Toetsrit Mercedes E 220 d: evolusieteorie
Die eerste kilometer agter die stuur van een van die belangrikste Mercedes -modelle.
Dit is bekend dat ontwikkeling meestal 'n evolusionêre karakter het, waarin gladde kwantitatiewe akkumulasie tot skerp kwalitatiewe veranderinge lei. Dikwels trek nuwe, hoër stadiums van vordering nie aandag met die eerste oogopslag nie, diep weggesteek onder die buitenste dop van prosesse. Dit blyk die geval te wees met die nuwe generasie van die E-klas, 'n sleutelmodel vir die Mercedes-handelsmerk, wat baie as sy toonbeeld beskou. Die indrukwekkende houding van die Mercedes E 220 d word gehandhaaf in die respekvolle styl tipies van die jongste Stuttgart-modelle met gladde oppervlaktes, geronde vorms en elastiese, dinamiese lyne. In die afwesigheid van geskikte voorwerpe van skaalvergelyking, word die indruk van 'n vergrote C-klas gegee, hoewel die klank van die S-klas in baie elemente gehoor word - veral in die weergawe met die klassieke sierrooster, vergesel van nuwe hoofligte met Multibeam LED tegnologie. Die groter lengte en asafstand is ook visueel opvallend, maar die weerkaatsing van die ekstra ses sentimeter is baie meer opvallend in die binneruim, waar agterste passasiers tot onlangs net die gerief en spasie wat in luukse limousines beskikbaar is, geniet het.
Toegepaste fiksie
Die bestuurder en sy voorste passasier word op nie minder gemaklike sitplekke geplaas nie, so hulle het niks om te beny nie. Inteendeel, die eerste objektiewe bewys van die evolusionêre sprong na die nuwe generasie van die E-klas lê in al sy glorie voor hulle. Die opsionele volledige digitale instrumentegroep integreer twee hoë-resolusie 12,3-duim-wyeskerm-skerms wat oor die hele ruimte strek van die bestuurderskant tot aan die einde van die middelkonsole, wat die funksies van die klassieke stuurwielbeheereenheid en die multimediasentrum in die sentrum. . Die beeldkwaliteit is onberispelik en die bestuurder kan die lesings volgens hul voorkeure aanpas in die drie hoofmodusse "Klassiek", "Sport" en "Progressief" - na 'n kort tydperk van gewoond raak aan die gerief is onmiskenbaar, en die hele prosedure sal nie langer neem nie en pogings. die inhoud van die tuisskerm van 'n moderne slimfoon te verander. Die hele paneel gee die indruk dat dit in die ruimte sweef, terwyl sy indrukwekkende lengte die horisontale struktuur van die binneruim beklemtoon.
Die rathefboom wat Mercedes 'n paar jaar gelede aan die regterkant van die stuurkolom geskuif het, het nie verander nie, en dit het ruimte gemaak vir die middelkonsole se sentrale regeleenheid via 'n draaiknop en aanraakpaneel. Op dieselfde manier word nuwe sensorvelde gebruik, wat gerieflik onder die duime op albei stuurspeke geleë is.
Deur op die klassieke aansitknop te druk, maak die nuwe Mercedes E 220 d-enjin wakker, wat op sigself ook 'n groot sprong vorentoe in die ontwikkeling van enjins in Stuttgart weerspieël. Die viersilinder-enjin van die OM 654-generasie, wat heeltemal aluminium is, neurie stil en eweredig op luier, en dit regverdig die pogings wat deur die makers gemaak is. Die nuwe generasie is kompakter en ligter as sy voorganger, het 'n kleiner verplasing (1950 in plaas van 2143 cm3), maar 'n hoër litervermoë van 99 in plaas van 79 pk. per liter. Die verhoogde doeltreffendheid gaan gepaard met 'n vermindering van die interne wrywing en die geraasvlak wat op 'n onopsigtelike en uiters gedempte manier in die passasierruimte kom. Net so opvallend is die wisselwerking tussen die turbodiesel en 'n standaard negegang outomatiese ratkas, wat 194 perdekrag en 400 Nm wringkrag na die klassieke agterwiele van die handelsmerk stuur. Met die nuwe 220 d versnel die E-klas vinnig, verhoog nie die toon by hoë toere nie en vertoon 'n atipiese reaksie op die gaspedaal vir 'n dieselmodel.
Koning van vertroosting
Aan die ander kant is die rygerief van die nuwe generasie met die opsionele Air Air Control-lugvering nie net tipies nie, maar ook werklik ikonies vir Mercedes. Die aanpasbare stelsel het drie lugkamers op elk van die agterste en twee kamers op die voorwiele, verander die eienskappe van beide vere en skokbrekers glad en verseker dat die sedan glad kan gly selfs op groot asfalt en ongelyke stampe, wat geraas en rommel tot die minimum beperk. in die binneland. Gelukkig is dit alles nie te wyte aan die dinamika van gedrag nie - smal paaie met baie draaie meng nie in met die Mercedes E 220 d nie, wat waardig optree, nie die bestuurder pla met sy afmetings en gewig nie en aktiwiteit geniet, wat voorsiening maak vir 'n goeie omgekeerde. stuurreaksie-inligting.
En vir nagereg. Laasgenoemde is een van die hoofrolspelers in 'n indrukwekkende arsenaal van elektroniese bestuurderbystandstelsels (let wel - ondersteuning, nie vervanging nie) van die bestuurder, waarin kwantitatiewe ophopings die afgelope paar jaar werklik 'n kwalitatiewe sprong in outonome bestuur begin nader het. Trouens, die enigste struikelblokke vir volle outonomie op die oomblik is beswarende regulasies en 'n verstaanbare sielkundige hindernis, maar enigiemand wat die geleentheid het om die vaardighede van Drive Pilot te toets wanneer hy op die snelweg verbysteek, besef die superioriteit van 'n akkurate stereokamera, kragtige radarsensors en beheerelektronika. Die stelsel en bestuur in die opsporing en voorkoming van skielike struikelblokke op die pad sal onvermydelik sy houding verander. Ja, die klassieke vraag "Wat as iets verkeerd gaan!?" sal nooit van die agenda van nee-sêers val nie, maar in die praktyk is die verskil tussen 'n motor met hierdie stelsels en 'n motor wat dit ontbreek of ontbreek, soos die verskil tussen 'n moderne slimfoon en 'n foon met 'n Bakelite-puck—hulle doen dieselfde ding , maar op verskillende evolusionêre vlakke.
GEVOLGTREKKING
Uitstekende enjin en onberispelik gebalanseerde onderstel met uitstekende gerief. Die nuwe Mercedes E 220 d verdedig sy hoë reputasie sterk en voeg 'n indrukwekkende arsenaal aan moderne elektronika vir aktiewe gedragsbestuur by.
Teks: Miroslav Nikolov
