Mercedes-Benz S-klas 2021-oorsig

Dit is net in die stryd om die titel van die wêreld se beste luukse motor. Dan is dit reg.

Soos Rolex en Concorde, het die S-klas sinoniem geword met uitnemendheid, en welverdiend of nie, Mercedes-Benz definieer sy segment ondanks die beste pogings van die BMW 7-reeks, Audi A8, Lexus LS en (ongelukkig, nou ontbinde) Jaguar. XJ en wys ook die pad vorentoe met nuwe tegnologieë wat uiteindelik in meer proletariese modelle insypel.

Die W222 vervang die halfmiljoenste W2013 wat in 223 bekend gestel is, die W187 is die jongste in 'n lang lyn sedert die eerste W1951 Ponton in 8 gedebuteer het en sluit die bekende "Finnies" en Stroke-1972 modelle in wat onmiddellik daarna gevolg het, maar hierdie 116 WXNUMX wat regtig stel die sjabloon.

Nou, sewe geslagte later, is die 2021 S-klas weer splinternuut, met progressiewe veiligheid en binne-eienskappe wat hom behoort te help om Australië se topverkoper volgrootte luukse sedan te bly.

Mercedes-Benz S-klas 2021: S450 L
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$188,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Daar is op die oomblik net twee S-klas-modelle beskikbaar – die S450 vanaf $240,700 110 plus reiskoste en die 450 24,900 mm lang wielbasis (LWB) SXNUMXL vir nog $XNUMX. Die meeste kopers kies oorweldigend vir laasgenoemde.

Ten spyte van wat die syfers kan aandui, word albei aangedryf deur 'n 3.0-liter turbo-aangejaagde inlyn-ses petrolenjin wat 270 kW krag en 500 Nm wringkrag aan al vier wiele lewer deur 'n negegang outomatiese wringkragomsetter. Daar sal later 'n groter keuse wees, insluitend 'n volledig elektriese weergawe bekend as die EQS.

Byna elke denkbare veiligheidskenmerk is standaard op die S-klas, insluitend die wêreld se eerste agtersitpleklugsakke wat agter die voorste sitplekke in die LWB geleë is, wat die aantal volume lugsakke op 10 te staan ​​bring.

Die motor is toegerus met 20-duim AMG-allooiwiele met runflat-bande.

Jy sal ook roetegebaseerde spoedaanpassing vind (gehoorsaam gestelde spoedgrense), stuurontduikingshulp ('n gesofistikeerde vorm van botsingversagting), aanpasbare spoedbeheer met aktiewe stop/ry, aktiewe baanwisselhulp wat die motor outomaties in die baan herposisioneer waarna u wys), Mercedes se PreSafe-voorbotsingstegnologie wat alle veiligheidstelsels voorberei vir 'n impak, 'n elektroniese stabiliseringsprogram wat alle aktiewe bestuurderbystandtegnologieë insluit, aktiewe noodstophulp, outonome noodremming voor en agter (insluitend vir fietsryers en voetgangers ), verkeerstekenbystand, parkeerpakket met aktiewe parkeerhulp, 360-grade-kamera en banddruksensors.

Wat toerusting betref, is dit die jongste weergawe van die Mercedes MBUX-inligtingvermaakstelsel met (nog een) wêreld se eerste 3D-skerm wat die sentrale OLED-skerm, kragdeure, leerbekleedsel, lugvering, leerbekleedsel, veloursvloermatte komplementeer. LED-hoofligstelsel met aanpasbare hoë straal, verhitte en gevoude buitespieëls, hitte- en geraasisolerende akoestiese glas vir die voorste syvensters, getinte veiligheidsglas vir die agterruite, sondak, agterruitrolsonblindings, metaalverf en 20-duim AMG allooiwiele op runflat bande.

Wil jy moderne multimedia hê? Daar is MBUX II-vergrote werklikheid vir navigasie en 'n vingerafdrukskandeerder, sowel as meer natuurlike Mercedes-Me Connect-stemaktivering met wêreldwye soektog.

Teater van lig en visie opgevoer deur twee beskikbare skerms; dit is 'n motorervaring soos geen ander nie.

