Toetsrit Mercedes GLA: buite die protokol

Die Mercedes GLA pas moeilik in die klassieke definisie van 'n kompakte SUV. Hy soek 'n ander rol as die van sy belangrikste mededingers, en in hierdie sin vorm hy 'n klas self.

In 'n haas om aan te bied, glimlag Rüdiger Rutz, wat in beheer is van die hele GLA-toetsproses, duiwels toe hy ontdek dat die GLA ver van alles is wat ek in hierdie segment gesien het, en antwoord: "Ons is die laastes wat sluit aan by die GLA. hom, so ons moes iets anders doen.”

Wel, die effek is beslis bereik. Die GLA het dalk die ikoniese G in sy naam, maar dit is 'n stilistiese antitese tot sy groot broer, die GLK, en beslis 'n atipiese karakter in die kompakte SUV-klas. En byvoorbeeld 'n direkte mededinger van Ingolstadt. Met sy funksionele en skoon lyne, handhaaf die Audi Q3 tipiese proporsies vir hierdie kategorie, die GLA is oor die algemeen moeilik om in te pas by jou idee van 'n SUV-model. Streng vorms is glad nie in aanvraag deur Mercedes-ontwerpers nie – die GLA-styl word oorheers deur baie oppervlaktes wat teen verskillende hoeke sny. Terselfdertyd is die betrokke vorms nie net meer indrukwekkend nie, maar ook baie vinniger as dié van die stigter van die A-klas. Die lae kopruimte, tesame met die redelik breë C-pilaar, gee dit die gevoel van 'n effens verhewe koepee, meer soos 'n luikrug as 'n sedan. Hierdie subjektiewe indruk het ook suiwer objektiewe fisiese dimensies. Die GLA is breër (3 mm) as die Q3, baie laer (100 mm), langer (32 mm) en het 'n aansienlik langer asafstand (96 mm) as die Beierse mededinger. Selfs die lang maar breë bande voeg geen begeerte by om op rowwe terrein te werk nie. Vir diegene wat sulke emosies in die middel van die jaar wil hê, sal daar geleentheid wees om die sg. Offroad-pakket met verhoogde grondvryhoogte van 170 tot 204 mm. Ons sal egter later hieroor praat.

Oor die algemeen sal die GLA dit moeilik vind om weg te beweeg van die algemene stilistiese konsep van die A-klas – met ’n yslike sierrooster (wat ’n ander ontwerp in verskillende lyne het) en spesifieke hoofligvorms en hul LED-grafika (behalwe vir die basiese weergawe). Dit is redelik logies, want die nuwe model volg die taamlik helder en oorspronklike stilistiese toon van Gordon Wagener, wat die nuwe lyn van die maatskappy kenmerk. As jy mooi kyk, sal jy natuurlik verskille vind in detail en proporsies, in die diepte van reliëf en die rigting van die sylyne, in die grootte en ontwerp van die lampe, asook in die plastiek van die agterklap en onder. voorste en agterste buffers. Dit verander egter geensins die feite nie.

Perfekte lugdinamika

Alhoewel Mercedes tot onlangs nie 'n eie windtunnel gehad het nie en die perseel van die Stuttgart Universiteit vir Tegnologie moes gebruik, het die ingenieurs van die onderneming weer bewys hoe om aerodinamies doeltreffende motors te skep. Die nuwe styl lyk in alle opsigte, maar nie met die soliede en gladde oppervlaktes wat al dekades lank met goeie aërodinamika gepaard gaan nie. Kenners op die gebied het al lankal besef dat "die duiwel in die besonderhede is", en Mercedes -ingenieurs het die afgelope jare ongeëwenaarde kundigheid getoon om probleme op hierdie gebied op te los. Laat ek jou herinner - CLA Blue Efficiency, byvoorbeeld, het 'n ongelooflike vloeitempo van 0,22! Met die korter en natuurlik moeiliker om die vorm van die A-klas te optimaliseer, is die syfer 0,27, en ondanks die hoër grondvryhoogte en breër GLA-bande, het dit 'n vloeifaktor van 0,29. Dieselfde parameter vir die Audi Q3 en BMW X1 is onderskeidelik 0,32 en 0,33, terwyl die VW Tiguan en Kia Sportage met waardes van 0,37 spog. In kombinasie met 'n klein vooroppervlak en 'n ooreenstemmende lae lugweerstandsindeks, waarborg die GLA beslis minder spanning vir die aandrywing teen hoë snelhede. Hierdie oënskynlik droë gegewens kan egter ook in 'n breër sin geïnterpreteer word, want dit toon duidelik die geweldige werk wat die Mercedes -mense op hierdie gebied verrig het. Elke detail is noukeurig geïndividualiseer en vorm 'n integrale deel van die binnekant, 'n groot deel van die vloerstruktuur is bedek met panele, 'n dakspoiler agter optimaliseer vloei, die spieëls is spesiaal gevorm en selfs die agterligte het duidelike syrande wat die lug na buite stuur. uit die motor. Die strewe na aerodinamiese presisie in elke deel hou direk verband met die kwaliteit van die motor se afwerking, wat byvoorbeeld in smal en gladde gewrigte tot uiting kom. Hierdie vergelyking het natuurlik baie meer komponente wat ons nie hier kan noem nie. 'N Voorbeeld is die feit dat die GLA fokus op die installering en verseëling van deure, wat nie net 'n belangrike rol speel om 'n merkspesifieke klik by die sluiting te bied nie, maar ook in hul stabiliteit teen hoë snelhede, terwyl die hoeveelheid lug verminder word. die druk langs hulle is geneig om hulle uit te trek en die geraasvlak te verhoog. Dieselfde geld vir die algehele optimalisering van die vloei rondom die C-pilare en hul rand met die deure, en die uiteinde daarvan kan gevind word in die vorm van 'n funksionele diffuser agter in die motor. ’n Faktor in die algehele kwaliteit van die model kan beskou word as ’n komplekse bakstruktuur met presies berekende vervormingsones – sowat 73 persent van die bakstruktuur bestaan ​​uit hoësterkte en ultrahoësterkte staal. Iets tradisioneel vir die handelsmerk: Voordat die produksiemodel goedgekeur is, het die 24 voorproduksie-voertuie 'n totaal van meer as 1,8 miljoen kilometer afgelê op verskillende roetes, soos renbane, berg- en grondpaaie, insluitend die sleep van 'n sleepwa met 'n maksimum totale trein gewig van 3500 kg.

