Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - 'n goeie werknemer?

Wanneer ons na die ideale werknemer soek, benodig ons meestal 'n persoon met ondervinding, maar terselfdertyd kreatief en jonk. Boonop het hy 'n positiewe houding teenoor mense en is gereed om te werk. Soms is dit moeilik selfs na ure. Maar 'n maatskappy is meer as net mense. Dit sluit ook geboue, toestelle en voertuie in. En ek bedoel nie die baas se limousine of die splinternuwe uitvoerende sportnutsvoertuie nie. Ons praat van voertuie soortgelyk aan die held van ons langafstandtoets. Sal die Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency 'n goeie werknemer maak?

Kom ons begin met die voorkoms, want die motor sal verteenwoordigende funksies hê. Die Vito verdien 'n klein vermelding van die voorskoot, wat tydens die jongste opknapping verjong is. Dit was 'n merkbare kosmetiese item. Die hoofligte en sierrooster het die meeste verander, met verwysing na ander modelle met 'n ster op die enjinkap. As jy mooi kyk, is dit maklik om die ooreenkoms met sommige passasiersmotors raak te sien, wat 'n groot pluspunt is vir 'n motor wat bekend is vir sy praktiese toepassings. Wat die res van die lyf betref, was dit moeilik vir die stiliste om hier mal te word. En nie omdat hulle geen idees gehad het nie. Ek glo dat daar baie van hulle was, maar in hierdie deel van die liggaam maak net een ding saak - praktiese. En soos jy weet, sal die boksvormige lyf die grootste kapasiteit hê, maar die agterkant van die Vito is so. Die laairuim is aan die buitekant uitgesny met oopwerk plaatmetaal-reliëfwerk, wat die monoliet van groot plate metaal diversifiseer.

Ek was baie verras deur die grootte van die vellings op hierdie motor, wat skaars verband hou met die vermoë om hoë randstene en bandgrootte teen 'n billike prys te klim, maar die Vito 'n bietjie meer ... dinamies maak. Ja, dit is my mening. Maar, soos ek gesê het, bande van hierdie grootte (225/55/17) sal nie goedkoop wees nie, en in die geval van hierdie tipe motor is bestuursekonomie 'n uiters belangrike seleksiekriterium. Persoonlik sou ek die pyn van bandkoste sluk vir 'n beter lyk Vito op 17-duim-vellings. ’n Afleweringsvragmotor hoef immers nie dadelik vervelig te wees nie.

Dit is tyd om agter die stuur in te klim. Hierdie aktiwiteit is soos om in te spring, hoewel ek nie 'n beskeie mens is nie, moet ek erken dat ek soms die trappie gebruik het wat tussen die deur en die stoel weggesteek was. Dit sal onontbeerlik wees vir laer bestuurders. Sodra ek op die stoel geklim het, het dit vir my gelyk of dit 2 meter bo die grond was. Dit is die effek van 'n oordrag van 'n motor, maar die Vito kyk beslis van 'n groot hoogte na die pad. Maar iets was fout vir my. Ek het die sitplek begin verstel, maar dit het gou geblyk daar is nie veel wat gedoen kan word nie. Die afskorting tussen die passasierskompartement en die laairuim beperk effektief die moontlikheid om die sitplek terug te skuif. Sitplekhoogteverstelling laat jou toe om net hoog of ... baie hoog te sit. Ek het die sitplek soveel as moontlik laat sak en met 'n hoogte van meer as 190 sentimeter het ek amper my kop onder die plafon gehad, en die rande van die dak het die uitsig beperk wanneer ek onder 'n verkeerslig parkeer. Daar is geen gebrek aan spasie in die breedte nie, die bestuurdersitplek het ’n verstelling op knievlak, en die sigbaarheid van die voor- en syspieëls laat veel te wense oor. Voorsitplekke vir drie mense. Die teorie sê so, want die praktyk wys dat slegs 'n persoon sonder bene of 'n kind in die middel sal sit. Vir die gemiddelde passasier is daar eenvoudig geen beenspasie nie, want die middelkonsole neem hulle op. Natuurlik sal die buurman aan die regterkant plekke in 'n noodgeval plaasvind, maar 'n mens kan droom van 'n lang roete in sulke toestande.

