Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
inhoud
Die feit is dat Vito – die eerste wat die mark betree het – heel aan die begin, “lank gelede”, in 1995 heeltemal nuwe standaarde gestel het. Hy wou dit nooit hê nie en het nie aan ’n maatskappy behoort waar byvoorbeeld Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer of Renault Master skree nie. Wat grootte en voorkoms betref, het hy verkies om onder die grootste limousine-bakkies en eenvoudiger “sakemanne” te wees. En dit is presies wat baie in die versoeking gebring het.
Baie, selfs die mees gewone familievaders, het hom begin aantas, hoewel gerugte van kwaliteitsprobleme wat hy aan die begin gehad het, nooit heeltemal bedaar het nie. Dit het beïndruk met sy interessante en reghoekige vorm, gerieflike afmetings - terloops, sy lengte was "net" 466 sentimeter, wat aansienlik minder is as die huidige E-klas, en net 14 sentimeter meer as die C-klas, wat beteken dat dit was heel skaflik. gevind selfs in streng stedelike sentrums en rondom reuse winkelsentrums.
Die nuwe Vito is in hierdie opsig baie anders. Dit het ongeveer 9 sentimeter lank gegroei, sy asafstand is ook 20 sentimeter langer, en uiteindelik is die aandrywing van die voor- na die agterwiele verskuif. Dit beteken natuurlik dat die manoeuvreerbaarheid in die middestad en op stywe parkeerplekke effens meer beperk is as dié van sy voorganger, maar dat die binnekant effens ruimer is. En daar is 'n ander manier om by hierdie hoofstuk te stop.
Vito en Viano is nie 'n motor wat net in hul name sal verskil nie. Die verskille wat die Viana effens bo die Vita plaas, is reeds aan die buitekant sigbaar, en jy kan dit ongetwyfeld nie aan die binnekant mis nie. Die plastiek op die paneelbord is beter (lees sagter), die sensors is dieselfde as in sedans, hoewel die koelmiddeltemperatuursensor nie onder hulle gevind word nie.
In plaas daarvan sal jy 'n digitale buitetemperatuurskerm en 'n huidige spoedvertoning vind. Ja, jy lees reg, Viano het nie 'n aanboordrekenaar in Trend-toerusting nie, maar dit het wel twee spoedleesopsies. En so simpel as wat dit klink, sal jy gou ontdek dat die idee glad nie dom is nie.
Die metaalplate waarsku ook dat u die Viana binnegaan en nie die Vita nie, wel, sê Mercedes-Benz-plate wat aan die vensterbank geheg is, onderkant bedek met ordentlike stof, plastiekmure en 'n pragtig ontwerpte motorplafon. Die sitplekke moet nooit oor die hoof gesien word nie.
Die voorkant, toegewy aan die bestuurder en die voorste passasier, bied natuurlik die beste wat die aantal verstellings betref, aangesien die sitplekhoogte ook bepaal kan word, sodat hulle gemaklik bly met die sitplek en sitplek. daar is geen banke in die derde ry nie. En as u daarby die gemak om in en uit die motor te klim, byvoeg, dan is dit ongetwyfeld waar dat diegene wat agter op die Viano sit, baie gemakliker is om te bestuur as op baie sedans.
Dit sal egter nie heeltemal die geval wees as u van plan is om 'n Viana in plaas van 'n limousine -bussie te koop nie. Ten minste vir 'n Viana soos die toets een, nee. Die sitplek in hierdie tyd was verdeel op 'n twee / twee / drie stelsel, dit wil sê twee sitplekke voor, twee in die middel en 'n bank agter. Vir ekstra gemak was daar ook 'n in die lengte beweegbare en opvoubare tafel wat as 'n armleuning gedien het toe ons dit nie nodig gehad het nie. En ek moet erken, ons kan die gerief regtig vir niks blameer nie ... Totdat u 'n ander ontwerp van die ruimte nodig het.