Natuurlik het die GLA nie net die ervaring wat tydens die toetse opgedoen is, van hulle geërf nie, maar ook 'n wye verskeidenheid aktiewe veiligheidstelsels, bestuurdershulp, inligting en vermaak, asook tot nege lugsakke.

In die konteks van die GLA se algehele dinamiese uitstraling, is sy binnekant ook gevorm. Vir ’n SUV-model is die sitplekke redelik sportief, die bestuurder sit dieper, daar is baie beenspasie voor en agter danksy die lang asafstand, en die enigste klagte is die effens korter horisontale deel van die agtersitplekke. Die skuins agterkantvensters verminder die agtersitpleksigbaarheid ietwat, daar is minder kopruimte as die Q3, en dieselfde geld vir bagasie. Oor die algemeen ly die binnekant van die GLA nie aan 'n gebrek aan ruimte nie, en die kwaliteit stem ten volle ooreen met die verklaarde handelsmerk. Dit is nog onduidelik hoekom die boonste oppervlak van die paneelbord so hoog gelig is – laasgenoemde verminder nie net sig nie, maar ook die algehele gevoel van ’n wye uitsig vorentoe.

Geleentheid om onderwys te verbeter

Grondvryhoogte van 170 mm is aanvaarbaar vir 'n model wat nie die teerpad wil verlaat nie, maar Mercedes sal die Offroad-onderstel vanaf die middel van die jaar as 'n opsie vir die GLA aanbied, met nog 34 mm grondvryhoogte. Dit verbeter nie net die vermoë om bulte te oorkom nie, maar bied ook 'n gemakliker omgewing. As u meer sportiewe smaak het, is daar ook 'n 15mm verlaagde sportvering, wat natuurlik 'n stywer motorgedrag bied. Laasgenoemde is nie 'n aanbevole of sinvolle oplossing nie, want die standaard GLA-onderstel met veerskakelvering agter is beslis baie goed gebalanseer wat prestasie en gemak betref, en word aangevul deur relatief direkte stuur met uitstekende terugvoer.

Laasgenoemde geld ook vir vier enjins wat by bekendstelling vir die GLA beskikbaar sal wees – twee petrole uit die M270-viersilinderreeks (wat ons gedetailleerd het) in 1,6- en 2,0-liter-weergawes en 156 pk. C. Gevolglik. .s. (GLA 200) en 211 liter. (GLA 250) en twee dieselenjins met 'n werkvolume van 2,2 liter en 'n krag van 136 pk. (GLA 200 CDI) en 170 pk (GLA 220 CDI).

Anders as al sy ander opstellings in hierdie voorwielaangedrewe platform, gebruik Mercedes se kompakte segment 'n hoëspoedplaatkoppelaar met 'n pomp wat direk deur 'n elektriese motor as middelpunt aangedryf word, wat tot 50 persent van die wringkrag na die agterwiele oordra. Mercedes-ingenieurs het daarin geslaag om die gewig van die dubbele transmissie tot 70 kg te verminder en dit uiters reageerbaar te maak. Die kompakte stelsel is slegs beskikbaar vir dubbelkoppelaarweergawes en is beskikbaar vir alle weergawes, behalwe die basiese een. Die 7G-DCT-transmissie self is standaardtoerusting op die GLA 250 en GLA 220 CDI, asook die kleiner GLA 200 en GLA 200 CDI.

Teks: Georgy Kolev