Toetsrit Mercedes C 350 teen VW Passat GTE: hibriede tweestryd
Vergelyking van twee ingeboude baster middelmodelle
Is inpropbasters 'n oorgangstegnologie of 'n hoogs intelligente oplossing? Kom ons kyk hoe die Mercedes C350 en Passat GTE vaar.
Wat doen u as u 'n motor kies? Wel, hulle vra gewoonlik kennisse wat ander kennisse vra watter een hulle sou kies. Of lees resensies op die internet, sien vergelykings, of u daarvan hou of nie. Soms word klein bykomende faktore by hierdie vergelyking gevoeg, soos die grootte van die motorhuise, instandhouding of, in sommige gevalle, sommige heffings.
Heeltemal verskillende karakters
Tyd om te gaan. Albei motors begin glad danksy kragtige elektriese eenhede. Selfs in die stad kan jy sien dat VW 'n motor geskep het wat meer gebalanseerd is wat die tydsberekening van bewegende enjins betref. Die gasturbine-enjin is toegerus met 'n 1,4-liter petrol-turbo-enjin en 'n 85 kW elektriese motor. In die praktyk is hulle dieselfde as in die Audi e-tron, maar die krag van die stelsel word met 14 pk verhoog. Op sigself is die elektriese motor tien kilowatt kragtiger, geleë in die transmissiehuis met twee koppelaars - agter die dubbelmassa-vliegwiel en die koppelaar wat dit van die enjin skei. Met ’n batterykapasiteit van 9,9 kg van 125 kWh kan die Passat ’n topspoed van 130 km/h haal en 41 km aflê in die suiwer elektriese dryftoets. In hierdie geval het die elektriese masjien nie die hulp van 'n binnebrandenjin tydens klim nodig nie. Die GTE ry stil en veilig oor lang afstande, maar het baie krag en batterykapasiteit vir snelwegry.
Mercedes kombineer sy tweeliter-enjin met 211 pk. met 'n 60 kW elektriese motor. Laasgenoemde is geleë in die sogenaamde “hibriede kop” in ’n sewegang klassieke outomatiese ratkas met planetêre ratte. Sy krag is egter nie genoeg vir makliker klim nie, so die petrolenjin kom tot die redding – lig en stil, maar genoeg om duidelik gehoor te word.
As gevolg van bogenoemde gaan die C 350 gereeld in hibriedemodus. Dit is grootliks te danke aan die kleiner grootte van die litiumioonbattery met 'n kapasiteit van slegs 6,38 kWh. Terloops, dit kan ook van die positiewe kant af gesien word – dit neem net drie uur om dit te laai wanneer dit vanaf ’n 230-volt-netwerk werk (VW neem sowat vyf uur). Ongelukkig het ’n Mercedes op ’n suiwer elektriese aandrywing egter net 17 km – te min om al hierdie pogings te verstaan.
Dit beïnvloed nie net hoe ons bestuur nie, maar ook hoe ons op ons toets punte aanteken. In albei gevalle kan die batterye egter onderweg met die enjin gelaai word, en 'n modus kan gekies word waarin elektrisiteit bespaar word vir stadsbestuur. Terselfdertyd gebruik Mercedes slim tegnologieë om herstel te optimaliseer, insluitend afstandhou-radar – wanneer hy vinniger nader, begin die C 350 e eers stadiger word met die enjin wat in kragopwekkermodus gaan om voor die motor te beweeg. Albei vergelykende modelle verbind data van die navigasiestelsel aan die aandrywing om die hoogste vlak van doeltreffendheid te bereik.
In hierdie opsig vaar die Passat GTE beter. Die toetsbrandstofverbruik, gebaseer op 'n motor- en sportprofiel, toon 1,5 liter petrol en 16 kWh elektrisiteit, gelykstaande aan 125 g/km CO2. Die C 350 is ver van hierdie prestasie met sy 4,5 liter petrol en onderskeidelik 10,2 kWh en 162 g/km CO2. Andersins vaar die meer bekostigbare Passat beter as die C-klas – die VW bied meer passasiers- en bagasiespasie, gemakliker instap en meer intuïtiewe funksiekontroles. Aan die ander kant verminder die Passat se agterwielaangedrewe battery nie net bagasieruimspasie nie, maar verander ook die gewigsbalans en verswak verrigting wat gemak en hantering betref. Die vering is stewiger en die stuur is minder presies, maar steeds veilig in draaie. Die C-klas word gekenmerk deur 'n meer temperamentele en dinamiese gedrag, gebalanseerde en presiese hantering, en die lugvering toon uitstekende gerief. Ander C-klasse bied dit egter alles. Die Passat GTE-reeks praat sy eie, redelik outentieke taal.
GEVOLGTREKKING
'N Duidelike oorwinning vir VW
Uit 'n werklike oogpunt is dit sinloos om 'n stewige bedrag te betaal bo 'n gewone suiwer petrolrit om net 17 km elektrisiteit te behaal. VW het twee keer die kilometers. En 41 km is genoeg vir die gemiddelde bestuurder. Daarby kom 'n kleiner en doeltreffender verbrandingsenjin, 'n groter battery en 'n kragtiger elektriese motor. Dit maak die Passat 'n beter alternatief vir diegene wat op soek is na 'n twee-in-een-voertuig.
Teks: Sebastian Renz
