Toetsrit Mercedes B-klas, BMW Active Tourer: moenie ons vergeet nie
'N Golf SUV-modelle het die vraag na kompakte bussies laat afneem, maar daar is lig in die tonnel
Die vergelyking met die BMW Series 2 Active Tourer herinner aan die voordele van hierdie voertuie.
Statistiek is soos om deeg te knie – jy kan dit altyd by jou behoeftes aanpas. Jy druk hier en daar, jy rek meer, en al die bulte word glad gemaak. As ons van ons statistieke aftrek wat ons op die oomblik nodig het, sal ons vind dat 57 000 van ons lesers vanjaar vir die eerste keer of volgende keer ma en pa gaan word. En sowat 114 000 nuwe en bestaande grootouers sal logieserwys by hulle gevoeg word.
Natuurlik is hierdie waardes op sigself nie baie belangrik nie, maar die twee statistiese groepe wat beskryf word, is in werklikheid die teikens vir die betrokke motors in hierdie vergelykende toets. Sedert 2014 bring die BMW 2-reeks Active Tourer dinamika na die gesinslewe. Die Mercedes B-klas op sy beurt is reeds in sy derde uitgawe. Hoewel dit dieselfde lengte en breedte as die A-klas is en sy tegnologiese ruggraat deel, is dié motor nie net ’n afgeleide daarvan nie, met tien sentimeter hoër sitplekke en meer bagasieruim. In 'n veel groter mate as voorheen is die B-klas as 'n aparte en unieke Mercedes geposisioneer. Dit is – hier sal baie tradisionaliste beswaar maak – 'n ware opvolger van die T-Model W 123. Natuurlik is baie van die motor se tegnologiese eienskappe op funksionaliteit gefokus. 'n Voorbeeld hiervan is die bagasieruim met 'n volume van 445 tot 1530 liter, waarvan die moontlikhede onlangs selfs meer buigsaam geword het, insluitend 'n driesegment-agtersitplek. Ook beskikbaar as 'n opsie is 'n spoor-gemonteerde agtersitplek wat binne 'n reikafstand van 14 cm kan beweeg, asook 'n liggende passasiersrugleuning vir die bestuurder. Branderplankryers of net familiemense wat die Kersboom of klerekasdeur wil skuif in geval van herstel, kan vertel van die voordele van so iets.
Die Active Tourer het 'n agterste sitplekverstelling van 13 cm en baie van die verstellings is nie nuut nie. Vir 'n minimale bedrag kan u die rugleunings van die agtersitplek (skuins verstelbaar) op afstand verwyder, wat outomaties gevou word met behulp van 'n gespanne veer. Danksy dit alles behaal die BMW-model in hierdie stadium 'n voorsprong bo Mercedes wat funksionaliteit betref. Albei voertuie bied egter gemaklike ruimtes en baie pakplek. BMW beklemtoon 'n diskrete soliditeit, maar die B-klas lyk modern en van hoë gehalte. Dit word vergemaklik deur deursetsels, breër bekleed sitplekke en 'n groot rolluik-konsole tussen die sitplekke, danksy die skakelhendel op die stuurwiel in die outomatiese weergawe.
Albei die groot paneelskerms pas perfek by die modernistiese toneel. Die infotainment- en sitplekbeheerfunksies kan in die menu op die regte skerm gevind word. Die twee aanrakingsknoppies op die stuurwiel kan gebruik word om die instrumentskerm daaragter aan te pas en om die menu op die aanraakskerm te gebruik. En ja, daar is 'n baie sensitiewe raakvlak tussen die sitplekke. Baie funksies, soos die kleur van die instrumentskerm of die deaktivering van die kopskerm, kan geaktiveer word deur middel van stembeheer, wat geaktiveer word deur op 'n knoppie of die opdrag "Hello Mercedes" te druk.
Die feit is dat die oorvloed bestuursopsies nie die taak vereenvoudig nie. Die nuwe MBUX-stelsel van Mercedes het gevorderde funksionaliteit en 'n verskeidenheid spyskaarte. Sommige van die kenmerke klink wonderlik – soos die feit dat die voorste kamera-beeld langs die navigasiekaart verskyn met pyltjies wat na die bestemming wys om dinge vir die bestuurder makliker te maak. Maar weens die gebrek aan 'n visor bo die monitors maak helder sonlig dit dikwels moeilik om te lees.
BMW behou die klassieke konfigurasie met naalde en draaiknopies vir die snelheidsmeter en toerenteller, terwyl die kopopskerm inligting op 'n klein pleksiglasskerm toon. Alhoewel die aantal geïntegreerde funksies in iDrive aansienlik gegroei het, is die struktuur daarvan maklik om te navigeer, en vir sommige daarvan, byvoorbeeld vir bedieningshulpstelsels, is daar ook aparte knoppies vir direkte toegang.
Dit is opmerklik dat albei baddens goeie sig en sigbaarheid bied, en kinderstoeltjies word maklik aan Isofix-elemente geheg – in BMW, insluitend die bestuurdersitplek. Aan die ander kant is die agtersitplek van die Beierse model nie so gemaklik of so presies soos die Mercedes-bank nie. So, dit is in elk geval uiteindelik tyd om te gaan ...
