Mercedes-Benz C Coupe - elegant of brutaal?

Mercedes het onlangs besluit om te fokus op die aanbieding van droommotors. Maatskappybesigheidskaartjies is ontwerp om begeerte te wek en onthou te word. Ons het dus gekyk hoe die nuwe Mercedes C Coupe ry – beide in die siviele weergawe, en meer nog – die C63 S van AMG. Stel u belang?

As jy die vermoë het om 'n koepee van 500+ perdekrag te bestuur, sal dit jou nie lank neem om 'n besluit te neem nie. Wanneer jy uitvind dat jy hulle na ’n bekende baan sal neem en hulle daar op die enigste korrekte en wettige manier gaan toets, dink jy glad nie. Jy pak iets in jou tas en vertrek. En so het ek Malaga toe gevlieg.

Elegante individualisme

Alhoewel limousines die beste in die besigheid werk, sal daar altyd 'n maverick wees wat nie 'n volledige stel passasiers nodig het nie. ’n Luukse koepee kom hom tot hulp, met onberispelike styl en ’n sportiewe silhoeët wat die oë van toevallige verbygangers lok. Uitsonderlike motors kom nie goedkoop nie, maar Mercedes wil nie hê dat sommige van sy klante minderwaardig moet voel nie. Daarom stel hy 'n "kleiner S Coupe" voor, d.w.s. Mercedes S koepee.

Reeds in die basiese weergawe Mercedes S Coupe skitter van elegansie. Hy is gereserveer, maar het sy eie styl. Die motorbak smelt saam in een vaartbelynde vorm, wat 'n indruk van vrede en harmonie skep. Hierdie koepee van hierdie genre het, ten minste visueel, meer met styl as sport te doen.

Totdat jy die C63 S van AMG sien. Hierdie model kan nie meer stylvol as sportief genoem word nie. Die breër baan het die uitbreiding van die wielboë vereis, en daarmee saam die buffers. Gevolglik is die C63 6,4 cm breër voor en 6,6 cm breër agter. Daar is 'n splitter in die voorbuffer en 'n diffuser agter. Natuurlik volg vorm funksie, en dit is nie mock-ups nie, maar ware aërodinamiese stelsels wat die effek van as-hyser verminder.

Ek hou van hoe anders die benadering van Mercedes en BMW van die konsep van 'n kragtige maar nie te groot koepee nie. Wanneer die BMW M4 uitdagend na ander motors kyk, bly die Mercedes-AMG C63 AMG stoïsyns. Sy voorkoms wys dat hy met atoomkrag kan slaan, maar doen dit op 'n veel minder pronkerige wyse. bom vir my.

Twee gesigte van Mercedes

Mercedes is vir baie jare 'n statussimbool. Die beeld was nie altyd net met die prys geassosieer nie – die kwaliteit, van ontwerp tot afwerking, was regtig uit die boonste rakke. Materiaal, toebehore, duursaamheid - dit was moeilik om 'n onverskillige komplekse element te vind. Ná die vervaardiging van onvernietigbare motors het die tyd aangebreek vir berekening en ekonomie, waarvan die simbool vandag die Mercedes A-klas is, veral die eerste generasie.

Die here van Stuttgart het besluit om terug te keer na hul oorspronklike maniere, maar kon nie omseil kom van sommige van die beperkings wat deur die rekenmeesters opgelê is nie. Die produk moet vir hulle winsgewend wees. Die kajuitontwerp is van die vierdeur-weergawe, maar lyk wonderlik. Wel, miskien met die uitsondering van 'n permanent aangehegte "tablet", wat hier effens die proporsies oortree. Dit het my nie gepla nie, maar baie beskou dit, om dit sagkens te stel, 'n foutiewe idee.  

Die paneelbord is van gehalte materiaal gemaak, maar wat onder is, kraak op verskeie plekke. Leer versier die bokant van die kajuit. Jammer dat die hoeveelheid skuim onder so klein is dat ons voel dis karton onder. dit is vir die hoof Mercedes S koepee. Die AMG-weergawe is met die nodige akkuraatheid vervaardig, en in sy binneruim kan ons ware luukse geniet. Dit word beklemtoon deur die analoog horlosie aan die onderkant van die konsole – die gewone C Coupe het die “Mercedes-Benz”-logo, maar die AMG-horlosie identifiseer homself met trots as IWC Schaffhausen. Klas.

Die premium-segment kan ons soos gewoonlik met ekstras bederf wat die prys vinnig vermenigvuldig. Weet jy hoeveel mat koolstofafwerking kos? 123 duisend zł. Dit is 1/3 die prys van 'n swakker AMG, maar hoekom nie! In die toetsmodel was die instrumentpaneel bedek met silwer koolstofvesel. Die effek is skokkend, maar dit is steeds 20 duisend. meer zlotys in die konfigurator.

