Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" in miniatuur

Die nuwe weergawe van die Mercedes C-klas is soortgelyk aan die vlagskip "ESKI" gemaak. Beide visueel en tegnies. Die effek het nie lank geneem nie. Die kar verkoop goed.

Mercedes werk intensief daaraan om die reeks by te werk. Aantreklike ontwerp, uitgebreide multimediastelsels en gevorderde dryfstelsels is ontwerp om jong klante te lok wat selfs 'n paar jaar gelede nie daaraan sou gedink het om 'n betroubare Mercedes te koop nie. Wanneer hulle 'n motor gesoek het, het hulle hulle meestal na Audi- of BMW-motorhandelaars gewend.

Die ambisieuse strategie werp vrugte af. Die nuwe A-klas verkoop goed. Dieselfde kan gesê word oor die CLA- en GLA-modelle wat daarop gebaseer is. Die kommer kla nie oor die gebrek aan belangstelling in die gemoderniseerde E-klas nie; verkope van die vlagskip S-klas groei teen 'n indrukwekkende pas. Meer as 2014 eenhede is in 66 aan kliënte gelewer, wat driedubbelsyfergroei verteenwoordig! Alles dui daarop dat Mercedes vanjaar met ’n rekordgetal motors verkoop gaan sluit.

Klas C sal ongetwyfeld ’n beduidende bydrae tot die resultaat lewer.Die nuwe generasie middelklas-limousines het in Maart by motorhandelaars ingegaan en het, soos jy weet, met ’n hoë drie begin. Europese Mercedes-handelaars is deur 'n halfmiljoen potensiële klante besoek!

Niks ongewoon nie. Die W205 is die mooiste C-klas ooit. Die bak van die motor is omlyn met sagte lyne, kenmerkend van die nuwe Mercedes. Ontwerpers het nie probeer om die deur met geweld oop te maak nie – hulle het die ontwerp wat bekend is van die Mercedes S-klas na die middelklas oorgedra. Analogieë kan in die binneruim gevind word. Die vlagskip-limousine het onder meer 'n multimediastelsel met 'n draaibeheer en stuurvlak, LED-beligting en Air Balance, 'n lugioniseerder wat aan 'n geurdispenser gekoppel is, gekry.

Die nadeel van die vorige C-klas was die beperkte hoeveelheid spasie in die tweede ry. Die voorgestelde motor is op 'n nuwe vloerblad gebou. Die asafstand wat met agt sentimeter vergroot is, het die situasie aansienlik verbeter. Vier mense van ongeveer 1,8 m lank kan gemaklik reis. Die bestuursposisie is optimaal, en die goed gevormde sitplekke het hulself op lang ritte en in dinamiese bestuur bewys.

Die meeste van die motor se funksies word vanaf die Command-inligtingvermaakstelsel beheer, wat die aantal knoppies op die paneelbord en middelkonsole beperk. Die sentrale skerm, soos in klein Mercedes-motors, lyk soos 'n tablet. Sommige sê dat dit 'n oorspronklike, maar geskikte oplossing is. Daar is egter menings dat die skerm wat in die paneelbord ingebou is, beter sou gelyk het. ’n Kwestie van smaak. Aan die ander kant moet die estetika van die spyskaart en die hoë resolusie van die beeld geprys word.

Die kwaliteit van afwerkingsmateriaal is ongetwyfeld. Dit was egter nie genoeg nie. Sommige voorbehoude kan gemaak word oor die middelkonsole, wat onder vingerdruk onaangenaam kan piep. Ons beveel nie 'n standaard klavier swart kajuit aan nie. Dit lyk wonderlik, maar is geneig tot skrape en word vinnig bedek met stof en vingerafdrukke.

Die opsieslys sluit in 'n uitgebreide Comand Online-stelsel, 'n Burmester-klankstelsel, geventileerde sitplekke, 'n lugioniseerder en geurverspreider, 'n kop-op-skerm en verskeie bystandstelsels, insluitend 'n baanhou-assistent, 'n remassistent met verkeersopsporing by kruisings en 'n waarskuwingstelsel. , waai van agter. Die C-klas het dus die maatstaf gestel op 'n vlak wat onbereikbaar is vir mededingers.

Die C-klas voorbereidingspan het die motor se gewig fyn dopgehou. Deur die ontwerp te optimaliseer, meer hoësterkte staalprofiele bekend te stel en die proporsie aluminiumelemente te verhoog, is etlike tientalle kilogram bespaar. 1495 kg vir 'n middelslag-agterwielgedrewe sedan met 'n turbodiesel is 'n baie waardige resultaat.

Soos ons genoem het, probeer die Mercedes C-klas klante lok wat tot dusver vir limousines uit die Audi- en BMW-stalle gekies het. Iemand kan deur ontwerp verlei word, en iemand deur toerusting. Die bestuursverrigting van motors is van kardinale belang vir 'n groot groep mense. Die Mercedes C-klas bleek nie in vergelyking met sy mededingers nie. Dit is die eerste motor in sy klas wat toegerus is met lugvering, natuurlik teen 'n bykomende koste. Diegene wat op soek is na kragtiger bestuur en tevrede is met verminderde gerief, kan 'n sportonderstel bestel. Dit is ’n opsie op die Avantgarde-weergawe en standaard op die C-klas met ’n AMG-buite-pakket wat ook anders-gestylde buffers met groter luginlate, 18-duim-wiele met 225/45- en 245/40-bande, meer direkte stuur insluit, soos asook geperforeerde remskywe met groter deursnee.

