Toetsrit Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 en 500 E: Stardust

Drie swaardiens-limousines is al vir meer as drie dekades simbole van tegniese uitnemendheid

Elkeen van hierdie drie Mercedes-modelle is die toonbeeld van 'n ideale vinnige en gemaklike motor, wat as 'n soort meester van sy dekade beskou word. Dis tyd om die 6.3, 6.9 en 500 E te ontmoet – tydlose karakters uit die handelsmerk se goue verlede met ’n driepuntige ster op die embleem.

Drie motors wat elk moeilik is om met enigiets te vergelyk. Drie elite limousines wat verskillende en spesiale kombineer. Met baie krag, 'n klein grootte vir die gewone Mercedes-reeks, 'n diskrete voorkoms en, bowenal, regtig ongewone karakters. Drie massiewe sedans wat nie fokus op spiervertoning nie, maar op tydlose, eenvoudige elegansie. Met die eerste oogopslag is hulle amper identies aan hul gewone eweknieë; hulle rol monteerbande in indrukwekkende hoeveelhede af. As hierdie drie Mercedes-modelle die 250 SE, 350 SE en 300 E kan hanteer, is die kans om u met iets uitsonderliks ​​te beïndruk baie skraal. Slegs fynproewers sal klein, maar belangrike verskille vind wat die 250 SE in die 300 SEL 6.3 verander, die 350 SE in die 450 SEL 6.9 en die 300 E in die 500 E. Die asafstand het in die twee S-klasse met tien sentimeter toegeneem. met die blote oog gesien word. ...

Miskien is die duidelikste verskil by ongeveer 500 E. Hy beklemtoon sy spesiale status met 'n sekere mate van narcisme. En daar is ’n rede daarvoor, want dit steek letterlik (byna) elke S-klas in sy sak. Die motor verskil van ander broers in bykomende bultende spatborde voor en agter, sowel as standaard amandelvormige misligte wat in die voorste spoiler ingebou is. Diskrete gesofistikeerdheid in vergelyking met die standaard 300 E word ook deur die ruitveërs beklemtoon – die 500 E is die enigste lid van die W 124-familie wat dit as standaard het.

Die 450 SEL 6.9 bied ook die luuksheid van 'n effens ander voorkant-uitleg as die 350 SE. Dieselfde geld vir die agterste hoofsteune, wat geklassifiseer word as 6.9 en 500 E.

Die mees voor die hand liggende kenmerk van die 300 SEL 6.3 is heeltemal anders. Terselfdertyd is die standaard Fuchs-wiele dadelik opvallend, gekies vir optimale remverkoeling, en nie om estetiese redes nie. Ander klein besonderhede waaraan jy hom dalk kan herken, is die piepklein toereteller op die paneelbord, asook die verchroomde skakelaarkonsole vir die outomatiese ratkas – die 6.3 was nooit met ’n handrat beskikbaar nie. Die gesofistikeerde lugveringstelsel, breë agterdeure en voorruit omraam deur die voorruit is ongetwyfeld groot dinge, maar ons kan dit ook in die 300 SEL 3.5 kry – die “burgerlike” ekwivalent van die 6.3. Die motor self het sy bestaan ​​te danke aan die ingenieur Erich Waxenberger, wat besluit het om die V8-enjin van die top 600-model onder die enjinkap van die W111 Coupé te installeer en baie onvergeetlike kilometers daarmee gery het. Hoof van Navorsing en Ontwikkeling Rudolf Uhlenhout was verheug oor die projek en het vinnig besluit dat die 300 SEL die ideale basis is om 'n model met 'n soortgelyke konsep te bou.

En waar is 560 SEL?

Mis ons nie die Mercedes 560 SEL nie? Objektief gesproke sou dit die perfekte oorgang wees van die sterk glans van die 6.9 na die tydlose eenvoudige elegansie van die 500 E. Dit het ook beslis nie 'n gebrek aan krag nie, maar in 73 eksemplare is dit net nie genoeg om die weergawe-klub te betree nie. minder as 945 10 eenhede geproduseer. Daarbenewens bring 000 SEL 'n armada van revolusionêre tegnologiese innovasies na die S-klas, maar is terselfdertyd sonder 'n sportweergawe.

Die 500 E, wat volgens die logika van destyds in die benaming van die handelsmerke se modelle 300 E 5.0 genoem kan word, het op sy beurt sedert sy ontstaan ​​'n ware mite geword waarin Porsche terloops aktief was deelneem.