Goeie ry
Deur op die startknoppie op die B 200 d te druk, aktiveer ons 'n heeltemal nuwe aandrywer. Hier word die variant met die dwarsinstallasie van die tweeliter OM 654-dieselenjin met die q-indeks gekombineer met 'n heeltemal nuwe tweeskyf-transmissie. In teenstelling met sy sewegang-eweknie wat in swakker petrolenjins gebruik word, het hierdie eenheid agt ratte. Die eerste sewe sorg vir 'n goeie dinamika van die motor, en die ekstra lang agtste is verantwoordelik vir die vermindering van die brandstofverbruik teen hoë snelhede. Die drooggesmeerde ratkas hanteer 520 Nm wringkrag, weeg 3,6 kg minder as die vorige, en skuif vinniger en akkurater danksy geoptimaliseerde beheer. As ons in die eerste toets van die A-klas in die weergawe 200 met die 1,3 liter-petrolenjin nie besonder beïndruk was met die manier waarop dit die sewegang-ratkas skuif nie, dan is ons aangenaam onder die indruk. Die Euro 6d-enjin draai eweredig en bestendig en die feit dat hy 'n maksimum wringkrag van 320 Nm bereik by 1400 tpm en 150 pk teen 3400 tpm, kan die oordrag vroeër en presies op sy plek geskuif word. In plaas daarvan om te jaag, bied die rit dus kalmte en balans en versnel dit stil, selfversekerd en gemaklik.
Die stilte word aangehelp deur die feit dat die motor met ’n vloeifaktor van 0,24 glad deur die lug gly sonder om veel geraas te maak. Danksy die aanpasbare dempers oorkom die B 200 d stampe sonder enige probleme en handhaaf 'n relatief goeie vlak van gerief selfs in sportmodus. Ingenieurs het die B-klas ontwerp om ’n gemakliker weergawe van die A-klas te wees en die vering en stuur minder direk aangepas (laasgenoemde se ratverhouding is 16,8:1 pleks van 15,4:1). Dit doen egter nie afbreuk aan stuurterugvoer nie, en die B 200 d draai amper net so akkuraat soos groter agterwielaangedrewe modelle - nie so uitlokkend spontaan nie, maar glad en gebalanseerd, met 'n presies afgemete dosis van genoemde terugvoer en fyn ingestelde akkuraatheid . . Al leun die Mercedes meer as die BMW, bly hy langer neutraal in draaie, ry hy veiliger en stop meer oortuigend.
Gesinsvervoer
Die Active Tourer het 'n skerper en meer aktiewe karakter. Dit is veral opvallend by hantering. Die stuurstelsel is meer responsief, oombliklik, verg meer krag om die stuurwiel te draai en verskaf meer inligting oor die pad – trouens, soos jy van BMW sou verwag. Op langafstandpaaie maak die stuurstelsel en meer rustelose beweging van die agterkant wanneer dinamiese vragte verander word, draaigedrag meer rats. Die stewige vering lyk egter dalk gepas vir ’n BMW, maar in die praktyk neem gerief toe nog voordat jy die aanpasbare dempers se sportmodus aanskakel. Tydens lang ritte op die snelweg is harde en meer dinamiese instellings irriterend, die stuur voel gejaagd, en die beweging in die verlangde rigting is onstabiel. Ten spyte van dieselfde gemete geraaswaardes is die Active Tourer subjektief harder in die lug.
Die teenwoordigheid van 'n motor het ook 'n helderder klankuitdrukking. Die enjin wat aan Euro 6d-Temp voldoen, versnel die hart en wek selfvertroue. Terwyl die kleiner petrolweergawe en die 218d-weergawe met 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas beskikbaar is, maak kragtiger modelle staat op 'n agtgang-Aisin-outomatiese ratkas. Dit reageer ook spontaan, skuif sag en presies, maar bied geen voordele in terme van gerief nie. En ook wat brandstofverbruik betref – BMW met ’n verbruik van 6,8 l / 100 km verbruik tien persent meer as Mercedes.
Laasgenoemde het ook voordele in terme van bestuurderbystandstelsels, waarvan sommige nie in veel hoër-end-motors ingesluit is nie. Die Mercedes-model wen immers ook hier en vul die annale van nog 'n belangrike statistiek – daarvolgens wen die nuwe B-klas 100 persent van alle pad- en sportvoertuigtoetse waaraan hy deelgeneem het. Nie sleg vir ouers nie!
GEVOLGTREKKING
1. Mercedes
Onlangs so buigsaam, bied die B-klas buitengewone gemak, 'n hoë vlak van veiligheid, 'n doeltreffende rit en beter konneksie. Funksiebeheer is 'n bietjie lastig.
2. BMW
Soos altyd, uiters dinamies en tog soepel genoeg, laat die praktiese model egter gemak af. Agter in hulpstelsels.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
