Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Miskien kan groter en meer gesogte teenstanders vir hom wegkruip, maar die stryd moet net op sy klas gefokus wees. En sy mededingers, wat benewens die E-klas 'n groot trio vorm - die Audi A6 en die BMW 5-reeks. Natuurlik die beste net in tegniese terme en ingeboude tegnologie. Die beste in die algemene sin is egter moeilik om te bewys, of liewer, dit is 'n kwessie van debat in die herberg.

Maar die nuwe Mercedes-Benz bring soveel vernuwing dat dit ten minste vir eers (en voor die nuwe Audi en BMW) beslis na vore kom. Die minste radikale veranderinge word deur die vorm aangebring. Die basiese silhoeët van die ontwerp het skaars verander. Die E bly 'n gesogte sedan wat aanhangers van die handelsmerk sal inspireer en onverskillige teenstanders sal laat. Alhoewel dit langer en laer is in vergelyking met sy voorganger (dus meer ruimte binne) en kan (soos die toetsmotor) toegerus word met heeltemal nuwe matriks -LED -kopligte. Natuurlik, die grotes wat die entoesiasme van die bestuurder inspireer, en minder van diegene wat daarteen ry. Al beheer die elektronika wat voor die motor gebeur en oorskadu die aankomende motor. Maar as daar geen groot ontwerpveranderings is nie, sal die interieur 'n nuwe wêreld oopmaak.

Dit is duidelik dat dit alles afhang van hoeveel geld die koper aan suigstokkies bestee. So was dit met die toetsmasjien. Basies kos die nuwe Mercedes E-klas 'n bietjie meer as 40 duisend euro, en die toets een kos byna 77 duisend euro. Daar was dus minstens soveel bykomende toerusting as wat die goed toegeruste A-, B- en C-klasse gekos het. Sommige sal baie sê, sommige sal sê dat hy nie eers in sulke klein (genoemde) karretjies belangstel nie. En weereens herhaal ek – reg. Iewers moet dit duidelik wees watter motor premium is en watter nie, en in die geval van die nuwe E-klas gaan dit nie net oor prys nie. Die kar bied regtig baie. Reeds die ingang na die salon sê baie. Al vier deure is toegerus met 'n nabyheidssleutelsensor, wat beteken dat 'n geslote motor deur enige deur oop- en gesluit kan word. Die kattebak maak oop met 'n oënskynlik sagte druk onder die agterkant van die motor, en sodra laasgenoemde daaraan gewoond is, maak hy altyd die kattebak oop, nie net as sy hande vol is nie. Maar 'n nog groter wonderwerk was die toetsmasjien binne. Voor die bestuurder is 'n volledig digitale instrumentpaneel wat selfs 'n Airbus-vlieënier nie kan beskerm nie. Dit bestaan ​​uit twee LCD-skerms wat die bestuurder al die nodige (en onnodige) inligting in hoë resolusie wys. Hulle is natuurlik heeltemal buigsaam, en die bestuurder kan sport- of klassieke sensors, 'n navigasietoestel of enige ander data (boordrekenaar, foon, radiovoorinstelling) reg voor sy oë installeer. Die middelskerm kan beheer word deur 'n knoppie op die middelkonsole (en bykomende glyers daarbo) of via twee naspoorbare pads op die stuurwiel. Die bestuurder moet eers 'n bietjie gewoond raak, maar sodra jy die stelsel onder die knie het, sal jy vind dit is van die beste wat jy ooit in die hande sal kry. Maar die nuwe Mercedes-Benz E-klas beïndruk nie net met sy binneruim nie.

