Mercedes-AMG GLA 45 S 2021-resensie

Jy moet 'n bietjie jammer wees vir die Mercedes-AMG GLA 45 S. Hy gebruik immers dieselfde platform en enjin as die A 45 S en CLA 45 S, maar trek nie die aandag op homself nie.

Miskien is dit omdat dit 'n klein sportnutsvoertuig is, en as gevolg van suiwer fisika sal dit nooit so vinnig of lekker wees soos sy twee neefs nie.

Maar wat dit werklik bied, is praktiese gebruik danksy 'n groter bagasiebak en gerief danksy groter veerweg.

Sal dit dit nie 'n beter koop maak nie?

Ons spandeer 'n rukkie agter die stuur van die tweede generasie Mercedes-AMG GLA 45 S om te kyk of hy regtig sy koek kan kry en dit kan eet.

Mercedes-Benz GLA-klas 2021: GLA45 S 4Matic+
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$90,700

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die GLA 107,035 S, teen $45 XNUMX voor padkoste, boaan nie net die Mercedes-Benz GLA-reeks nie, dit is ook die duurste klein SUV wat in Australië beskikbaar is.

Vir konteks is die tweede duurste GLA - die GLA 35 - $82,935, terwyl die vorige generasie GLA 45 $91,735 was, 'n sprong van $15,300 vir die nuwe generasie weergawe.

Die GLA 45 S gebruik die Mercedes-Benz User Experience multimediastelsel.

Die Mercedes-AMG GLA 45 S klop ook maklik die Audi RS Q3, nie net in prys nie, maar ook in werkverrigting (meer daaroor hieronder).

Vir die prys wat jy betaal, verwag jy ’n lang lys toerusting, en Mercedes stel nie teleur in dié verband nie.

Hoogtepunte sluit in 'n outomatiese agterklap, sleutellose toegang, drukknopaanskakeling, draadlose slimfoonlaaier, verligte deurdrempels, elektronies verstelbare en verhitte voorsitplekke, LED-hoofligte en 'n panoramiese glassondak. Maar teen hierdie prys betaal jy ook vir 'n ongelooflike enjin en ongelooflike werkverrigting.

Soos baie nuwe Mercedes-modelle, gebruik die GLA 45 S die Mercedes-Benz User Experience-multimediastelsel, wat op 'n 10.25-duim-raakskerm vertoon word.

Kenmerke op hierdie stelsel sluit satellietnavigasie, digitale radio en ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto in.

Gebruikers het ook 'n verskeidenheid invoeropsies: vanaf die middelste raakpaneel met haptiese terugvoer, raakskerm, kapasitiewe raakknoppies op die stuurwiel, of via stemopdragte.

Die GLA 45 S is ook toegerus met sagte sportsitplekke.

Omdat dit 'n AMG is, beskik die GLA 45 S ook oor 'n unieke stuurwiel met geel kontrasstiksels, leerbekleedsel, sjiek sportsitplekke en unieke instrumentlesings soos enjinolietemperatuur.

Ons toetsmotor was ook toegerus met 'n opsionele "Innovasie-pakket" insluitend 'n kop-op-skerm en 'n wonderlike verhoogde realiteit-oorleg wat die strate intyds op die mediaskerm wys.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die mees ooglopende aanduiding dat die GLA 45 S iets besonders is, is die Panamericana-voorsierrooster, 'n ode aan die 1952 Mercedes 300 SL wat op al die Duitse handelsmerk se gewilde modelle gevind word.

Maar as dit nie genoeg was nie, behoort ’n herontwerpte buffer met groter luginlate, rooigeverfde remkalipers, laer grondvryhoogte, swart buite-afwerking en 20-duim-wiele te help.

Die mees ooglopende teken dat die GLA 45 S iets besonders is, is die Panamericana se voorrooster.

As die AMG- en GLA 45 S-kentekens nie genoeg is om hierdie motor se sportiewe voorneme weg te gee nie, sal die vierkantige uitlaatpype en verspreider sekerlik enige agteruitwaaier laat dink.

Ons motor het ook 'n opsionele "Aerodinamiese pakket" gehad wat voorskerms en 'n massiewe agterste dakvlerk byvoeg vir 'n selfs sportiewer voorkoms.

As jy dink die GLA 45 S is ’n bietjie soos ’n hot hatch, is jy nie ver nie. Oor die algemeen dink ons ​​Mercedes het 'n goeie werk gedoen om die aggressiwiteit van sy A 45-luikrug na die groter, hoër-ry-GLA oor te dra.

Die GLA 45 S het ’n massiewe agterste dakvlerk wat hom ’n sportiewer voorkoms gee.

Sonder die aero-pakket kan jy dit selfs 'n bietjie slaper noem, en dit is beslis meer ingetoë in styl in vergelyking met sy Audi RS Q3-mededinger.

Trouens, die GLA 45 S is dalk 'n bietjie te subtiel vir so 'n slegte SUV, ten minste vir ons smaak.

