Mercedes-Benz stel Bluetec-tegnologie bekend
Mercedes-Benz is besig om blou in groen te verander deur gebruik te maak van Europese-goedgekeurde Selective Catalyst Reduction (SCR)-tegnologie, of Bluetec soos Mercedes-Benz dit noem, om aan die nuwe 2008-uitlaatgasregulasies te voldoen.
SCR, saam met uitlaatgashersirkulasie (EGR), is een van die twee mees algemene tegnologieë wat deur vragmotorvervaardigers regoor die wêreld gebruik word om aan streng nuwe uitlaatgasregulasies te voldoen.
Dit word oor die algemeen gesien as 'n makliker manier om die uiteindelike emissieverminderingsdoelwit te bereik as EGR omdat dit 'n relatief eenvoudige tegnologie is wat geen veranderinge aan die basisenjin vereis soos EGR nie.
In plaas daarvan spuit die SCR Adblue, 'n watergebaseerde toevoeging, in die uitlaatstroom. Dit stel ammoniak vry, wat skadelike NOx in onskadelike stikstof en water omskakel.
Dit is 'n buite-silinder-benadering, terwyl EGR 'n in-silinder-benadering tot uitlaatreiniging is, wat groot veranderinge aan die enjin self vereis.
Die voordele van 'n SCR is dat die enjin vuiler kan loop, aangesien enige bykomende emissies in die uitlaatstroom skoongemaak kan word nadat dit die enjin verlaat.
Dit laat enjinontwerpers toe om die enjin in te stel om meer krag en beter brandstofverbruik te ontwikkel sonder om beperk te word deur die behoefte om die enjin self skoon te maak. As gevolg hiervan het heringestelde Mercedes-Benz-enjins 'n hoër kompressieverhouding en produseer 20 meer perdekrag as huidige enjins.
Die SCR-enjin sal ook koeler loop, so dit is nie nodig om die volume van die vragmotor se verkoelingstelsel te verhoog nie, soos die geval is met EGR, wat veroorsaak dat die enjin meer warm word.
Vir die operateur beteken dit hoër produktiwiteit en laer bedryfskoste.
Die meeste operateurs wat die geleentheid gehad het om een van die vele toetsvragmotors te toets wat in Australië geëvalueer is deur vervaardigers wat die SCR-strategie gebruik – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo en UD – rapporteer beter werkverrigting en hantering van die nuwe vragmotors in vergelyking met voriges. . hul eie vragmotors, en die meeste beweer verbeterde brandstofverbruik.
Die nadeel vir operateurs is dat hulle bykomende koste vir Adblue moet dek, wat gewoonlik teen 'n koers van 3-5% bygevoeg word. Adblue word in 'n aparte tenk op die onderstel vervoer. Dit het tipies 'n inhoud van ongeveer 80 liter, wat genoeg was om 'n B-dubbel na en van Brisbane en Adelaide te kry in onlangse toetse wat deur Volvo gedoen is.
Mercedes-Benz het ses SCR-toegeruste vragmotors wat plaaslike evaluering ondergaan, insluitend twee Atego-vragmotors, een Axor-trekker en drie Actros-trekkers. Almal van hulle word onder 'n blaasvlam geplaas in van die moeilikste toepassings in die land om seker te maak hulle is ten volle voorbereid vir die instelling van die nuwe reëls in Januarie.