Die bestuurder kry 'n glimlag sodra hy die enjinstartknoppie druk. Sy gedreun is aansienlik minder in vergelyking met sy voorgangers, en dit lyk of ons die Mercedes-ingenieurs kan vertrou wat sê die enjins is ook herontwerp. Dit is duidelik dat dit nie in die enjinkompartement hoorbaar is nie, ook omdat die klankisolasie aansienlik verbeter is. Laaste maar nie die minste nie, dit is glad nie belangrik nie – dit is belangrik dat die bestuurder en passasiers nie na te harde dieselgeraas luister nie. Maar ’n tweeliter-turbodiesel is nie net stiller nie, maar ook meer manoeuvreerbaar, vinniger en, bowenal, meer ekonomies. Die 100-ton-sedan versnel van stilstand tot 1,7 kilometer per uur in net 7,3 sekondes, en die versnelling eindig op 240 kilometer per uur. Brandstofverbruik is selfs meer interessant. Die ritrekenaar het gemiddeld 'n verbruik van 6,9 liter per 100 kilometer getoon, en die verbruik op 'n normale sirkel word uitgelig. Daar het die toets E net 100 liter diesel per 4,2 kilometer verbruik, wat hom beslis ver voor die kompetisie stel. Wel, die boordrekenaar gooi nog 'n klein skaduwee van sukses. Die reeds genoemde rekenaartoets gemiddeld 6,9 liter per 100 kilometer "gekruis" met 'n akkurate papierberekening met gemiddeld sowat 'n halwe liter na 'n goeie 700 kilometer. Dit beteken die standaardverbruik is ook ’n paar desiliter hoër, maar steeds ver voor die mededingers. Die nuwe E is natuurlik nie net ’n ekonomiese sedan nie. Die bestuurder kan benewens die basiese bestuursmodus ook die ECo- en Sport- en Sport Plus-programme kies, insluitend deurlugvering (insluitend verstelling van die sensitiwiteit van die enjin, ratkas en stuurwiel). As dit nie genoeg is nie, het hy 'n individuele instelling van alle parameters. En in sportmodus kan E ook spiere wys. 194 "perdekrag" het geen probleem met 'n dinamiese rit nie, 400 Nm wringkrag help baie. Eerstens neem die nuwe negegang outomatiese ratkas foutloos waar en luister na die bestuurder se bevele, selfs wanneer die bestuurder van rat verander met die spane agter die stuurwiel. En nou 'n paar woorde oor hulpstelsels.

Dit maak natuurlik geen sin om hulle almal te lys nie. Maar dit is die moeite werd om slim cruise control, aktiewe stuur en noodrem uit te lig. Met 'n snelheid van tot 200 kilometer per uur kan die motor op kritieke oomblikke heeltemal tot stilstand kom, of die gevolge van 'n botsing aansienlik versag. Deur na die motor voor te kyk, help hy hom nie net met die sylyne nie, maar weet hy ook hoe hy die motor voor moet volg. Selfs in die mate dat die motor op die snelweg self die baan verander (tot 'n snelheid van 130 kilometer per uur), en in verkeersknope natuurlik stop en begin beweeg. In die dorp het toets E voetgangers by die kruising gevind (en gewaarsku). As een van hulle op die pad trap en die bestuurder nie reageer nie, stop die motor ook outomaties (tot 'n snelheid van 60 kilometer per uur), en die aktiewe cruise control, wat padtekens kan "lees", verdien spesiale lof . en pas dus die spoed van die voorgeskrewe rit self aan. Uiteraard is infrastruktuur ook nodig om sulke stelsels suksesvol te gebruik. Hierdie een is redelik lam in Slowenië. 'N Eenvoudige bewys hiervan is byvoorbeeld 'n afname in spoed voor 'n gedeelte van 'n snelweg. Die stelsel sal die spoed outomaties verminder, maar aangesien daar geen kaart is wat die beperking na die einde van so 'n afdeling kan verwyder nie, werk die stelsel steeds teen 'n te lae spoed. En daar is baie soortgelyke gevalle. Alhoewel sommige dit onbelangrik vind om die beperkingskaart te beëindig, beteken dit baie vir die masjien en die rekenaar. Daarom word geglo dat sulke goeie en tegnologies gevorderde motors baie beter op buitelandse paaie ry. Die bruikbaarheid van die stelsels is ook hier beter, maar dit sal natuurlik nog baie jare neem voordat die masjiene self werk. Tot dan is die bestuurder die eienaar van die motor, en hy sal regtig nie sleg wees in die nuwe E-klas nie.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Meestersdata

