Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Die missie van die C-klas sportkoepee is duidelik: om nie net nuwe nie, maar ook jong kliënte aan te trek, diegene wat gesogte kentekens op die neus van die motor wil hê, en vir hulle limousines en woonwaens met 'n driepuntige ster op die neus. nie sportief genoeg vir cabrio's nie, maar nie genoeg geld vir 'n AMG -model nie. Logies genoeg is 'n sportkoepee goedkoper as ander weergawes van die C-klas, maar dit beteken beslis nie dat dit met die eerste oogopslag goedkoper en in terme van materiaal goedkoper is nie. Soms is dit andersom.
In voorkoms is die Sports Coupe werklik atleties. Sy neus is basies dieselfde as dié van ander weergawes van die C-klas, maar die feit dat die ster 'n masker dra, maak dit duidelik dat dit 'n sportiewe weergawe van Mercedes is. Die indruk word aangevul deur 'n steiler stygende heuplyn, 'n uitgesnyde onderkant van die glas in die deur en natuurlik 'n kort agterkant met 'n hoë boonste rand, wat die afgeronde dak van die coupe mooi aanvul.
Die vorm van die agterligte is interessant, en tussen hulle onder die klep van plaatmetaal is 'n glasstrook, wat die deksel van die bagasie aandui. Dit gee die agterkant 'n kenmerkende voorkoms, maar is ongelukkig nie so handig om te parkeer as wat 'n mens sou verwag nie. Die uitsig daardeur is taamlik verwronge, so u moet nie XNUMX% daarop staatmaak op 'n nou parkeerterrein nie. En nie omdat dit gewoonlik vuil of mistig is nie. Die sigbaarheid agter is dus laer as in die sedan, maar steeds goed genoeg om met 'n motor gemaklik in die stad te kan woon. Reënerige dae is 'n uitsondering, aangesien die Sports Coupe nie 'n agterveër het nie.
In die oënskynlik kort en nie te ruim agterkant verberg dit 310 liter bagasieruimte, wat genoeg is vir die meeste take wat die Sports Coupe moet verrig. Aangesien die agterdeure groot en diep genoeg is, is dit ook maklik om groot bagasie te laai. Selfs as hulle so groot is dat u die agterste gesplete bank moet neerslaan. As gevolg van die voorkoms van hierdie motor, hoef u ten minste in die meeste gevalle nie op te hou met die praktiese nie.
Selfs agter sit is verbasend gemaklik. As gevolg van die laer dakrand van die coupes, sou diegene wat geseën is met Mother Nature wat meer as 180 sentimeter lank is, andersins in die plafon gestoot word, maar dit geld eintlik vir alle coupés. Daarom is daar genoeg knieplek vir hulle (eintlik moet ek vir hulle skryf, aangesien die agterbank uit twee goed ontwerpte sitplekke bestaan en die derde op 'n glybaan tussen hulle moet hurk), sodat selfs effens langer afstande is redelik draaglik, veral as hulle nie teenoor 'n uitgesproke lengte sit nie.
Die voorkant is met die eerste oogopslag 'n "normale" C-reeks, maar eintlik eers met die eerste oogopslag. Jy sal weet die Sports Coupe is iets besonders die eerste keer wat jy daarin sit. Die sitplekke is laer as in ander C-klas-modelle, wat natuurlik bydra tot die sportiewe gevoel. In die toetsmotor is hulle met die hand verstel (lengte-verstelling en helling van die rug en sitplek), maar hierdie taak kan baie akkuraat wees. Die verplasing in die lengterigting is groot, net basketbalspelers, en nie almal nie, sal dit na die uiterste posisie dryf.
Die oorspronklike interieur van die sportkoepee word aangevul deur 'n driespaakstuurwiel wat ongelukkig (verrassend) nie met leer bedek is nie. Ons kan daarom nie oor sportiwiteit praat nie, en ook vanweë die redelike (vir 'n sportmotor) deursnee daarvan, maar dit is waar dat dit ook maklik is om 'n gemaklike plek te vind om te ry. Boonop is die sitplekke stewig met ruim sygreep sodat die posisie gemaklik is, selfs in vinniger draaie. Dit is jammer dat die voetbewegings te lank is. Daarom het die bestuurder dikwels twee opsies: óf hy kan nie die pedaal, veral die koppelaar, heeltemal af druk nie, óf hy moet sy voet te hoog lig om daarop te trap.