Boonop intydse voorspellende navigasie, geparkeerde voertuigsoektog, voertuigopsporing, noodoproepe, instandhouding en telediagnosebestuur, digitale radio, Burmester 3D-omringklankstelsel met 15 luidsprekers en 710W-versterker, afstandbeheerde deurslot/ontsluit , geofence, spoed. - vangrail, valet parking, head-up display, slimfoon-integrasie met Apple CarPlay/Android Auto, draadlose laai, omgewingsbeligting, dubbelsone klimaatbeheer, populierhoutafwerking, kragvoorsitplekke, geheue-stuurkolom, klimaatbeheer-voorsitplekke, ingang / sleutellose uitgang met ingeboude deurhandvatsels vir handvrye toegang (insluitend kragkas),

Benewens 'n voorwaartse lugsak vir agtersitplekpassasiers, beskik die S450L ook oor kragverstelbare agtersitplekke met geheue en outomatiese agterste klimaatbeheer.

Sleutelopsies – en die lys is groot – sluit in 'n vermaaklikheidspakket van $8700 6500 agter wat mediatoegang aan die agterkant bied, tablette wat aan die agterkant gemonteer is met draadlose kopstukke en draadlose slimfoon wat op die agtersitplek laai, 'n AMG Line-liggaampakket, verskeie allooie en meer. voorremme ($14,500 5000), besigheidsklaspakket wat liggende vliegtuigstyl-agtersitplekke en skinkbordtafels ($ 2900 21), Nappa-leer ($ 2000 2700), volgemaakte werklikheid HUD ($ 14,500 ), XNUMX XNUMX-duim-wiele ($ XNUMX XNUMX) en vierwielstuur insluit . ($XNUMX XNUMX). Daar is ook 'n $XNUMX XNUMX Energie-pakket met sitplekke met kontoere, sitplekverhitting en sitplekmassering.

Spoeldeurhandvatsels voeg 'n Tesla-geïnspireerde tikkie moderniteit by.

Neem asseblief kennis dat ons toetsvoertuie baie van hierdie toevoegings gehad het. Merk alle blokkies en jy kan byna $100,000 XNUMX by die prys van jou S-klas voeg.

So, is die S450 die moeite werd om te koop? Met inagneming van sommige van die revolusionêre veiligheids- en luukse kenmerke wat dit bied, is dit uniek. Dit is jammer dat die Fed se luukse motorbelasting hulle baie duurder maak as wat hulle behoort te wees.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Die meeste Mercedes-modelle is Russiese popstyl, en die swaar gesinsvoorkoms gaan voort met die W223.

Die plat deurhandvatsels voeg egter ’n tikkie Tesla-geïnspireerde moderniteit by, terwyl die slanke silhoeët en skoon lyne in lyn is met die strewe na luuksheid. Die asafstand van die S222 is langer in alle afmetings in vergelyking met die ou W450. Die asafstand van die S71 is sowat 3106 51 mm (3216 XNUMX mm) langer (XNUMX mm) as voorheen, terwyl die LWB met XNUMX XNUMX mm (XNUMX mm) uitgerek is, wat die proporsies sowel as die binne-uitleg verbeter.

Die AMG-handelsmerk-wiele lyk sportief, maar op die S450 is hulle darem dalk 'n bietjie te gangster. Na ons mening sal 'n stel gegote legerings dit 'n meer moderne en tegnologiese voorkoms gee.

Oor die algemeen het die S-klas '7' egter die nodige rykdom in ontwerp. Dit is nie so vet en uit die boks soos modelle soos die W116 was nie, maar die styl is steeds 'n treffer.

Die spook van die Tesla Model S kom deur in die portret raakskerm en yl, byna stil ontwerp en paneelborduitleg.

Terloops, die jongste S-klas is die eerste Mercedes wat die MRA2 longitudinale platform gebruik, wat van ligte staal (50% aluminium) gemaak is, dienooreenkomstig sterker as voorheen, maar terselfdertyd 60 kg ligter.

Met 'n weerstandskoëffisiënt-gradering van net 0.22Cd op sommige buitelandse fabrikate, is die W223 een van die mees aërodinamiese produksiemotors ooit.

Hoe prakties is die binneruimte? 10/10

Aan die begin van ons dag met die S-klas is ons van die huis af gery na 'n herehuis in Kew, 'n gewilde voorstad van Melbourne. Ons hoogs opsionele S450L het die meeste van die bogenoemde ekstras gehad, insluitend die Besigheidsklaspakket en die Agtersitplekvermaakpakket, en was, soos verwag, 'n onvergeetlike ervaring.

Ligte individuele agtersitplekke met gemaklike tablette, armleunings wat toegang tot alle media bied, en bekostigbare lugversorgde en masseerkussings en rugleunings ... Ons is nie meer op ons gewone reis nie, Toto.