Die paneelbord is duidelik en interessant ontwerp, maar in hierdie kategorie het Mercedes ook vereis dat ek gewoond raak aan 'n paar elemente. Die radio is baie laag geplaas, agter die rathefboom, wat terloops op 'n ideale plek reg byderhand is. Vir die radio om te werk, moet jy jou oë van die pad afhaal. Die winddeflekter en lugversorgingskontroles is baie hoog geleë, amper onder die voorruit. Aanvanklik het hierdie reëling my nie so gepas dat ek die toepaslike gereedskap wou neem en self die radio en lugversorgerpaneel wou omruil nie. Maar, soos u weet, het tyd 'n helende effek op baie dinge, en in hierdie geval het elke daaropvolgende kilometer van kommunikasie met hierdie motor my toegelaat om gewoond te raak aan so 'n stelsel. Ek het selfs gevind dat ek die knoppies op die radio kon druk deur my hand op die rathefboom te hou. Die idee van Mercedes-ontwerpers was egter suksesvol.

Hoe gaan dit met boukwaliteit? Mercedes het ons gewoond geraak aan uitstekende binneversieringsmateriaal. Maar ons moet onthou dat hierdie nie 'n passasiersmotor en nie 'n SUV is nie. Dit is 'n werkende gereedskap, so harde en weerstandbiedende plastiek is gebruik, en by tye die indruk dat die plastiekblare oor die hoof gesien is. Die boukwaliteit kan nie fouteer word nie. Plastiek hou goed selfs in die grootste gate. Daar is baie sluitkaste, maar ek het beslis nie ordentlike bekerhouers gehad nie. Ek kan my nie voorstel om ure lank in daardie masjien te werk sonder om koffie te drink nie. Natuurlik sal minder kafeïenverslaafdes dieselfde probleem met 'n bottel water ondervind. Vir drankies is daar 'n handvatsel in die asbak (soos my vriende in die verslawingstrik sê: "koffie is lief vir sigarette"), en die tweede nadat die handskoenkompartement voor die passasier oopgemaak is. Die eerste is te klein, en die tweede is te klein en hou nie aan die kant nie. Ten slotte wil ek vir jou kennis neem van die stoffering genaamd "Lima". Ongelukkig het ek geen verband tussen haar voorkoms en naam gevind nie. Maak nie saak nie. Met my tassintuig het ek tot die gevolgtrekking gekom dat dit dalk nie die lekkerste is in kontak met die liggaam nie, maar dit gee die indruk dat dit uiters weerstandig en ferm is. Ek het nie vlekweerstand getoets nie. Dalk waag sommige van julle?

Dit is tyd om die Mercedes Vito se laairuim van nader te bekyk. Vir die toets het ons die weergawe van die bussie met die kortste asafstand gekry. Dit beteken nie dat jy niks hier kan plaas nie. Mercedes dra 5,2 m³ pakkies – nogal baie. Natuurlik sal twee euro-palette hier pas, maar dit was nie moontlik om na te gaan nie. Ek het nog 'n toets daarvoor gemaak. Daar was lank onder die huis bouseëls waarvan ek ontslae wou raak. So miskien is dit 'n goeie tyd? Ideale. Houtstempels was van 2 tot 2,5 meter lank. 20 stukke het skaars die vloer bedek, en die enigste nadeel was die onvermoë om die deur toe te maak. Die kortste asafstand-weergawe akkommodeer maklik 2,4 m vragte. Die deur is met stroppe beveilig en die vrag is maklik vervoer.

Vito was redelik ruim en prakties. Benewens die spasie wat tot die uiterste gebruik word, sal jy in hierdie model baie hake en relings vind (saam met die houtafwerking van die laairuim, beskikbaar in die vragpakket vir PLN 1686) wat help om vragte te beveilig en te beveilig. Die vloer is bedek met 'n praktiese plastiekblokkie wat moeilik is om te krap en maklik om skoon te maak. In 'n woord, hierdie deel van Mercedes is sy sterk punt. Die kersie op die koek is die deur. Daar is ekstra wye skuifdeure aan beide kante, en die agterste spatborde maak 270 grade oop vir maklike toegang tot die laaibank. Vito is 'n ernstige mededinger wat vervoer betref. Veral as jy ’n stewige vragvermoë van 800 kilogram hierby voeg. Selfs met twee ordentlike individue in die kajuit kan ons sowat 600 kilogram vrag vat. Die seëls wat ek gedra het, het geen indruk op Vito gemaak nie. ’n Mens kan net kla oor die noodwiel, wat binne-in die laairuim geplaas is, wat min plek opneem.