Basismodel prys:	49.590 €
Toets model koste:	76.985 €
Krag:	143 kW (194 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimum spoed:	240 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,2l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg twee jaar, die moontlikheid om die waarborg te verleng.
Olieverandering elke	Diensintervalle 25.000 km. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	3.500 €
Brandstof:	4.628 €
Bande (1)	2.260 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	29.756 €
Verpligte versekering:	5.495 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 57.874 0,58 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 82 × 92,3 mm - verplasing 1.950 3 cm15,5 - kompressieverhouding 1:143 - maksimum drywing 194 kW (3.800 pk) teen 10,4 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 73,3 m/s - spesifieke drywing 99,7 kW / l (400 pk / l) - maksimum wringkrag 1.600 Nm by 2.800-2 rpm / min - 4 nokasse in die kop (ketting) - na XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die agterwiele aan - 9-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,350; II. 3,240 2,250 uur; III. 1,640 1,210 uur; IV. 1,000 0,860 uur; v. 0,720; VI. 0,600 2,470; VII. 7,5; VIII. 19; IX. 275 - differensiaal 35 - vellings 245 J × 40 - bande 19 / 2,04–2,05 / XNUMX R XNUMX Y, rolafstand XNUMX–XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 240 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-emissies 112-102 g/km.
Vervoer en opskorting:	sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelvering, lugvere, driespeek-wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, lugvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), skywe agter (gedwonge verkoeling), ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.680 kg - toelaatbare totale gewig 2.320 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.100 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.923 mm – breedte 1.852 mm, met spieëls 2.065 1.468 mm – hoogte 2.939 mm – wielbasis 1.619 mm – spoor voor 1.619 mm – agter 11,6 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 900-1.160 mm, agter 640-900 mm - voorbreedte 1.500 mm, agter 1.490 mm - kophoogte voor 920-1.020 mm, agter 910 mm - voorsitpleklengte 510-560 mm, agtersitplek 480 mm - l romp 540 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 50 l.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 J / Kilometerstand: 9.905 km
Versnelling 0-100km:	8,1s
402m van die stad:	10,2 jaar ( 114 km / h)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,2 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	58,4m
Remafstand teen 100 km / h:	35,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	62dB

Algehele gradering (387/420)

• Die nuwe E is ’n tegnologies gevorderde masjien wat vir niks geblameer kan word nie. Dit is egter duidelik dat dit Mercedes-entoesiaste die meeste sal beïndruk.

• Buite (13/15)

  Ons ontwerper se werk is goed gedoen, maar die Mercedes ook.
  
  
  te eenders aan mekaar.

• Binne (116/140)

  Die digitale paneelbord is so indrukwekkend dat dit die bestuurder binne hou
  
  
  niks anders interesseer nie.

• Motor, ratkas (62
  
  
  / 40)

  'N Gebied waarin ons nie die nuwe E.

• Ryprestasie (65
  
  
  / 95)

  Hoewel die E ’n groot toer-sedan is, is hy prysenswaardig nie bang vir vinnige draaie nie.

• Prestasie (35/35)

  Onder die 2 liter -enjins heel bo.

• Sekuriteit (45/45)

  Die nuwe E monitor nie net voertuie en voetgangers op die pad nie, maar sien dit ook by kruisings raak.
  
  
  en waarsku die bestuurder daaroor.

• Ekonomie (51/50)

  Alhoewel dit een van die kragtigste is, is dit ook ekonomies bogemiddeld.

Ons loof en verwyt

enjin en stil werking

brandstofverbruik

hulp stelsels

bestuurderskerm en digitale meters

ooreenkoms met ander huismodelle

(ook) dik voorste pilaar

handmatige langsbeweging van die bestuurdersitplek