Anders as die sedan- of stasiewa-weergawe van die C-klas, is die enjinkap bo die meters ook gegroef. Nog steeds niks sportiefs nie; op die voorgrond is daar 'n groot snelheidsmeter, en die motorsnelheidsmeter skuil êrens aan die linkerkant, bang. En hier kan die ontwerpers 'n meer interessante of meer sportiewe oplossing bied.
Die middelkonsole is dieselfde as die ander Ceji, maar die materiaal wat gebruik word, maak die rathefboom sportiewer en selfs sportiewer. Dit het nommers van 1 tot 6, wat 'n sesgang-handratkas beteken.
Die rathefboombewegings is presies en verbasend vinnig vir 'n Mercedes, en die ratverhoudings word redelik vinnig bereken. Waarom hulle so kortliks bereken word, kan verstaan word deur onder die enjinkap te kyk. Ondanks die 180-merk agter, is 'n tweeliter-viersilinderenjin daaronder verborge wat 'n stil 95 kilowatt of 129 perdekrag maksimum drywing kan lewer. Ons kan dit dus nie sportief noem nie, maar dit het ook ander positiewe eienskappe.
Ten spyte van byna anderhalf ton, is die Sports Coupe buigsaam genoeg om matige luiheid met die dryfkrag te bekostig. Ongelukkig is dit te swak vir vinniger oorklok. Om die fabriekswaarde van elf sekondes versnelling van 0 tot 100 kilometer per uur te bereik (in metings was hierdie syfer twee tiendes erger), moet die enjin voortdurend in die rooi veld draai. Boonop is die gebrek aan krag duidelik by inhaal.
Die gladde werking van die enjin kan altyd as goed beskou word, want selfs by die hoogste rpm (die rooi veld op die toonbank begin by 6000, en die toerustingbegrenzer onderbreek die marteling vir nog 500 rpm) veroorsaak dit geen geraas nie. Die feit dat 'n baie swaar regterbeen nodig is vir sportry, word ook bevestig deur die verbruikstoets. As u stadig ry, kan u ook 'n verbruik van minder as tien liter per honderd kilometer bereik (gemiddeld in die toets was dit ongeveer 11 liter), en as u vinniger ry (of volgens metings), styg dit vinnig tot 13 liter. . Ons beveel beslis die kragtiger enjin aan, aangesien die C180 Sport Coupe baie beter daarmee vaar.
Dat die C180 werklik ondervoed is, word bewys deur sy onderstel, wat die bestuurder onmiddellik daarvan bewus maak dat hy baie hoër vragte kan hanteer. Die onderstel is byna dieselfde as die sedan, maar dit voel baie meer dinamies in die sportkoepee.
Terwyl ESP ingeskakel is, gedra dit eintlik soos 'n voorwielaangedrewe motor, maar sonder die irriterende newe-effekte (lees die stuurwiel leeg en die ruk ruk) as hy uit die hoeke versnel. Die stuurwiel is redelik akkuraat en gee die bestuurder (byna) genoeg inligting oor wat met die voorwiele gebeur. Die enigste ding wat my bekommer, is dat die stuurstuur soms nie aan die vereistes van die bestuurder kan voldoen nie, en as die stuurwiel vinnig van die een uiterste posisie na die ander draai (byvoorbeeld in 'n slalom tussen die keëls), die stuurwiel soms nie aan die vereistes van die bestuurder kan voldoen nie, en dat die stuurwiel soms 'n oomblik hard word.
Nog meer verblydend is die feit dat die ingenieurs, danksy die foutloos funksionerende ESP-stelsel en dus die neutrale posisie in die hoeke, 'n aanpassing in onderstel-reis kon bekostig wat net opgemerk kan word wanneer die ESP afgeskakel is. Die sportkoepee bewys ook sy sportiwiteit. Daar is amper geen onderstuur nie, op gladde paaie (die enjin is immers net 129 perdekrag, dit moet baie glad wees) kan die bestuurder dit bekostig om die agterkant te laat sak, en op droë paaie is die motor vir 'n lang tyd heeltemal neutraal - óf dit is gly neus of agter, die bestuurder kan effens werk met die stuurwiel en versneller pedaal self geïnstalleer.