Al hierdie snuisterye en goeters is egter blote toevoegings wat 'n uitgestrekte Caprice in 'n flambojante hoendernagkar kan verander as genoeg geld en glans daarheen gegooi word.

Ligte individuele agtersitplekke met gemaklike tablette, armleunings wat toegang tot alle media bied, en bekostigbare lugversorgde en masseerkussings en rugleunings ... Ons is nie meer op ons gewone reis nie, Toto.

Nee, die nuwe S-klas behoort op ’n minder tasbare en meer filosofiese manier te beïndruk, wat al die sintuie betrek, nie net wat ons sien, hoor en raak nie. Hy moet verder as die oppervlakkige appelleer. Andersins is dit nie ’n groot, klassieke styl luukse Mercedes-Benz-sedan nie.

Dit is 'n herkuliese taak vir die ontwerpers en ingenieurs van Stuttgart. Oor die algemeen het die Driepuntige Ster egter daarin geslaag om iets besonders te bereik.

In sy visie van ongeëwenaarde gehalte en ingenieurswese poog die W223 om vorentoe te beweeg terwyl hy terugkyk na die gloriedae van die legendariese W126 (1980-1991). Dit doen dit deur tradisionele deugde soos duursaamheid en kwaliteit materiale te kombineer, en passasiers te verblind met tegnologie wat steeds vriendelik genoeg is om hul ervaring te wil verbeter.

Jy kan in die sagte sitplekke wegsak, kyk hoe die wêreld stil buite verbygaan, en nooit die pad onder of die enjin vorentoe opmerk nie. Dubbelglas, keurige en geurige materiaal en materiale, en weelderige tasbare oppervlaktes bewerk hul towerkrag binne die voertuig, terwyl die lugdigte aërodinamiese bakwerk, geharde platform, lugvering en gedempte maar vlesige aandryfstelsel hul ding binne doen. Die atmosfeer is besonders en skaars. Dit is wat 'n S-klas moet wees, en dit is wat gebeur met ons $299,000 S450L (soos getoets).

Jy kan in gemakstoele wegsak, kyk hoe die wêreld stil buite verbygaan en nooit die pad onder of die enjin vorentoe opmerk nie.

Dieselfde geld min of meer vir die voorkant as dieselfde afwerking, leer, hout en tegnologie omring bestuurder en passasier. Die spook van ’n motor wat sekerlik die motor van die afgelope dekade is – die Tesla Model S – manifesteer hom in die portretraakskerm en yl, byna stil ontwerp en paneelborduitleg. Hier is geen groot imposante argitekture nie.

Tog, terwyl die Amerikaanse opkoms dinge eintlik wegbêre, vul die S-klas die kajuit met subtiele kenmerke wat - soos toe vliegtuie verlede jaar ophou vlieg het en voëlgesang daarna teruggekeer het - eers duidelik word wanneer die eenvoud van die kajuitontwerp alle wit geraas uitvee. vir jou om in die beste bui te wees om hulle te geniet.   

Neem byvoorbeeld die tasbare koppelvlak, miskien die beste wat ons nog ooit probeer het; ’n gevoel van welstand wat verkry word uit die kumulatiewe effekte van diepsitgerief (masseerfunksie nooit afgeskakel nie), kokonklimaatbeheer, orkesvlakke van oudiovermaak, en ’n teater van lig en visie op die twee beskikbare skerms; dit is 'n motorervaring soos geen ander nie. En 'n 3D-oognavigasiestelsel in elektroniese toestelle. Daar is geen behoefte aan filmbrille om die effek te kry nie. Die bestuursposisie self is terloops ook eersteklas.

Ruimte vir strek en groei verseker, en in alle rigtings. Maar ruimte vir verbetering? Steeds sou.

Dit is pure luukse, waar jy kan uitspan en heerlike bederf geniet.

Jou toetser het na 'n rukkie hoofpyn gekry terwyl hy na hierdie woelige 3D-kaart gekyk het. Die middelste openinge – vier voor en twee agter – lyk en voel goedkoop, wat ons hulle geestelik laat herontwerp; hulle is verskriklik uit plek hier; die kolom se outomatiese oordragarm moes in 2005 in die asblik gegooi word. En hoewel digitale instrumente 'n aantal opsies het, is nie een van hulle elegant genoeg vir 'n S-klas nie. Dit is natuurlik 'n besonder subjektiewe kritiek, maar dit is – in die konteks van klassieke Mercedes-mededingers in die luukse sedan-segment – ​​geregverdig gegewe hoe tydloos die Bruno Sacco-era van Daimler-ontwerp was. Kyk na hom kinders.