Op pad 

Vir 'n goeie begin het ons agter die stuur ingeskuif Mercedes S300 koepee. Hoe maklik dit is om jouself te vind in die nomenklatuur van die nuwe Mercedes - C300 beteken dat onder die enjinkap is 'n 2-liter petrol enjin. Vier silinders ontwikkel 245 pk. teen 5500 rpm en 370 Nm in die reeks van 1300-4000 rpm. In kombinasie met die 7G-TRONIC-dubbelkoppelaar-ratkas kan ons van 100 tot 6 km/h in 250 sekondes versnel en 'n topspoed van XNUMX km/h bereik. En in kombinasie met agterwielaandrywing kan ons ons hand probeer om in 'n leë parkeerterrein onder die supermark te dryf. Dit is 'n baie dinamiese toestel wat net suiwer klank kort. Veroorsaak nie vinnige bestuur nie, maar kan vinnig ry. 

Ons handhaaf stabiele en betroubare hantering selfs in baie vinnige draaie. Mercedes S Coupe dit is 15 mm laer as die limousine en spog, soos die limousine en stasiewa, met 'n veelskakelvering, beide agter (5 dwars) en op die vooras (4 dwars). Direct-Steer elektroniese kragstuur belemmer egter presiese bestuur. Die vervaardiger wil alles vir ons doen, hy gebruik ook 'n stuurstelsel met 'n veranderlike ratverhouding - aanpas by spoed of stuurhoek. Wanneer ons dinamies ry, m.a.w. ons versnel skerp, rem, gaan deur 'n reeks draaie, die stelsel begin dwaal. Direct-Steer kon ratte in die middel van 'n draai verander, wat konstante aanpassings vereis het. Gelukkig is daar 'n knoppie aan die linkerkant van die stuurstang wat oorhulp uitskakel. En skielik is jy op spoor.

Askari Vlugoord

Ascari Race Resort is 'n privaat renbaan in die pragtige Andalusiese berge, sowat 90 km vanaf Malaga. Dit gebeur toevallig dat hierdie 5,425 13 12 km asfalt een van die moeilikste bane ter wêreld uitmaak. XNUMX draaie regs, links. Die veranderende terrein maak dit nie makliker nie, want hier sal ons met beide blinde hoeke en skerp gedefinieerde hoeke te doen kry. Die hoofgedagte van Ascari was om die mees kenmerkende dele van bekende renbane te herskep en dit in een geheel te kombineer. Daar is 'n SPA-afdeling, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, ens. Die roete is nie net op sigself ingewikkeld nie, maar ook moeilik om te onthou. Jy kan nie staatmaak op ’n gladde oorgang van afdeling tot afdeling nie – die rittempo verander, soos in ’n kaleidoskoop.

Gelukkig het 'n Ascari-instrukteur in die AMG GT wat ons gejaag het ons gehelp om ons plek te vind. Glo my, dit is nie maklik om die suksesvolste jaer in die geskiedenis van die DTM-reeks in te haal nie, al is hy nie op die vinnigste pas nie. Bernd Schneider gaan ons nie spaar nie, hy het geëis dat ons ons eie perke oorskry, en danksy dit het ry op die baan baie adrenalien gegee. Maar kom ons begin van die begin af.

“Goed, kom ons gaan!”

Ek het in die kajuit van die Mercedes-AMG C63 S Coupe gaan sit. Dié dier bereik 100 km/h in 3,9 sekondes en hou op om net sowat 250 km/h of 290 km/h te versnel nadat die slot geskuif het. Die klassieke transmissie vereis en vereis selfs die regte bestuurstegniek, want wanneer die agteras 510 pk kry. en 700 Nm, jy verkies om versigtig te wees om nie teen 'n te hoë spoed sywaarts te gaan nie. 

Na die bekendmakingsrondte het ons op die pas van die groot seuns gery. Die eerste indruk is dat die C63 S verbasend neutraal in hantering is. Dis eers wanneer jy sy gemaksone hard tref dat jy met ’n flikkerende vastrapbeheerliggie en gedwonge onderstuur eindig. Dit is wat in Sport+-modus en onder gebeur. Daar is egter ’n renmodus wat die vastrapbeheerstelsel in sportmodus plaas en jou baie meer laat doen – dit keer basies net dat die motor tol. In wedrenne gedra ons AMG nog redelik beskaafd, maar ons het reeds meer beweegruimte in beheerde stywer van die hoek. Maak nie saak hoe hard jy kry nie, jy kan selfs op die pittige glybane ry solank jy glad stuur. As jy begin ruk, of erger nog, nie reageer op oorstuur nie, sal ESP jou vinnig uit die moeilikheid kry. Dit is asof die instrukteur binne sit en jou reis evalueer – as hy sien dat dit goed gaan met jou, sal hy jou laat pret hê. Indien nie, haas hy hom om die kar te help. 