Die voorste sitplekke draai byvoorbeeld nie, so ook die sitplekke in die tweede ry nie. Laasgenoemde kan slegs gedraai word as jy hulle van onder af skei en dit self doen. Maar wees versigtig – die werk is glad nie maklik nie, want elkeen weeg meer as 40 kilogram. Die situasie is nog erger met die agtersitplek, wat selfs swaarder is en, anders as die sitplekke, nie eers in die lengte geskuif kan word nie. So in sekere situasies kan die kantel en deelbaarheid daarvan in 'n verhouding van 1/3: 2/3 jou red, maar dit moet nie oor die hoof gesien word dat Viano op die basis van 'n kampeerder gemaak word nie, dus is dit ook gepas om te verdeel en aanmekaar te sit 'n derde van die bank. En hoekom beskryf ons dit alles so in detail vir jou?
Omdat daar nie veel bagasieplek in die Viano is nie. Miskien vir die tasse van passasiers wat daarin sal ry, en niks meer nie. Selfs die bruikbare ruimte in die middel, wat van die agterklap tot by die paneelbord kan strek, sal u nie kan gebruik nie, tensy u die agterbank verwyder ... en leer meer namate u die binneruim oor Vian leer ken; dat die klaptafel slegs gebruik kan word as die sitplekke in die tweede ry na die agterkant van die voertuig kyk. Dit is ongetwyfeld 'n ander en bo alles voldoende bewys dat Viano, ten minste in die vorm waarin dit getoets is, meer geskik is vir die behoeftes van hotelle, lughawens of ondernemings as vir gesinsbehoeftes. ...
U vind nie veel artistieke vryheid in die rangskikking en gebruik van die binnekant nie, maar u het alles wat u nodig het om passasiers te vervoer. Die bestuurder, sowel as alle ander passasiers, sit goed. Die klankstelsel is stewig (nie goed nie), ventilasie en verkoeling is in twee fases, wat beteken dat die temperatuur afsonderlik vir die voor- en agterkant van die motor ingestel kan word. genoeg is, geld dit vir laaie en houers vir blikkies.
Die hotelbestuurder sal vinnig gewoond raak daaraan dat die skuifdeur enkel is en die veiligheidsknop dit veiliger hou, maar ook dat die agterklep moeilik kan sluit en passasiers baie geluid sal moet hoor. enjin binne.
Interessant genoeg ry hy ook met 'n middelgrote E-Klas-sedan, maar maak nie soveel geraas nie. Dit moet egter toegegee word dat die werk in die Viano uiters aktief is, ook as gevolg van die sesgang-handratkas dat dit 'n baie ordentlike eindsnelheid behaal en nie te gulsig is as dit verbruik word nie.
U sal net weet dat die nuwe Viana deur 'n paar agterwiele aangedryf word as die grond onder die wiele glad is. Dan wil hy met jou gat speel, nie met jou neus nie, maar sonder vrees. Al die ingeboude veiligheid, insluitend die kragtige ESP-stelsel, laat hom dit eenvoudig nie doen nie.
Maar iets bly waar: ten spyte van die driepuntige ster op die neus, kan Viano nie wegsteek dat dit op 'n vragmotor gebaseer is nie. Al wil hy in 'n 'sak' pak so na as moontlik aan die limousinewaens kom.
