rooi sektor van die toereteller te betree en die stuurwielplate (deel van die opsionele binne-sportpakket) te gebruik - 7 - Die outomatiese ratkas skakel ratte so meesterlik oor dat die knoppies aan die kant van die stuurwiel ’n niestandaardversiering van die kajuit kan word.
Die veldrypakket, wat 'n verbeterde beskerming van die onderstel behalwe elektroniese assistente insluit, is 'n indrukwekkende kombinasie van pragmatiese moderne tegnologie. Sy hulp is egter net belangrik as die GLK besluit om al sy vermoëns, insluitend 20 cm grondvryhoogte, te gebruik om weg te kom van 'n stasiewa soos die C-klas en die hele SUV-vloot waarmee hy te make sal kry in sy strewe na markaandeel. ...
In fokus
Vir 'n ekstra fooi kan u die flotasie van u GLK verbeter. Benewens die standaard tweeling-transmissie met 45/55 konstante wringkragverspreiding ten gunste van die agteras en 'n spesiale koppelaar in die middelverskil wat 'n blokkeereffek van 50 Nm kan lewer, bied die off-road-pakket verskeie "magiese" meganismes. Dit sluit byvoorbeeld die Ascent Assistant (DSR) in, wat met snelhede tussen 4 en 18 km / h werk. Na die druk op die G-knoppie verander die motorelektronika die versnellingspedaalinstellings, skakel die ratkas om en skakel die ABS, ESP en remvergrendeling. Hierdie pakket bevat ook versterkte beskerming van die onderlyf.
teks: Jorn Thomas
foto: Hans-Dieter Zeifert
Tuis" Artikels " Spasies » Mercedes GLK vs. Mercedes C-klas T-model: mode vs. ontwerp
