Mercedes-Benz 170 V en Duitsland is met 'n bussie weg
inhoud
Dit was Mei 1946, toe produksie in Duitsland pragtige en elegante Mercedes-Benz 170 V. Maar wees versigtig, dit was nie die eerste motors nie Ry 214 wat fabrieke verlaat het, maar eerder bakkies, bakkies en ambulanse, want Geallieerde Beheerraad hy het verslane Duitsland verbied om passasiersvoertuie te vervaardig.
Wonderlik die hele tegniek
Plant Untertürkheimaan die buitewyke van Stuttgart, of ten minste wat daarvan oor is, pas oopgemaak 12 dae na die oorgawe van Duitsland, op 45 Mei. Iets soos 1.240 XNUMX werkers het werk hervateerstens net om die puin by die fabriek skoon te maak, en dan die militêre toerusting van die besettingsmagte te herstel.
Die vervaardiging van passasiersmotors kon egter nie daar by herstel word nie absolute gebrek aan tegnologie, hoop hy het egter van die fabriek af gekom Sindelfingen waar was die tegniek wonderbaarlik ontsnap na die stroom bomme wat deur die bondgenote gegooi is. Hier komponente 170 V, 'n motor wat sedert 1935 groot sukses geniet het. En dit was die sleutel tot sukses. Daimler Benz AG herstel.
Slegs ambulanse en kommersiële voertuie
Die geallieerde bevel het egter toegelaat om te bou slegs kommersiële weergawe e ambulans historiese 170 V. Die Duitse handelsmerk, ten spyte van 'n tekort aan geskoolde arbeid, masjinerie, grondstowwe, steenkool en elektrisiteit, het begin organiseer herbegin die stelsel vinnig. Die eerste 170 V-enjin is in Untertürkheim voltooi 1946 Februarie, Terwyl eerste motor Voltooi het hy in Mei dieselfde jaar van die monteerband afgerol.
Mooi kar, bietjie verouderd
170 In die 46ste jaar net soos voor die oorlog: beslis 'n lekker kar, maar met ontwerp vanaf 10 jaar... Boonop was sy syklepenjin nie heeltemal modern nie, en die bak is heeltemal ontkoppel van X-vormige buisraam, dit was nog ver van die eerste pogings om selfonderhoudende liggame te skep.
Maar 170 V besig is om geleidelik te verbeter en in Mei 49 is dit ook toegerus met 'n dieselenjin. 50 Mei produksie 170 VA en 170 Ja, met meer verplasing, meer krag, breër agterspoor, sagter vere en teleskopiese skokbrekers, kragtiger remme, voorste deflektors, 'n buisvormige stuurkolom en stuurwielaanwysers.
In produksie tot 53 g.
Dit was ook moontlik om te installeer motorradio en regmaak sitplekrugle; vanaf September 1950 is die voorruit van gelamineerde glas gemaak.
Onlangse veranderinge is aangebring mag 1952, met modelle 170 Wb en Db... Produksie van die 170 B-reeks het geëindig in 1953, omdat die nuwe 170 S dit het op 49 Mei beskikbaar geword. Alhoewel dit hoofsaaklik op 'n 170V-stroombaan gebaseer was, het dit ontwerp wat maklik gedefinieer kan word as "Naoorlogse".