Ná ’n paar uur agter die stuur, wanneer ons sintuie tot bedaring gekom het, word dit egter duidelik dat die S-klas-kajuit ’n unieke en pragtige plek is – soos dit moet wees vir ’n steil kwartmiljoen dollar.

Werk word gedoen.

NS Die kattebak van 550 liter (20 liter meer as voorheen) is massief en luuks genoeg om in te slaap.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Waar is V8?

Op die oomblik word die enigste W223 wat jy kan koop aangedryf deur 'n splinternuwe 2999-liter 3.0cc inlyn-ses-turbo-petrolenjin. 256-volt sagte hibriede stelsel en geïntegreerde aansitter-alternator wat 48 kW en 16 Nm tot 250 kW krag by 270 rpm en 6100 Nm wringkrag in die 500-1600 rpm-reeks voeg.

Die kombinasie van 'n 9G-Tronic-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas en 4Matic-vierwielaandrywingstelsel is 'n eerste vir die S-klas in Australië.

Topspoed word tot 250 km/h beperk, en versnelling tot 0 km/h neem net 100 sekondes vir albei modelle. Indrukwekkend vir 'n luukse limousine wat meer as twee ton weeg.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Met die hulp van die sagte hibriede stelsel het die S450 gemiddeld ’n indrukwekkende 8.2 liter per 100 km opgelewer, wat gelykstaande is aan 187 gram koolstofdioksiedvrystellings per kilometer. Premium loodvrye petrol met 'n oktaantelling van 95 (of hoër) word aanbeveel. In die stedelike siklus verbruik dit 11.3 l/100 km (11.5 vir die S450L) en slegs 6.4 l/100 km (6.5 vir die S450L) op die platteland.

Die brandstoftenk met 'n kapasiteit van 76 liter laat jou gemiddeld sowat 927 km tussen die hervulling ry.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 10/10

Die W223 S-klas is nog nie deur ANCAP of die Europese tak van EuroNCAP botsgetoets nie, so dit het nie 'n stergradering nie. Mercedes-Benz beweer egter dat hy daarna gestreef het om een ​​van die veiligste voertuie op die planeet te skep. Wie is ons om te stry?

Byna elke denkbare veiligheidskenmerk is standaard op die S-klas, insluitend die wêreld se eerste agtersitpleklugsakke wat agter die voorste sitplekke in die LWB geleë is, wat die aantal volume lugsakke op 10 te staan ​​bring.

Jy sal ook roetegebaseerde spoedaanpassing vind (gehoorsaam gestelde spoedgrense), stuurontduikingshulp ('n gesofistikeerde vorm van botsingversagting), aanpasbare spoedbeheer met aktiewe stop/ry, aktiewe baanwisselhulp wat die motor outomaties in die baan herposisioneer waarna u wys), Mercedes se PreSafe-voorbotsingstegnologie wat alle veiligheidstelsels voorberei vir 'n impak, 'n elektroniese stabiliseringsprogram wat alle aktiewe bestuurderbystandtegnologieë insluit, aktiewe noodstophulp, outonome noodremming voor en agter (insluitend vir fietsryers en voetgangers van 7 km/h tot meer as 200 km/h), verkeerstekenbystand, parkeerpakket met aktiewe parkeerhulp, 360-grade kamera en druksensors in bande.

Active Lane Keeping Assist werk in die spoedreeks van 60 tot 250 km/h, terwyl Active Steer Assist die bestuurder help om die baan te volg teen snelhede tot 210 km/h.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Anders as baie luukse handelsmerke wat aandring op 'n drie jaar waarborg onder peil, bied Mercedes-Benz 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers waarborg.

Intervalle is elke jaar of 25,000 800 km, met die beperkte prysdiensplan wat begin by $1200 1400 vir die eerste jaar, $3400 2700 vir die tweede jaar en $700 3600 vir die derde jaar, vir 'n totaal van $5400 XNUMX. Daarbenewens is daar 'n instandhoudingsplan wat begin by $XNUMX vir die eerste drie jaar (wat $XNUMX XNUMX bespaar bo 'n gewone beperkte prys diensplan), $XNUMX XNUMX vir vier jaar en $XNUMX XNUMX vir vyf jaar.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

In die ou dae, soos die Duitsers sê, het die nommer "450" ​​op die kattebak die krag van die V8 aangedui. Tydens die W116 S-klas-era was hierdie een van die mees onvergeetlike kentekens ter wêreld toe die letter "SEL" ook aangebring is.

