Toetsrit MERCEDES-BENZ ACTROS: VRAGMOTOR MET AGTER OE
Kameras in plaas van spieëls en die tweede vlak van outonome beheer
Mercedes-Benz het amptelik die vyfde generasie Actros in Bulgarye aangebied, met die bynaam 'digitale trekker'. Op 'n spesiale mediatoetsrit was ek oortuig van die verbeterde maneuverbaarheid daarvan danksy kameras wat spieëls vervang, sowel as die byna outomatiese bestuur daarvan op intercity -paaie en snelweë, wat die bestuurder se werk baie vergemaklik. Vragmotor van die Jaar 2020 kan die brandstofverbruik met tot 3% op snelweë en tot 5% op intercity -roetes verminder. Dit word bereik deur tegnologiese innovasies wat fokus op veiligheid en outonome bestuur, sowel as digitale innovasies wat die hantering en brandstofverbruik optimaliseer.
Sigbaarheid
Ongetwyfeld die indrukwekkendste innovasie is die vervanging van truspieëlkameras. Die stelsel word MirrorCam genoem en verminder die weerstand in voertuie wat geoptimaliseer is, en verminder die brandstofverbruik met ongeveer 2% teen hoë snelhede. Die kamera bied ook 'n wyer omtrek in vergelyking met 'n klassieke spieël, wat die agterkant van die sleepwa deurlopend kan monitor, selfs in die skerpste hoeke. Eenvoudig gestel, as u die baan in 'n draai breek, sien u nie net die logo van die sleepwa wat u trek nie, maar ook wat daaragter gebeur en dat u kan beweeg.
Daarbenewens kan 'n digitale merker wat die einde van die sleepwa aandui, op 'n spieëlveranderingsskerm binne in die kajuit vertoon. Daar is dus geen gevaar om met die oprit te bots as u laai of vasgekeer word nie, byvoorbeeld as u verbysteek. Ons het die stelsel op 'n spesiaal voorbereide stortingsterrein getoets, en selfs kollegas sonder kategorie en om vir die eerste keer in 'n vragmotor te klim, kon dit maklik parkeer. In regte verkeer is die voordeel nog groter, veral op die rotondes. Kameras verhoog die veiligheid aansienlik op 'n parkeerterrein. Wanneer die bestuurder die gordyne aftrek om te slaap, bly die normale spieëls buite en kan hy nie sien wat rondom die vragmotor gebeur nie. MirrorCam het egter bewegingsensors, en as iemand byvoorbeeld probeer om vrag te steel, brandstof te tap of vlugtelinge in die liggaam te stoot, "word die skerms binne" aangesteek "en die bestuurder in reële tyd gewys wat buite gebeur.
Soortgelyk aan die konsep van Mercedes-Benz-motors, word die konvensionele paneelbord vervang deur twee skerms wat inligting gee oor die rit en die tegniese toestand van die motor. Die MBUX-infotainment-stelsel (ontwikkel in Bulgarye deur Visteon) vir vragmotors is baie ingewikkelder in terme van argitektuur en omvattend ten opsigte van voertuighantering. Benewens die vertoning voor die stuur, is 'n 10-duim-middelvertoning standaard wat die instrumentgroep vervang en radiobedienings, binne- en buitebeligting, navigasie, alle Fleet Board-telematiese funksies, voertuiginstellings, lugversorging en Apple Car Play en Android Auto.
Uit die ruimte
Een van die waardevolste bestuurdershulpmiddels is die cruise control- en enjin- en transmissiebestuurstelsel wat die ekonomie verseker en die brandstofverbruik verminder. Dit gebruik nie net satellietinligting oor die voertuig se ligging nie, maar ook akkurate digitale 3D-padkaarte wat in die trekker se stelsel ingebou is. Dit bevat inligting oor spoedbeperkings, topografie, draaie en meetkunde van kruisings en rotondes. Die stelsel bereken dus nie net die vereiste spoed en rat volgens die padtoestande nie, maar optimaliseer ook die bestuurstyl, afhangend van die kompleksiteit van die betrokke padgedeelte.
Gekombineer met Active Drive Assist, word bestuurderdoeltreffendheid aansienlik verbeter. Met hierdie kenmerk het Mercedes-Benz die eerste vragmotorvervaardiger geword wat die tweede vlak van outonome bestuur bereik het. Die stelsel kombineer geriefs- en veiligheidsfunksies – ’n afstandbeheerassistent na die voorste voertuig en ’n stelsel wat die baan monitor en die hoek van die bande aktief aanpas. Dus, wanneer jy bestuur, behou die motor outonoom sy posisie binne die baan en outonome dwars- en lengtestuur word voorsien. Ons het dit op die Trakia getoets, dit werk foutloos in gebiede waar daar merke is. Dit is belangrik om daarop te let dat hierdie stelsel as gevolg van wetlike beperkings binne 1 minuut heeltemal outonoom werk
Active Break Assist speel ook 'n sleutelrol in veiligheid. Wanneer u met snelhede tot 50 km / h ry, kan die vragmotor 'n volledige noodstop uitoefen as hy 'n bewegende voetganger opspoor. As u buite die dorp ry met 'n snelheid van meer as 50 km / h, kan die stelsel in 'n noodgeval heeltemal stop (opsporing van 'n stilstaande of bewegende voertuig voor) en sodoende 'n botsing voorkom.
Groot broer
Die nuwe Actros is ook toegerus met die Mercedes-Benz Uptime-stelsel vir proaktiewe monitering van die tegniese toestand van die motor en die teenwoordigheid van aktiewe foute wat in die boordelektronika van die motor aangeteken is. Die stelsel verskaf voorlopige inligting oor 'n tegniese probleem deur dit na die datasentrum te stuur, waar dit deur die onderhoudspan geanaliseer word. Die doel is om te verhoed dat 'n ongeluk op die pad tot stilstand kom. Vlootraad-telemetrie-stelsel vir vlootmonitering en -bestuur is nou standaard beskikbaar. Dit help vragmotorondernemings om koste te optimaliseer, die kapasiteit van die voertuig te verhoog en selfs op toekomstige instandhouding, soos padveranderings of olieveranderings, te voorsien. Inligting daarin kom van elke vragmotor in die regte tyd, sowel na 'n persoonlike rekenaar, as slim toestelle van vlootbestuurders. Dit monitor meer as 1000 voertuigparameters en is 'n onontbeerlike assistent as u logistieke take uitvoer.