Die vleisagtige stuurwiel voel wonderlik in die hande, en die direkte transmissie van die stelsel laat jou toe om byna alle draaie te dek sonder om jou hande te skuif. Anders as die siviele weergawe het die AMG-stuur ’n lineêre ratverhouding van 14,1:1. Ons skakel ratte met paddle shifters, en Mercedes luister met plesier na hierdie opdragte. Hy sal nie beweeg voordat jy die bevel gee nie. Op sommige plekke op die baan het dit 200-210 km/h bereik, gevolg deur sterk rem tot die regte draai. By sulke hoë snelhede is hantering briljant. Die harde werk van die Airstream-ingenieurs moet hiervoor geloof word. Mercedes S Coupe 'n sleepkoëffisiënt van 0,26 behaal. Stabiliteit tydens draaie word gewaarborg deur 'n breër baan, maar daar is ook 'n selfsluitende ewenaar. In die C63 Coupe is dit 'n heeltemal meganiese toestel, in die kragtiger C63 S Coupe word 'n elektroniese slot reeds gebruik wat 'n veelplaatkoppelaar gebruik. 

Die V8 is inherent 'n onvolmaakte, ongebalanseerde enjin. Dit genereer baie vibrasies wat die res van die motorbak binnedring en uiteindelik tot in die kajuit. Die gebruik van 'n sagte skarnier sal hierdie effek verminder, maar dan sal die sportmotor sy styfheid verloor. Die Mercedes-AMG C63 S Coupe los hierdie probleem op deur veranderlike werkverrigting te gebruik. Hulle bied gemak wanneer jy teen 'n ontspanne pas ry, maar verhard namate die pas toeneem. 

AMG het naam gemaak danksy die briljante klank van sy produkte. Selfs al is enjinverplasing verminder van 6.2 liter natuurlik ingesuig tot 4 liter met dubbele turbo-aanjaers, bly daardie brutale, nors uitlaatnoot. Daarbenewens is dit 5% meganies. In die tonnels brul hy nie net nie, maar skiet ook – hard, soos ’n vuurwapen. Of jy nou op of af skuif of net die gas loslaat. Die voorraad-uitlaatstelsel het twee flappe om sy volume te reguleer, maar ons kan 'n resiespakket met drie flappe bestel, wat net 'n bietjie speserye byvoeg. Dit is die moeite werd om te oorweeg, want die AMG Performance-uitlaat is 'n opsie vir "slegs" PLN 236.

Waar 'n S-klas nie kan nie, sal daar 'n C-klas wees

So het ons by die onderwerp van geld gekom. Die Mercedes S Coupe is boaan die pryslys, selfs hoër as die AMG GT. Hierdie luukse cruiser S 65 AMG met V12-enjin kos PLN 1 127 000 plus bykomende dienste. Ter vergelyking kos die AMG GT minstens 552 642. PLN 500 XNUMX in die S-weergawe. Hy het pas by hierdie edele weddenskap aangesluit. Mercedes S Coupewat die derde krag in die sportmotorportefeulje verteenwoordig. Natuurlik sluit die AMG-weergawes die pryslys van die model toe, maar hul pryse, vergeleke met ouer broers, lyk na 'n ware winskoop. Mercedes-AMG C 63 Coupe kos PLN 344 700. Alhoewel daar geen “S” in die naam is nie, ontwikkel dit steeds 476 km, en bereik “honderd” in 4 sekondes. Vir 'n bykomende PLN 60 200 kry ons egter 'n 510-perdekrag-model, maar die verskil is klein. Albei motors lyk dieselfde, net die "S" versnel 0,1 sekondes vinniger tot 100 km/h en gebruik 'n elektromeganiese ewenaar. 

Alhoewel die AMG 'n merkwaardige aantrekkingskrag het, is dit beslis buite die bereik van die meeste Poolse bestuurders. Daar is egter baie goedkoper modelle wat aangebied word, wat begin by PLN 153 200 vir die C180-weergawe en PLN 174 400 vir die C200d-diesel. Jy kan altyd die AMG-stileringspakket vir PLN 7 854 koop en elke dag ’n effens swakker maar steeds pragtige luukse koepee geniet. 

Op die vervaardiger se webwerf kan jy flous in die konfigurator en maandelikse betalings bereken.