Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Dit maak vir my sin om te bespreek hoe 'n motor die koper, die eienaar, die bestuurder tevrede kan stel. Eerstens moet daarop gelet word dat die A die kleinste Mercedes tot nog toe is (om nie van Smart te praat nie) en gewoonlik die tweede motor in die gesin is. Ons gebruik dit vir korter ritte, in stedelike gebiede waar parkering moeilik is.
Vir 'n goeie motor met 'n lengte van drie en 'n half meter is hierdie probleem baie minder in vergelyking met sy lengte. Die stuurwiel wat korrek gekies is, maak dit maklik om op sy plek te draai en die beweging skerp te verhoog as u vinnig ry. Die motor is dus altyd 'n plesier om te bestuur. Die baie regop (en verstelbare) stuurwiel sal byval vind by diegene wat dit nader aan hul knieë as die voorruit verkies.
Dit sit so hoog soos in bakkies of minibusse, en as gevolg van die hoë vloer en vensterbank, is die ingang ook hoog. U sal dit nie eers agterkom as u die deur oopmaak nie. Die hoë vensterbank, hoë onderkant en hoë sitplekke verg nie veel moeite om in te gaan nie, maar die sigbaarheid rondom is baie beter. En nie net hieroor nie, maar ook as gevolg van die taamlik groot glasoppervlaktes met klein blindekolle.
Sprokie A met toerusting Avantgarde het, soos dit 'n oorspronklike motor betaam, 'n goeie stel nuttige toerusting. Ek sal nie te veel met ASR en ESP noem nie, maar ek kan sê dat niks belangrik gemis is nie. Daar was vroeër iets oorbodig. Byvoorbeeld, die groot middelste armleuning, wat ook 'n geslote boks is. Daar in die middel kan dit baie handig wees of dit moeilik maak om toegang tot die handrem te kry. Miskien ontbreek 'n ander konsole, maar dan is daar niks om oor te kla nie.
Met die nuwe viersilinderenjin is die A ook merkwaardig rats. Daar is reeds 'n hele paar wedrenne. Hy het ook daardie stem. Met snelhede tot 60 km / h doen die ASR (Traction Control System) sy werk, maar onder harde versnelling wil hy steeds die stuurwiel uit sy hande ruk.
Selfs teen lae enjinsnelhede is A nogal lewendig en reageer hy selfs vinniger op snelhede bo 3500 rpm. Die elektronika van die motor laat 'n kort rukkie draai in die rooi veld teen 'n snelheid van tot 7000 rpm (byvoorbeeld by inhaal!), Maar gewoonlik is dit nie nodig nie.
Die enjin is goed (en aangenaam) om te hoor, so 'n slim bestuurder weet reeds met die stem wanneer om te skakel. Die presiese skakelhefboom en presiese vinnige ratkas is goed by die enjin aangepas, en die houtleerbedekte hefboom is steeds pragtig en aangenaam om aan te raak. Die koppelaarpedaal is steeds te sensitief en moet deur gevoel losgelaat word. Andersins skakel die enjin graag af, veral by die kruising, wanneer dit vinnig aangeskakel moet word. Maar ek kan sê – as dit enige troos is – dat hy reeds baie minder sensitief is as wat hy met die eerste vywe was.
Daar is soveel gesê oor die hantering van A dat ek net weereens kan beklemtoon dat daar niks fout is met die stabiliteit daarvan nie. Met 'n bietjie verstand ry hierdie motor soos almal, of selfs beter. Die onderstel is gemiddeld taai, rem is geen probleem nie en die hantering van so 'n klein motor is baie goed, selfs teen hoë snelhede.
As jy vinnig gewoond raak aan die grootste Mercedes, kan selfs die kleinste een op jou verlief raak. Dit het nie sulke nadele om iemand heeltemal van die koop af te skrik nie. Beter die teenoorgestelde. Hy het soveel toebehore en toerusting, en natuurlik die simbool op sy neus wat baie mense lok.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.307,39 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 92 kW (125 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, dwars voor gemonteer - boor en slag 84,0 x 85,6 mm - verplasing 1898 cm3 - kompressieverhouding 10,8:1 - maksimum drywing 92 kW (125 pk) ) by 5500 rpm - maksimum wringkrag 180 Nm by 4000 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (ketting) - 2 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 5,7 l - verstelbare katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,270 1,920; II. 1,340 1,030 uur; III. 0,830 3,290 uur; IV. 3,720 uur; v. 205; 45 16 tru – 83 ewenaar – bande 330/XNUMX R XNUMX XNUMXH (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liter per 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder, agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge verkoeling), agter skyf, kragstuur, ABS , BAS - tandstang en kleinrat-stuurwiel |
| Massa: | leë voertuig 1080 kg - toelaatbare totale gewig 1540 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1000 kg, sonder rem 400 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3575 mm - breedte 1719 mm - hoogte 1587 mm - wielbasis 2423 mm - spoor voor 1503 mm, agter 1452 mm - grondvryhoogte 10,7 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1500 mm - breedte 1350/1350 mm - hoogte 900-940 / 910 mm - longitudinaal 860-1000 / 860-490 mm - brandstoftenk 54 l |
| Boks: | normaalweg 390-1740 l |
Ons metings
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,4 jaar ( 162 km / h) |
| Maksimum spoed: | 199 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
evaluering
Aangesien die kleinste Mercedes 'n lewendige en kragtige motorfiets het, is dit te min vir diegene wat af en toe 'n dosis adrenalien nodig het. Dit is natuurlik nie 'n renmotor nie, maar dit is 'n redelik lewendige motor, met 'n aangename stem, ryk toerusting en 'n belangrike simbool op die neus. Laasgenoemde word dikwels swaarder gemaak.
Ons loof en verwyt
Toerusting
lewendige enjin
ratkas
geleidingsvermoë
buigsaamheid
Outomatiese blokkering
goed verstelbare stuurwiel
(steeds) sensitiewe koppelaarpedaal
geen blikkiehouer nie
alarm sentrum laai
geen koelmiddel temperatuurmeter nie
kussings te ver vorentoe gekantel