Terwyl die A 45 S en CLA 45 S lywige skerms en aggressiewe houding het, kan die GLA 45 S net inskakel by die see van sportnutsvoertuie wat op straat gesien word, veral sonder die byvoeging van 'n aero-pakket.

Die GLA 45 S is dalk te dun vir so 'n gawe SUV.

Jou kilometers sal egter anders wees en vir sommige sal die dunner voorkoms positief wees.

Enigiemand wat onlangs in 'n klein Mercedes gesit het, behoort reg tuis te voel in die GLA 45 S, en dit is omdat hy baie van sy interieurontwerp met die A-klas, CLA en GLB deel.

Soos vroeër genoem, is die middelskerm van 10.25 duim verantwoordelik vir multimedia-funksies, maar onder dit is daar ook klik- en tasknoppies vir klimaatbeheer.

Die sleutel tot die binne-ontwerp is die volledig digitale instrumentegroep, geleë op 'n 10.25-duim hoë-definisie skerm.

Wanneer jy twee skerms voor jou het, dink jy dalk dat dit 'n bietjie oorlaai is met inligting, maar jy kan elke skerm pasmaak om die inligting te wys wat jy wil hê.

Jy kan elke skerm aanpas om die inligting te wys wat jy wil hê.

Die digitale instrumentgroep is dalk nie so intuïtief soos Audi se "Virtual Cockpit" nie, maar die uitleg en binne-ontwerp is maklik om te gebruik en bied eienaars baie aanpassings om dinge reg te kry.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Die nuwe generasie GLA 45 S het in alle opsigte gegroei vergeleke met sy voorganger, is baie ruimer en praktieser as voorheen.

Ter verwysing: sy lengte is 4438 mm, breedte - 1849 mm, hoogte - 1581 mm, en 'n wielbasis - 2729 mm, maar terselfdertyd het dit 'n ruim binneruim vir vier volwassenes, veral in die voorste sitplekke.

Aangesien dit 'n klein sportnutsvoertuig is, is daar ook genoeg plek vir passasiers in die agterste sitplekke.

Bergingsopsies sluit in ordentlike deursakke wat groot bottels sal hou, 'n diep sentrale stoorkompartement, 'n slimfoonstaander wat dien as 'n draadlose laaier, en twee bekerhouers.

Omdat dit 'n klein sportnutsvoertuig is, is daar baie plek in die agterste sitplekke ook vir passasiers, met meer as genoeg kop-, skouer- en beenruimte – selfs met die voorste sitplek wat vir my 183 cm (6 voet 0 duim) hoogte aangepas is.

Daar is ordentlike deursakke, luggate en USB-C-poorte wat passasiers op lang reise gelukkig moet hou, maar die GLA 45 S het nie 'n afvoubare armleuning of agtersitplekbekerhouers nie.

Die kattebak is waar die GLA 45 S regtig 'n stelling begin maak in vergelyking met die A 45 S.

Die bagasieruim is 435 liter.

Die kattebak het ’n inhoud van 435 liter en kan uitbrei tot 1430 15 liter met die agterste sitplekke neergevou, wat dit sowat 45 persent groter maak as die A XNUMX S, terwyl die hoër laairuimhoogte die op- en aflaai van kruideniersware ’n bietjie makliker behoort te maak. 

Die bagasiebak verhoog tot 1430 liter met die agtersitplekke neergevou.

Die nadeel van die GLA se tegnologie-gefokusde binnekant is egter dat alle USB-poorte nou USB Type-C is, wat beteken dat jy waarskynlik 'n adapter sal moet ronddra om jou ou kabels te gebruik.

Mercedes is vrygewig genoeg om dit by die motor in te sluit, maar aangesien die meeste toestellaaiers steeds USB Tipe-A het, is dit iets om van bewus te wees. 

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Die Mercedes-AMG GLA 45 S word aangedryf deur 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 310 kW/500 Nm.

Dit beteken die nuwe motor spring 30kW/25Nm bo sy voorganger, wat (ten minste gedeeltelik) die prysverhoging verklaar.

Die GLA 45 S is ook die top weergawe wêreldwyd. Die 285kW/480Nm GLA 45 wat oorsee beskikbaar is, sal meer direk vergelykbaar wees met die ou motor.

Die Mercedes-AMG GLA 45 S is toegerus met 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde petrolenjin.

Hierdie enjin is ook die wêreld se kragtigste produksie-2.0-liter-enjin en word met die A 45 S en CLA 45 S gedeel.

Gepaard met die enjin is 'n agtgang outomatiese ratkas wat aandrywing na al vier wiele stuur via Mercedes se 4Matic-stelsel.

Gevolglik versnel die GLA 45 S van 0 tot 100 km/h in ’n kommerwekkend vinnige 4.3 sekondes en bereik ’n elektronies beperkte topspoed van 265 km/h.

