Mercedes GLA 200 CDI - veld-A-klas
Die jongste A-klas is goed deur die mark ontvang. Mercedes het besluit om aan te hou slaan. Hy het die grondvryhoogte vergroot, die bakwerk herstyl, 'n veldrypakket voorberei en die GLA-model aan kopers aangebied. Die motor trek baie aandag op die strate.
Niks ongewoon nie. Mercedes se nuutste SUV staan uit. Visueel is dit ver van die tipiese verteenwoordigers van die segment - massief, hoekig en lank. Die A-klas-geïnspireerde buitelyne lyk lig en modern. Weens die meer uitgesproke skerms wat die metaalglyplate naboots wat onder die buffers uitsteek, ongeverfde plastiek in die onderste deel van die bakwerk en lae dakrelings, hou baie mense meer van die GLA as die Mercedes A-klas.
Die kompakte silhoeët van die motor maak ook 'n positiewe indruk. Die bakwerk van die GLA is 4,4 m lank, 1,8 m breed en net 1,5 m hoog, soos 'n kompakte stasiewa. Die Audi Q3 kompeteer met die GLA en is meer as 10 cm langer met amper dieselfde baklengte en breedte.
Die Mercedes GLA deel 'n vloerblad met die goed gevestigde nuwe generasie A-klas en die opvallende CLA. Algemene enjinweergawes, insluitend die vlagskip 45 AMG, is nie verbasend nie. Ons vind ook analogieë wanneer ons katalogusse van toerusting, sekuriteitstelsels en onderstelopsies lees. Alle kompakte Mercedesse kan bestel word, insluitend 'n sportvering of stuur met 'n direkte ratverhouding.
Die GLA-ontwerpers het nie vergeet van die oplossings wat die karakter van die model beklemtoon nie. Opsionele veldvering maak dit makliker om op beskadigde of ongeplaveide paaie te ry. Die veldrymodus aktiveer die afdraandspoedbeheerstelsel en pas ook die ESP-, 4Matic-transmissie- en veldratkasstrategieë aan. Animasie verskyn op die middelste monitor wat die draaihoek van die wiele en die graad van helling van die motor wys. ’n Identiese oplossing sal gevind word, ook op die Mercedes ML. Interessante gadget. Ons twyfel egter of 'n gebruiker van 'n statistiese model ooit by 'n veldprogram sal baat.
Crossovers en SUV's is bekend vir hul ruim interieurs. Aan die voorkant van die GLA is die hoeveelheid spasie redelik, tensy ons besluit om 'n panoramiese dak te bestel wat 'n paar sentimeter se kopruimte in beslag neem. ’n Wye reeks sitplek- en stuurwielverstellings maak dit maklik om die optimale posisie te vind. Die bestuurder van die GLA sit ’n paar sentimeter hoër as die klas A-gebruiker. Dit verhoog die gevoel van veiligheid en maak dit makliker om die situasie voor die enjinkap waar te neem. Aan die ander kant is bulte wat deur die enjinkap sny, nuttig wanneer jy maneuver – dit maak dit makliker om die grootte van die motor te voel. Parkering in trurat is meer problematies. Massiewe agterste pilare en 'n klein venster in die agterklep vernou die gesigsveld effektief. Dit is die moeite werd om in 'n trukamera te probeer belê.
In die tweede ry is die hoeveelheid beenspasie die teleurstellendste. Klaustrofobiese mense sal nie van die klein en getinte syvensters hou nie. Die skuins daklyn verg bietjie oefening om in en uit te klim. Onoplettende mense kan hul koppe op die koplyn slaan. Die stam het die regte vorm. 421 liter en 1235 liter nadat die agterkant van die asimmetries verdeelde bank gevou is, is waardige resultate. Benewens 'n groot laai-opening en 'n lae kattebakdrumpel, vind ons nie altyd sulke oplossings in motors met 'n goed gevoude bak nie.
Mercedes is bekend vir goeie afwerkingsmateriaal en hoë monteerpresisie. GLA hou die vlak. Die materiaal aan die onderkant van die kajuit is taai, maar lyk goed met die regte kleur en tekstuur. Elke koper kan die voorkoms van die kajuit aanpas om by hul voorkeure te pas. Die uitgebreide katalogus bevat verskeie soorte dekoratiewe panele wat van aluminium, koolstofvesel en hout gemaak is.
Die ergonomie van die kajuit veroorsaak geen klagtes nie. Die hoofskakelaars is optimaal geposisioneer. Dit is verbasend maklik om gewoond te raak aan die kenmerkende Mercedes-hefboom op die stuurwiel (ratkieser, spoedbeheerskakelaar en flikkerhendel wat met die ruitveërskakelaar geïntegreer is). Die multimediastelsel word, soos in ander premiumsegmentmotors, deur 'n multifunksionele handvatsel beheer. Die GLA het nie sleuteloortjie-aktiveerknoppies gekry nie, so om van die oudio-kieslys na navigasie of motorinstellings te kom, verg effens meer druk as in Audi of BMW, waar ons funksiesleutels vind.