Petr Kavchich
Ek het eers van die Viano gehou omdat dit harmonieus ontwerp is, met pragtige, kalm lyne, en die eerste kontak met die binneruim toe ek agter die stuur van die trok inklim, was teleurstellend. Die sitplekke is hard en ongemaklik, plastiek sal vroeër in een van die Koreaanse motors pas as in 'n Mercedes. Ek mors nie woorde op skepping nie. Dit is net dat daar te veel lug in die plastiekvoege, in die sitplekrelings is. Ek kan my nie eers indink hoe ’n vrou die sitplek kan skuif nie, want hierdie maneuver verg baie krag in haar hande en groot vernuf. Die volgende uiteensetting is die volume van die andersins goeie enjin, bykomende klankdigting sal nie skade doen nie. Hy het ook die gevoel op die rempedaal teleurgestel; die elektronika doen wel hul werk (die idee is om die bestuurder te help), maar die bestuurder kry nie die regte terugvoer nie, so hy weet nooit presies hoeveel meer hy nodig het om die rempedaal te druk nie. Teen 'n hoë prys sou ek baie meer van so 'n masjien verwag het. Hierdie ster op die neus is meer geskik vir versiering.
Alyosha Mrak
Ek sit altyd graag in 'n limousine -minibus, alhoewel hierdie een reeds aan 'n bakkie grens. Ek sou die agterste sitplekke uittrek (ja, harde werk!), Maklik bande, tent, gereedskap daarin sit en 'n sleepwa met 'n renmotor agterin sing. Alhoewel dit 'n uitstekende enjin is vir 'n driepuntige ster op die neus, sou ek steeds verkies om na die kompetisie te kyk. Prys en swak bougehalte is onversoenbaar.
Matevž Koroshec
Foto deur Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.276,08 € |
| Toets model koste: | 35.052,58 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimum spoed: | 174 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - verplasing 2148 cm3 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 3800 rpm - maksimum wringkrag 330 Nm by 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | agterwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 174 km/h - versnelling 0-100 km/h in 13,0 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | wa - 4 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsbalke, stabilisator - agter enkelvering, skuins relings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling - agter ) ryradius 11,8 ,75 m - brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 2040 kg - toelaatbare bruto gewig 2770 kg. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerstand: 5993 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 119 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,2 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,2 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 10,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,8m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 72dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 70dB |
| Toetsfoute: | Rathefboom, 'kraak' in die dekoratiewe stuurkolomdeksel, gebreekte opvoubare tafeldeksel (armleuning), los sitplek -armleuning, een van die glashouers is swak saamgestel. |
Algehele gradering (323/420)
Die Viano, soos getoets, is nie 'n limousinebussie vir gesinne nie, maar bowenal 'n gemaklike "minibus" wat ontwerp is vir lughawens, hotelle of maatskappye. En dit sal ook uitstekend werk.
Buite (13/15)
Die nuwigheid is inderdaad ronde en dus meer elegant, maar nie almal hou van die nuwe Viana -vorm nie.
Binne (108/140)
Die ingang en sitplek verdien baie hoë punte, maar nie die buigbaarheid van die ruimte nie.
Motor, ratkas (37
/ 40)Die sterkste dieselenjin en sesgang-handratkas is waarskynlik die beste keuses in die reeks.
Ryprestasie (70
/ 95)Daar is niks daarmee verkeerd dat die aandrywing na 'n nuwe een na die agterwiele geskuif word nie. ENP hanteer die taak ten volle.
Prestasie (30/35)
Die toerusting is al amper sportief, maar ongelukkig geld dit ook vir die geraas binne.
Sekuriteit (31/45)
Elektroniese hulpmiddels is in beginsel voldoende vir 'n veilige rit. Andersins word die veiligheid gewaarborg deur 'n driepuntige ster.
Ekonomie
Simbio -pakket, redelike lae brandstofverbruik en nie 'n baie goeie verkoopprys nie.
Ons loof en verwyt
op die sitplekke sit
pragtig ontwerpte binneruim
binne beligting
twee maniere om spoed te lees
enjinverrigting
matige brandstofverbruik
beperkte aanpassing van binnenshuise ruimte
massa sitplekke en banke
voorwaardelik gerieflike klaptafel (afhangende van die rangskikking van die sitplekke)
slegs een skuifdeur
swaar agterklap
enjin geraas
slegs een (linker) hefboom op die stuurwiel
finale produk (kwaliteit)