Dit is 0.4 sekondes stadiger as sy A 45 S-boetie, deels vanweë sy groter gewig van 1807 XNUMX kg.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 10/10

Amptelike brandstofverbruiksyfers vir die GLA 45 S is 9.6 liter per 100 km, deels danksy die enjin se aansit-/stop-stelsel.

Ons het daarin geslaag om 11.2L/100 km te haal na 'n paar dae se toets in die middestad van Melbourne en kronkelende agterpaaie, maar diegene met ligter voete sal ongetwyfeld nader aan die amptelike syfers kom.

'n Prestasie-sportnutsvoertuig wat kinders en kruideniersware kan dra, feitlik alles op die pad kan versnel, en ongeveer 10L/100km kan verbruik? Dit is 'n oorwinning in ons boek.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Met die skryf hiervan het die nuwe generasie GLA, insluitend hierdie GLA 45 S, nog nie ANCAP- of Euro NCAP-botstoetse geslaag nie.

Hierdie GLA 45 S het nog nie die ANCAP-botstoetse geslaag nie.

Standaardveiligheidstoerusting strek egter tot outonome noodrem (AEB), baanhouhulp, blindekolmonitering, verkeerstekenherkenning, aanpasbare spoedbeheer en 'n surround view-monitor.

Die GLA het ook nege lugsakke wat deur die kajuit versprei is, sowel as 'n aktiewe kap en bestuurder se aandag waarskuwing.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10

Soos alle nuwe Mercedes-Benz-modelle, kom die GLA 45 S met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg en 'n vyf jaar padbystanddiens - die maatstaf vir premium motors.

Diensintervalle is elke 12 maande of 20,000 4300 km, wat ook al eerste kom, en die eerste vyf dienste kan vir $XNUMX gekoop word.

Dit maak die nuwe GLA 45 S effektief goedkoper om in stand te hou vir die eerste vyf jaar as die uitgaande motor, wat $4950 XNUMX oor dieselfde tydperk kos.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

As individuele stilering nie genoeg was nie, is al wat nodig is om te weet jy sit agter die stuur van iets besonders, om die GLA 45 S aan te skakel.

Die kragtige enjin is fantasties in die A 45 S en CLA 45 S, en dit is nie anders hier nie.

Met 'n piekkrag wat 'n duiselingwekkende 6750 rpm bereik en maksimum wringkrag beskikbaar in die 5000-5250 rpm-reeks, is die GLA 45 S lief vir toere en laat dit 'n bietjie soos 'n natuurlike geaspireerde enjin in karakter voel.

Al wat nodig is om te weet jy sit agter die stuur van iets besonders, is om die GLA 45 S aan te skakel.

Moet ons nie verkeerd verstaan ​​nie, sodra hupstoot beskikbaar is, sal jy 'n ruk in die rug voel, maar dit is wonderlik dat Mercedes die enjin 'n bietjie meer voorspelbaar laat loop het.

Aan die enjin gekoppel is ’n gladskakelende agtgang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, wat een van die beste weergawes is wat ek teëgekom het.

Baie van die DCT-kwessies, soos lae-spoed rukkerigheid en lompheid wanneer jy trurat aanskakel, verskyn nie hier nie, en die transmissie kry die werk gedoen in stad of lewendige bestuur.

Gepraat daarvan, die GLA 45 S se verskeie bestuursmodusse sal maklik sy karakter van mak na wild verander, met opsies beskikbaar, insluitend Comfort, Sport, Sport+, Individual en Slippery.

Elke modus pas enjinreaksie, transmissiespoed, veringverstelling, vastrapbeheer en uitlaat aan, terwyl elkeen ook gemeng en gepas kan word in "Custom"-rymodus.

Die ontbrekende kenmerk vir die GLA 45 S wat sy broers en susters, die A 45 S en CLA 45 S het, is egter drifmodus.

Natuurlik, hoeveel eienaars van klein sportnutsvoertuie gaan hul motor na die baan neem om dit te gebruik, maar dit sal tog lekker wees om so 'n opsie te hê.

Met drie vlakke van veringverstelling bied die GLA 45 S egter genoeg wisselvalligheid om gemaklik in die stad te voel en stampe te absorbeer danksy sy lang veerweg, terwyl dit ook verskuif vir 'n meer betrokke, bestuurder-gefokusde gevoel.

Die GLA 45 S is dalk nooit so skerp en vinnig soos sy A45 S-broer nie, maar as 'n veldryer het hy sy eie unieke stel byvoordele.

uitspraak

'n Prestasie-SUV moet 'n oksimoron wees en is sonder twyfel 'n nisproduk. Is dit 'n hoë-hoë luik? Of 'n mega kragtige klein SUV?

Dit blyk dat die Mercedes-AMG GLA 45 S albei kombineer en die opwinding van 'n kragtige motor lewer sonder enige pak- of gemaksprobleme.

Ten spyte daarvan dat dit meer as $100,000 XNUMX kos, is die kombinasie van ruimte en tempo moeilik om te klop.