Soos vroeër genoem, is dit egter 'n 256-liter M3.0-petrolturbo-enjin met 'n 48-volt "sagte hibriede" elektriese stelsel wat al vier wiele aandryf. Die regte V8 W223 sal waarskynlik later vanjaar of vroeg in 2022 langs die vlagskip S580L aankom. Kom ons.

Dit beteken nie die S450 is nie goed genoeg nie. Met hierdie geëlektrifiseerde bystand is die reguit-ses glad en vinnig van die baan af, en die motor skuif naatloos deur al nege ratte. Omdat dit so stil en gepoleer is, voel dit nie vinnig teen 5.1s tot 100 klikke nie, maar as jy na die spoedmeter kyk, sê dit anders – die versnelling is pittig en sterk, selfs verby die wettige spoedgrens.

Met die S-klas kan jy selfversekerd en behendig bestuur.

Wat ontbreek, is die borrelende klankbaan van 'n klassieke V-XNUMX Benz. Wel. Uitstaande ekonomie is 'n prys wat ons letterlik bereid is om in ruil daarvoor te betaal.

Selfs meer indrukwekkend is die S450 se vermoë om bergpaaie soos 'n oorgroot sportsedan te jaag.

Nou vir Australië kom alle S-klasse standaard met Airmatic-aanpasbare lugvering, insluitend lugvere en selfnivelleringstegnologie. In Comfort-modus tot 60 km/h kan grondvryhoogte met 30 mm verhoog of met 10 mm verminder word vergeleke met die standaard 130 mm in Sport-modus teen enige spoed, en in Sport+-modus word dit met 'n verdere 17 mm verminder.

Met dit in gedagte, ja, die standaard lugvering doen 'n goeie werk om die meeste van die onvolmaakthede in die stad uit te stryk. Sy eintlike truuk is egter om die onderstel styf te maak wanneer draaie interessant word en sportmodus gekies word. Met progressief geweegde en gerusstellende responsiewe stuur, betree die Mercedes hoeke met presisie en balans, en sny daardeur met min of geen merkbare leuning of onderstuur nie.

alle S-klasse kom standaard met Airmatic-aanpasbare lugvering, insluitend lugvere en selfnivelleringstegnologie.

Ons praat nie hier om rustig op landpaaie te ry nie, maar Hillsville se bekende Chum Creekweg, waar selfs 'n Porsche Cayman sal voel asof hy deur 'n strawwe dinamiese oefensessie is. Die S-klas kan met selfvertroue en behendigheid versnel word, wat uitstekende hantering en padhouvermoë vir 'n 5.2 m limousine toon. En die feit dat ritgehalte slegs marginaal ly as die rooi horings af is, is des te meer merkwaardig.

Om terug te keer na die gewoel van spitsverkeer, het die Benz in Comfort-modus voortgegaan om sy bestuurder-gesentreerde dog passasiergesentreerde tweelingpersoonlikheid te openbaar, deur die gapings te vee terwyl hy gemaklik en saamgesteld gebly het binne.

Dis eers wanneer jy op nou plekke parkeer dat jy werklik besef dat die W223 langer as die Mazda CX-9 is. Die opsionele vierwielstuurstelsel verminder na bewering die draairadius tot die vlak van 'n A-klas-luikrug. 10.9 meter is 'n eis.

Die 2021 S-klas hou nooit op om te verstom en te verlustig nie.

Selfs meer indrukwekkend is die S450 se vermoë om bergpaaie soos 'n oorgroot sportsedan te jaag.

uitspraak

Mercedes-Benz het daarop gemik om die S-klas te herstel tot sy plek onder die beste sedans ter wêreld.

In die byna $250 450 S450 wat ons met meer opsies getoets het, sowel as die uitgebreide $300 XNUMX SXNUMXL (die boonste punt van die reeks), dink ons ​​die Duitsers het daarin geslaag om die grense van veiligheid, gemak en tegnologie te verskuif. in verpakking wat aan die erfenis van die reeks voldoen.

Hemelhoë belastinggedrewe pryse sal beslis die S-klas-nis in Australië behou, maar die motor is meer as goed genoeg om sy klein hoekie van die groot luukse motortoneel te oorheers.

Die beste nuwe motor in die wêreld? Ons dink dit is baie waarskynlik. Missie volbring, Mercedes.