Die eerste aanraking van die 300 SEL 6.3 laat ons onomwonde verstaan ​​dat hierdie motor nie is wat ons van hom verwag nie, maar 'n supergemaklike towertapyt sonder dinamiese ambisies. Ongelooflik maar waar - sy krag word nie net in bewerking uitgedruk nie, maar sy outomatiese ratkas het ander eienskappe behalwe gemak.

6.3 - die sjarme van onvolmaaktheid

Enigiemand wat al ooit ’n 3,5-liter-weergawe van die model bestuur het, sal verbaas wees waartoe die 6.3-liter-weergawe in staat is, ten spyte van al die onmiskenbare ooreenkomste tussen die twee motors. Harmonie is nie hier die hoogste doelwit nie, maar die motor lyk onvergelykbaar meer regstreeks en sportief, asof hy die wêreld van wedrenne na die luukse klas wil bring. Die draairadius is fenomenaal vir 'n vyf meter sedan, en die dun stuurwiel met 'n binnering vir die toeter is baie keer reguit as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk. Dit beteken nie die S-klas het in ’n rowwe renjaer verander nie. Die gevoel van ruimte en die uitsig vanaf die bestuurdersitplek in die 6.3 is absoluut heerlik – die blote aanskoue van die driepuntige ster wat opstyg uit die lang voorblad wat tussen die geboë skerms geleë is, is genoeg om jou te laat voel asof jy in die sewende is. hemel. Dit is 'n panoramiese uitsig wat moeilik is om nêrens anders te vind nie, en op die voorgrond kan jy die glans van gepoleerde okkerneutwortelfineer, elegant gevormde chroomskakelaars en kontroles sien. Wel, laasgenoemde sou nog mooier wees as hulle ook 'n groot toereteller van 600. Aan die linkerkant, in die bestuurder se voetholte, is die handvryhoogteverstelhendel sigbaar - 'n tipiese kenmerk van die lugveringweergawes wat later op 6.9 met sy hidropneumatiese stelsel word dit 'n filigraanhefboom op die stuurkolom.

Wanneer jy met baie petrol ry, begin die 250 SE jou al hoe duideliker daaraan herinner dat dit sy tegniek was wat as basis geneem is vir die skepping van 6.3. Die rou agtsilinder-enjin klink nader aan sy nie-altyd-taktiese sessilinder-neef, en rukkings is merkbaar wanneer ratte van die viergang-outokas geskakel word. Lugvering het voordele bo die tradisionele ontwerp van basismodelle, nie soseer in gerief nie, maar veral op die gebied van padveiligheid, want daarmee bly die motor in feitlik enige situasie onwrikbaar. Bo 3500 rpm gooi die 6.3 uiteindelik die 250 SE in die skaduwees. As jy besluit om die skakelhefboom te gebruik en met die hand te skuif, sal jy verbaas wees hoe vinnig hierdie V8 toere met sy groot dryfkrag. Ten spyte van 'n paar subtiele kenmerke van weelde, word die strawwe sportsedan ná 6.3 km al hoe meer gevoel – raserig en ongebonde. Waar is die Porsche 911 S nou, waarmee dié mastodont op die bane meegeding het?

Volmaaktheid in die voltooide vorm: 6.9

Die 450 SEL 6.9 verskil aansienlik van die improvisasie wat uit 6.3 spruit in sy moeilik om te vind perfeksie. Want hierdie motor was sy tyd ver vooruit. Die styl word ten volle gehandhaaf in die gees van die nuwe dekade, die klank van die sluiting van deure het selfs meer solied geword, en die ruimte binne is selfs meer indrukwekkend. Die begeerte na beter passiewe veiligheid het veranderinge aangebring nie net aan die buitekant nie, maar ook aan die binnekant van die motor. Hier heers eerstens funksionaliteit en helderheid - net die okkerneutwortel bring adel. Passasiers sit op die sitplekke, nie daarop nie, en die omliggende plastieklandskap skep dalk nie juis huisgerief nie, maar uitsonderlike hoë gehalte. Die outomatiese ratkaskonsole het behoue ​​gebly, maar daar is net drie stappe. Danksy 'n moderne hidrouliese wringkragomsetter is verskuiwing teen 3000 rpm relatief onmerkbaar. Dit is by hierdie snelhede dat die maksimum wringkrag van 560 Nm bereik word, wat die uiters gekultiveerde 6.9 teen ongelooflike spoed versnel. Al wat jy hoef te doen is om die versneller 'n bietjie harder te trap en die swaar limousine sal in 'n soort vuurpyl verander. Aan die ander kant voel die 6.3 subjektief meer dinamies en lewendig – want sy onmiddellikheid is baie meer tasbaar as sy verfynde en ongelooflik gemaklike opvolger. Boonop voel die bykomende 36 perdekrag van die K-Jetronic M 100 toegerus met 'n moderne brandstofinspuitingstelsel nie veel nie, aangesien die nuwe model baie swaarder is. Daar is egter geen twyfel dat lang oorgange vanaf 6.9 punte baie minder oorkom word as vanaf 6.3. Die motor is beslis nie ’n kampioen in vinnige draaie nie, hoewel die nuwe agteras hom baie meer voorspelbaar en makliker maak om te bestuur as die 6.3. Tot 4000 rpm tree die 6.9 uiters beleefd op en verskil byna nie van die verfynde maniere van die 350 SE nie – die werklike verskille verskyn net bokant hierdie perk.