Onder die enjinkap van die beproefde GLA 200 CDI was 'n 2,1-liter turbodiesel. 136 pk en 300 Nm kan kwalik as indrukwekkende resultate beskou word. Ons voeg by dat mededingers met basiese turbodiesels nie beter is nie. Die tweeliter BMW X1 16d bied 116 pk. en 260 Nm, en die basis Audi Q3 2.0 TDI - 140 pk. en 320 Nm. Die nadeel van die Mercedes-enjin is die vibrasie wat met werk gepaard gaan totdat die werkstemperatuur bereik is, asook aansienlike geraas. Ons sal 'n dieselklop hoor nie net nadat dit aangeskakel is nie, maar ook nadat elke enjin bo 3000 rpm ingeskroef is. Nog iets is dat dit geen sin maak om die toeretellernaald na rooi toe te ry nie. ’n Onopgeleide turbodiesel werk die beste teen lae en medium spoed. Die maksimum wringkrag van 300 Nm is beskikbaar vanaf 1400-3000 rpm. Die vaardige gebruik van hoë wringkrag word beloon deur lae brandstofverbruik – in die gekombineerde siklus is dit 6 l / 100 km.
Die 7G-DCT-dubbelkoppelaar-ratkas is 'n bietjie oorweldigend wanneer jy aggressief bestuur. Dit skakel vinnig ratte, maar die rukke en oomblikke van huiwering wat gepaard gaan met om dinamies te probeer bestuur, kan irriterend wees. Die ratkas is ook stadiger as mededingers.
Dit is jammer, want direkte stuur met 'n goed gebalanseerde kragstuur maak ry op kronkelpaaie baie pret. In vinnige draaie rol die bak van die Mercedes, maar die verskynsel beïnvloed nie die bestuur akkuraatheid nie. Die motor hou die gekose rigting en bly lank neutraal. Sodra probleme met traksie ontdek word, kom die 4Matic-aandrywing ter sprake. Dit bestuur tot 50% van die agteras wringkrag, dit verminder onderstuur en voorkom ondoeltreffende wielspin. Selfs met dinamiese ry op nat paaie werk die vastrapbeheer en ESP feitlik nie.
Die GLA het 'n sagter vering as die A-klas gekry, wat bestuursgerief verbeter het. Kort deursnee-ongelykhede word tot die minste mate gefiltreer. Diegene wat rygerief waardeer, moet die bykomende versterkte vering laat vaar en 17-duim-wiele kies. Helder 18" en 19" vellings verminder skokdemping.
Die katalogus van kruisings onder die teken van 'n driepuntige ster word deur die GLA 200-weergawe vir PLN 114 500 oopgemaak. Die prys lyk nie buitensporig hoog nie - vir die top-end Qashqai 1.6 dCi (130 pk) Tekna met vierwielaandrywing, moet jy 118 duisend voorberei. PLN, terwyl die basis BMW X1 sDrive18i (150 pk) met agterwielaandrywing op 121 700 PLN geraam is.
Die duiwel is in die besonderhede. Die basis-GLA lyk nie baie aantreklik op 15-duim-wiele met wieldoppe of halogeenhoofligte nie. Om allooiwiele en bi-xenons te bestel, verhoog die prys van die GLA 200 tot 123 PLN. En dit is maar net ’n voorsmakie van die koste wat mense aangaan wat van plan is om die motor se toerusting volgens hul eie voorkeure aan te pas. Die duurste pakket wat 'n jaar ná die motor se bekendstelling beskikbaar is, is Edition 1. Bi-xenon-hoofligte, 19-duim-wiele, aluminium-binneafwerking, dakrelings, getinte agterruite en swart koplyn is deur Mercedes teen PLN 26 011 geprys. Die plafon van 150 duisend bereik. Daarom is PLN nie die geringste probleem nie, en die mees veeleisende kliënte sal 'n bedrag op die rekening sien wat begin met die nommer 2. Ons herinner u daaraan dat ons praat van 'n crossover met hp. met voorwielaandrywing!
Weens sy krag trek diesel ’n hoër aksynsbelastingkoers aan, wat in sy prys weerspieël word. Die 136-perdekrag GLA 200 CDI begin by 145 duisend. zloty Diegene wat belangstel in die GLA 200 CDI-weergawe met vierwielaandrywing en 7G-DCT-dubbelkoppelaartransmissie moet 'n bykomende 10 PLN betaal. zloty Dit is regtig 'n redelike voorstel. Vir die outomatiese ratkas en xDrive vir die X1, bereken BMW 19 220. zł. Die kragtiger GLA 7 CDI-weergawe kom met 4G-DCT as standaard. Vir die Matic-rit moet jy ekstra zlotys betaal.
Mercedes GLA gaan sy eie pad. Dit is nie 'n tipiese verteenwoordiger van die crossover- en SUV-segment nie. Dit is nader aan ’n kompakte stasiewa, wat die BMW X1 die model se vernaamste mededinger maak. Die Audi Q3 het 'n effens ander karakter. Verhoogde grondvryhoogte en die moontlikheid om vierwielaandrywing te bestel sal waardeer word deur almal wat in moeiliker omstandighede reis. Op sy beurt is die voorwielaangedrewe GLA ’n baie interessante alternatief vir die A-klas – dit absorbeer stampe beter, het ’n ruimer binneruim en ’n groter bagasiebak.