Hoe dan ook, die antwoorde is voorspelbaar en die skyfies is maklik om te navigeer. Boonop is die helling in die hoeke nie oormatig nie, wat 'n goeie prestasie is inaggenome die goeie demping van stampe. Die kort stampe is nog meer verleentheid vir die sportkoepee, aangesien die skok ook aan die passasiers oorgedra word.
Dit is wonderlik om daarop aan te dring om reguit op die snelweg te ry, sowel as in die lengte stampe wat die onderstel van baie mededingers kan verwar. Daarom is lang reise baie gerieflik. Die vorm van die behuising dra ook daartoe by, aangesien dit bydra tot stil windsny en stil enjinwerking.
Veiligheid word ook goed versorg: die remme is uitstekend, die pedaal is aangenaam om aan te raak, en die harde noodrem kom deur die toevoeging van BAS, wat opspoor wanneer die bestuurder in 'n noodgeval begin rem en die remkrag ten volle verhoog , vinnig en doeltreffend. As ons ESP hierby voeg, is aktiewe veiligheid op 'n hoë vlak. Dieselfde geld vir die passiewe veiligheid wat die voor- en sylugsakke en luggordyne bied om die kop van die voorste en agterste passasiers te beskerm.
Die toerusting is ook ryk - 'n sentrale slot met afstandbeheer, 'n boordrekenaar (C180 is 'n effens aangepas weergawe), en teen 'n ekstra fooi kan jy lugversorging met 'n geweer, vyfspeek allooiwiele, 'n radio met stuurwielkontroles. .
Dit is duidelik dat die C-klas Sport Coupé nie net 'n goedkoper, korter, koepee-weergawe van die C is nie. Maar dit is belangrik om te weet dat prys ook saak maak - en dit is veilig om te sê dat dit redelik bekostigbaar is. Maar as jy genoeg geld het, kan jy maklik ’n C180-kompressor bekostig – of een van die sessilinder-enjins wat later in die C-klas-sportkoepee geïnstalleer sou word.
Dusan Lukic
FOTO: Uros Potochnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 26.727,35 € |
| Krag: | 95 kW (129 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,4l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar onbeperkte kilometers, 4 jaar Mobilo -waarborg |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 89,9 × 78,7 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressieverhouding 10,6:1 - maksimum drywing 95 kW (129 pk) s.) by 6200 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,3 m/s - spesifieke drywing 47,5 kW / l (64,7 l. - ligte metaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 190 l - enjinolie 4000 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf agterwiele aan - enkel droë koppelaar - 6 spoed synchromesh transmissie - verhouding I. 4,460 2,610; II. 1,720 1,250 uur; III. 1,000 0,840 uur; IV. 4,060 3,460 uur; V. 7; VI. 16; agter 205 - ewenaar in 55 - wiele 16J × 600 - bande 1,910/1000 R 39,3 (Pirelli P195), rolbereik 15 m - spoed in VI. rat teen 80 rpm XNUMX km/h – noodwiel XNUMX R XNUMX (Vredestein Space Master), spoedbeperking XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,29 - voorste enkelvering, veerstutte, dwarsbalke, stabiliseerder - agterste veelskakel-as met individuele verings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewiel remme, voorste skyf (met geforseerde verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, BAS, meganiese voetrem op die agterwiele (pedaal links van die koppelaarpedaal) - tandstang-en-tandwielstuurwiel, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1455 kg - toelaatbare totale gewig 1870 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 720 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4343 mm - breedte 1728 mm - hoogte 1406 mm - wielbasis 2715 mm - voorste spoor 1493 mm - agter 1464 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 10,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1660 mm - breedte (by die knieë) voor 1400 mm, agter 1360 mm - hoogte bokant die sitplek voor 900-990 mm, agter 900 mm - longitudinale voorsitplek 890-1150 mm, agtersitplek 560 - 740 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 62 l |
| Boks: | normaalweg 310-1100 l |
Ons metings
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,5 jaar ( 157 km / h) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,4m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die Mercedes C180-sportkoepee is ’n bewys dat ’n motor (amper) met reg ’n sportmotor op sy naam genoem kan word, al verdien hy dit weens sy enjinverrigting nie. Uitstekende vakmanskap en 'n goeie onderstel saam met goeie ontwerp is genoeg om hierdie naam 'n mate van werklike waarde te gee.
Ons loof en verwyt
die vorm
onderstel
troos
sitplek
posisie op die pad
plastiek stuurwiel
deursigtigheid terug
te klein toerenteller
te lang beenbewegings
swak enjin