Daar was nog een toets oor vir die Mercedes – ry. 'n Motor wat vir werk gebruik word, moet hierdie taak goed hanteer en ten minste 'n bietjie gerief bied om nie op lang reise moeg te word nie. Bestuursgerief word beïnvloed deur die bogenoemde hoë posisie agter die stuur (bo die dakke van sommige motors kan jy sien wat voor gebeur) en goeie sig. Wat is met die skorsing? Dis nogal gemaklik, alhoewel dalk “sag en springerig” ’n beter term is. Vir hierdie tipe motor tel dit padongelykhede goed op. Natuurlik is hy nie die koning van hoeke nie, wat deur die hoogte van die lyf beïnvloed word, maar Vito gebruik nie spieëls wanneer hy draai nie. As ons vertrou dat die 225 mm breë bande ons op die pad sal hou, ten spyte van die bak se leun, sal ons nie teleurgesteld wees nie. Natuurlik is alles binne redelikheid, en ons het dit 'n bietjie meer nodig as om 'n motor te bestuur. Onthou. Opsionele bi-xenon-draailigte verbeter ook rygerief en veiligheid in die nag. Hulle benodig 'n bykomende PLN 3146, maar is die prys werd omdat hulle hul werk baie goed doen.

Wat is onder die enjinkap? Ongelukkig niks wat emosies sou veroorsaak nie, maar dit gaan nie daaroor nie. Ons het egter 'n enjin gevind om te toets wat een van die mees geselekteerde enjins is, so ek dink dit is 'n redelike konfigurasie. Die bestuurder het 95 perdekrag afkomstig van die 2,2-liter-enjin en 250 Nm beskikbaar in die 1200-2400 rpm-reeks. Vito met hierdie enjin is nie vinnig nie. Die hele dag versnel tot honderde, maar 'n ontspanne fiets het sy voordele. Eerstens beloof lae krag van hoë krag langer werking, en die tweede voordeel is die "goeie onderkant", waardeur die Vito van die laagste toere af opgetel word en nie onder die rooi veld gedraai hoef te word nie. Die sesgang-ratkas werk nogal lekker, wat nie gesê kan word van die koppelaar nie, wat baie hard werk. Rigiede greep laat hom na 'n paar kilometer voel. Dit is 'n goeie manier om 'n kalf te maak. Dit is jammer dat dit net aan die linkerkant sal werk.

Die toetsvoertuig was toegerus met die BlueEFFICIENCY-pakket met aansit/stop-stelsel en bande met verminderde rolweerstand. Die enjinafsnystelsel werk as 'n laaste uitweg en laat jou nie elke klein stop afskakel nie – dis hoe dit moet werk as jy dit regtig nodig het. In hierdie weergawe verbruik Vito gemiddeld sowat 8 liter diesel vir elke honderd. Op die snelweg kan dit tot 7 daal, maar in die stad het jy soms tot 3 liter meer nodig. Na alles, met inagneming van die afmetings, gewig van die motor en 'n redelike gemiddelde aerodinamika, is dit onmoontlik om te kla.

Wat die grootte van hierdie masjien betref - dit is nie klein nie, maar ek was gefassineer deur sy manoeuvreerbaarheid. Met 'n lengte van 4,8 meter en 'n breedte wat 200 sentimeter nader, spog die Vito met 'n draairadius van 11,5 meter, wat, gekombineer met die opsionele Parktronic eggolokasie-pakket, ry stresvry maak selfs in stampvol strate. Parktronic-aanwysers is op drie punte op die paneelbord geleë – aan die kante en in die middel, wat ons akkurate inligting gee oor waar die hindernis is.

Het Vito dus die eienskappe van 'n goeie werker? Eerstens is dit prakties, en tweedens lyk dit goed, veral op groot wiele en in 'n aantreklike Jasper-kleur. Die Mercedes-bussie is 'n slim keuse as jy 'n ordentlike motor nodig het om goedere te vervoer, en jy sal vinnig van die tekortkominge vergeet. Jy sal egter waardeer wat in hierdie motor verbeter is: onderstel, beweegbaarheid en laaivermoë. Vito het die eienskappe van 'n goeie werker wat beslis nie vir 'n vakansie sal vra nie. Om 'n Vito-eienaar in die geverifieerde weergawe te word, moet jy PLN 73 (netto) voorberei. Nadat al die byvoegings bygevoeg is, sal die netto prys 800 duisend PLN (bruto 111 duisend PLN) bereik.