Wanneer jy in die passasiersitplek ry, kan die kenmerke van die sportvering as verkeerd beskou word - Mercedes, gelykstaande aan rygerief, lig baie direk oor die toestand van die pad in. Die situasie verander dramaties nadat jy agter die stuurwiel inklim. Ons waardeer dadelik die hoë stuurpresisie, stuurkommunikasie, spontane reaksies op opdragte, monitering van liggaamskantel en neutrale gedrag selfs met baie dinamiese bestuur.

Is daar iets om te "ry" in die C 220 BlueTEC weergawe? 170 pk in 'n middelklas limousine is nie meer 'n waarborg vir goeie werkverrigting nie - die groeiende gewig van motors sal hul temperament effektief verkoel. Die nuwe C-klas het die geleentheid gekry. Die enjin begin reeds teen 1200 rpm werk. 170 pk en 400 Nm sorg vir meer as genoeg werkverrigting. Die vervaardiger beweer dat die motor in staat is om "honderde" in 7,4 sekondes te bereik en 'n spoed van 233 km / h te bereik. Ons versnellingsmetings het getoon dat die katalogus naellooptyd net effens verskil van die werklike een.

Dieselfde geld vir verbranding. Mercedes sê 4,0 l/100km. Ons het minder as 5,3 l / 100 km gekry, wat ook 'n uitstekende resultaat is. Boonop, wanneer jy stadig van die pad ry, daal die behoefte aan diesel tot 4,5 l / 100 km. Die standaard brandstoftenk van 41 liter, 'n voorbeeld van die stryd om die gehomologeerde massa van 'n motor te verminder, is heeltemal voldoende. Sonder brandstof kan jy amper 900 kilometer ry. Enigiemand wat ekstra vir ’n 66-liter-tenk betaal en ’n turbodiesel kies, sal kort-kort by vulstasies gaan inloer.

Die vermoë om vinnig en ekonomies te reis verg 'n mate van opoffering. ’n Kouestart-turbodiesel is teleurstellend met sy werkkultuur en geraasvlak. Nadat hy die bedryfstemperatuur bereik het, begin dit gladder en stiller werk, maar dit herinner aan homself wanneer jy die petrolpedaal harder druk. Wanneer teen 'n konstante spoed beweeg, verander klas C onherkenbaar. Die geraas van 'n draaiende enjin word 'n spoor. Luggeraas is ook nie irriterend nie. Kyk egter net na die syfers - 66,1 dB teen 'n spoed van 130 km/h is een van die beste resultate in die hele geskiedenis van ons metings.

Die Agility Select-skakelaar laat jou toe om die eienskappe van die voertuig te verander. Mercedes het vier enjin-, transmissie- en stuurmodusse gedefinieer – Eco, Comfort, Sport en Sport+. In die eerste is die C-klas traag en huiwerig om af te rat, wat opmaak vir sy baie lae brandstofverbruik. Om na Sport+ oor te skakel, verbeter die versnellerreaksie aansienlik en dwing die 7G-Tronic Plus om 'n laer rat te gebruik. Ons was egter onder die indruk dat die weergawe met die AMG-pakket beter vir 'n handratkas sou pas. Die Mercedes-outomaties is nie sleg nie, maar Audi se DSG of BMW se 8-gang ZF-transmissies skakel vinniger ratte en lees die bestuurder se voornemens nog beter. In individuele modus kies ons self die instellings van sleutelkomponente. Goeie resultate word verkry deur die enjin se geriefmodus met Sport + vir stuur te kombineer, waarin ons 'n stewige gedeelte inligting kry oor die situasie wanneer die wiele met asfalt in aanraking kom.

Die pryslys van die nuwe C-klas begin by PLN 127 209 vir die petrol C 180. Weens hul krag is 2,1-liter-dieselenjins onderhewig aan 'n hoër aksynsbelasting. Vir 136 pk Met 200 BlueTEC moet jy PLN 151 voorberei. Met 900 BlueTEC sal jou rekeningsaldo met minstens PLN 220 verminder word. Al wat jy uit die opsieslys hoef te doen is om metaalverf, 163-duim-allooiwiele, trukamera en sensors, 500G-Tronic Plus outomatiese ratkas en intelligente LED-hoofligte te kies, so die prys is bo die PLN 18-prysetiket. .

Deur die wye moontlikhede van motorverpersoonliking te gebruik, sal ons die prys met tienduisende PLN verhoog. Mercedes bied 'n verskeidenheid bestuurderhulpstelsels, 24 stofferingopsies, nege afwerkingsopsies, 18 allooiwielontwerpe, Avantgarde, Exclusive en AMG-pakkette, vyf veringtipes (gerieflik, hoë grondvryhoogte, verlaag met selektiewe dempstelsel, sportief, pneumaties) en die gewig van ander byvoegings wat die kliënt in staat stel om die motor na hul smaak aan te pas.

In die motorwêreld is die oordrag van tegnologie en stilering onvermydelik. Dit alles was 'n kwessie van tyd. Mercedes het besluit om vinnig die ontwerp en die gekose oplossings van die S-klas na die veel meer gewilde C-klas oor te dra. Goeie besluit. Die Stuttgart-limousine staan ​​nie meer visueel uit bo sy mededingers van Ingoldstadt of München nie, dit ry net so goed en bied 'n paar unieke oplossings in die segment.