Portuurlose motor

Mercedes 500 E is 'n verteenwoordiger van die W124-generasie - met al die positiewe aspekte van hierdie feit. En tog, in karakter, verskil hy radikaal van al sy medemense. Selfs die 400 E kom nie naastenby daaraan om ’n vlagskip te wees nie met sy V8 vier kleppe per silinder, vier nokasse en 326 perdekrag. Die 500 E lyk ongelooflik kragtig en tog so subtiel in sy maniere – deur die wonderlike akoestiek van sy agtsilinder-enjin by te voeg, word die prentjie werklikheid.

500 E: amper perfek

Of jy dit nou gaan gebruik vir dinamiese stadsbestuur, om iemand met ’n BMW M5 op ’n bergpad te jaag, of vir ’n vakansie in Italië, die 500 E is ewe goed toegerus vir elk van hierdie take. Dit is 'n buitengewone veelsydige talent wat so naby aan absolute perfeksie is dat dit amper ongelooflik is. Teen hom lyk selfs die almagtige 6.9 nie meer so ontwykend nie. Die 500 E spog met ’n uiters moderne onderstelontwerp en aanpassings wat deur Porsche gemaak is, en die resultaat is ongelooflik – puik hantering, puik remme en puik rygerief. Terwyl die motor nie so sag soos die 6.9 is nie, is dit 'n ideale voertuig met 'n groot kattebak en groot binneruimte, wat danksy 'n asafstand van 2,80 meter vergelykbaar is met die asafstand van die 300 SEL 6.3. Boonop is die aluminium V8 indrukwekkend doeltreffend en lewer die 500 E se temperament ver verby die 6.3 en 6.9. Die topspoed is 250 km/h, en die viergang-outomaties laat die enjin toe om 6200 rpm te bereik indien nodig. Die enigste ding wat ons van hierdie motor wil hê, is 'n vyfgang outomatiese ratkas met effens langer ratte. Want die toerevlak by 500 E is in die meeste gevalle een idee hoër as wat nodig is – net soos by 300 E-24. Nog iets wat ons ten minste gedeeltelik verander het, is die styl van die binneruim - ja, die ergonomie en gehalte is uit die boonste rakke, en die leerbekleedsel en edelhouttoepassings wat as alternatief vir die standaard geruite tekstiel aangebied word, lyk baie goed, maar die atmosfeer bly baie naby. aan mekaar W124. Wat nie die feit verander dat hierdie een van die beste motors is wat nog gebou is nie.

Gevolgtrekking

Redakteur Alf Kremers: Tot onlangs kan ek sonder skroom sê dat my keuse – 6.9 – feitlik die enigste Mercedes-model van sy soort is. Die 500 E is 'n ongelooflike motor, maar ten minste vir my smaak is dit in voorkoms te naby aan die 300 E-24. Hierdie keer word die werklike ontdekking vir my die 6.3 genoem, 'n motor met onnavolgbare charisma, wat uit miskien die indrukwekkendste stilistiese era van Mercedes kom.

Teks: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tegniese besonderhede

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (uit 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (uit 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Werk volume	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Power	250 k.s. (184 kW) teen 4000 rpm	286 k.s. (210kW) by 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) teen 5700 rpm
Max. wringkrag	510 Nm by 2800 rpm	560 Nm by 3000 rpm	480 Nm by 3900 rpm
versnelling 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	daar is geen data nie	daar is geen data nie	daar is geen data nie
volle spoed	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Basisprys	€ 79 (in Duitsland, komp. 000)	€ 62 (in Duitsland, komp. 000)	€ 38 (in Duitsland, komp. 000)