Mercedes GLC 43 AMG - dit kan baie doen, dit verg baie
inhoud
'n Kragtige koepee of dalk 'n kompakte SUV? Een ding is seker: hierdie motor is nie so maklik om te klassifiseer nie. Daar is egter paradoksaal genoeg baie uiterste emosies daarmee gepaard, asook nuwe vrae. Is so 'n motor nodig op die mark? Moet dit so groot wees as daar nie baie ruimte binne is nie? Kan dit "handmatig" wees? Hierdie twyfel word beantwoord deur die magiese drie letters - AMG.
Ontwerp kan beïndruk
Die sportiewe Mercedes-sportnutsvoertuig is ongetwyfeld net so aantreklik soos sy eweknieë uit die AMG-reeks. Alhoewel dit in teorie soos 'n opgeblase renjaer mag lyk, is een blik al wat nodig is om te weet dat alles in plek is. En dit is glad nie maklik om nie belaglik te lyk nie, om tipiese sportaksente op 'n baie groot lyf te plak. In hierdie geval het dit gewerk. Die GLC 43 AMG skree nie terselfdertyd links en regs dat hy enige mededinger by die verkeersligte sal klop nie, maar dis moeilik om nie die paar geure raak te sien wat die motor uniek maak wat stilering betref nie. Die resultaat is ’n interessante kombinasie van ’n sportiewe silhoeët, ’n aggressiewe bakstyl met gedempte chroomelemente (lyste bo die agterligte, ’n verkoelerrooster), asook plastiekkantafwerkings en buffers wat na die veldaspirasies van die model verwys.
Spring jy agter die dik stuurwiel met AMG-letters, gestoffeer in twee soorte leer, voel jy die uniekheid van hierdie motor. Lyk of dit net beter kan word. Kyk bietjie na die stoffering van die sitplekke, deure, paneelbord – bruin leer is indrukwekkend. Dit is egter waar die uniekheid eindig. Die hele middelpaneel moet die indruk wek van een elegante en sportiewe oppervlak. Dit is egter genoeg om 'n kragtige kompartement oop te maak op soek na 'n plek vir sleutels, 'n foon of 'n koffiebeker, en al die magie sal verdamp. Kyk net so na die handskoenkas in die armleuning. Dit blyk dat op plekke wat nie met die eerste oogopslag sigbaar is nie, effens goedkoper plastiek gebruik is. ’n Probleem vir sommige bestuurders kan ook die ongelukkige ligging van die skerm wees wat oor die huidige posisie van die rathefboom inlig. Sigbaarheid belemmer die massiewe rand van die stuurwiel. Gelukkig is die res van die horlosie, asook die middelskerm wat effens uitsteek, net leesbaar en bruikbaar – dit is as gevolg van die “trackpad” wat geduld verg.
Versnelling is moeilik om te onderskat
As die GLC 43 AMG nie met die eerste oogopslag na 'n ekstreme motor lyk nie, en 'n baie soortgelyke visuele effek kan verkry word deur die "burgerlike" weergawe van die GLC met 'n AMG-stileringspakket te pas, hoekom dan ekstra betaal (ons sal terugkeer na die pryslys)? In die duisternis is dit maklik om te vergeet dat AMG alles oor prestasie gaan. En hierdie Mercedes het hulle. Dit het ook iets wat jou tot vandag toe nog hoendervel gee – ’n V6-enjin. Dit is 'n klassieke 3-liter petrol eenheid met 367 pk. Alhoewel dit indrukwekkend kan wees, is die 4,9-2-tyd van ongeveer XNUMX sekondes verreweg die opwindendste. Die subjektiewe gevoel om hierdie motor van 'n plek af te “optel”, word versterk deur die besef dat die geheel daarvan, saam met die bestuurder aan boord, amper XNUMX ton weeg. Die voorgenoemde prestasie-tot-ontwerp-verhouding kan 'n bykomende voordeel wees. Soveel verklap nie van buite waartoe hierdie masjien in staat is en natuurlik teen watter spoed nie.
Die ratkas vat (ongelukkig) bietjie gewoond.
En dit sal waarskynlik nie die lekkerste proses wees nie. Hoewel ’n mens ’n ware meesterstuk sou verwag, is die ratkas in die getoetste Mercedes te traag. Dit is natuurlik veral opvallend wanneer mens dinamies probeer ry, waarna bogenoemde syfers duidelik druk. Die 9-gang outomatiese ratkas hou blykbaar nie tred met die bestuurder se wense nie. Jy kan geld spaar met die vermoë om ratte te skakel met die handige paddle shifters. Met ’n stiller rit word die ratkas makliker hanteerbaar. Die sleutel is vaardige gashendelbeheer. Om egter terug te keer na die drie letters: AMG, wat iets verplig – die eerste poging om dinamies te beweeg kan eindig met 'n beeldflap vir die bestuurder.
Jy hoef nie daaraan te dink om te hang nie
Dit is op sy beurt 'n veld waar jy soos in 'n Mercedes kan voel. Die vering werk gemaklik, in byna enige modus is daar geen duidelik merkbare verskille nie. Alhoewel hulle kon verskyn. Die ultra-gemak-modus, met sy baie sagte vering-eienskappe, kan 'n bietjie ontbreek, so ook die Super Sport-modus, met styfheid en stewige hantering. Permanente aandrywing op albei asse en hoë grondvryhoogte moedig jou aan om enige putte en stampe vinnig te oorkom, maar dit veroorsaak 'n bietjie meer harde veringwerk. Aan die ander kant lyk dit solied. Dit is moeilik om op te tel. Hierdie is reg.
Stuur is maklik om van te hou
Die stuurstelsel verdien die hoogste punte direk na die verrigting. Dit werk regtig foutloos en verg nie veel om gewoond te raak nie. Ten spyte van die motor se groot grootte, is dit regtig akkuraat, met 'n gepaste dosis sportiewe verrigting. In elke bestuursmodus word die belangrikste aspek waargeneem - die bestuurder het 'n gevoel van beheer oor die motor, die ooreenstemmende terugvoer word direk van onder die wiele na die stuurwiel oorgedra.
Die pryslys sal jou nie troos nie
Die bestuurder ontvang baie minder aangename seine direk vanaf die pryslys van die Mercedes GLC 43 AMG-koepee. Die weergawe sonder bykomende toerusting kos byna PLN 310 100, wat byna PLN 6 meer is as die basiese weergawe van hierdie model. Dit is ook die prys nie soseer vir die voorkoms van die bogenoemde AMG-teken op die kattebakdeksel of stuurwiel nie. Dit is hoofsaaklik die prys van bestuursgenot, wat moeilik in twee letters uitgedruk kan word. Hierdie motor kan baie doen, maar dit verg terselfdertyd gewoond raak, blinde oog maak vir tekortkominge en 'n ryk beursie hê. Die beloning kan die klank wees van die klassieke V wat begin.
