Toetsrit Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: grys kardinaal
inhoud
Bestuur 'n dinamiese koepee met byna 400 perdekrag
Die Mercedes-AMG C 43 Coupe toon indrukwekkend dat dit amper net so vinnig soos die C 63 kan wees sonder om so gewelddadig te wees.
Alhoewel die Mercedes-AMG C 43 en Mercedes-AMG C 63 in die "eerste lesing" met slegs een nommer in die benaming verskil, wat dui op 'n verskil in enjinverplasing, verskil die twee eintlik radikaal.
Die verskille tussen die C 43 en C 63 is soortgelyk aan dié tussen die M Performance- en M BMW -modelle, resp. tussen S- en RS -modelle op Audi. Met ander woorde, volbloed AMG-modelle soos die M- en RS-kompetisie-motors is rasse-atlete met motorsportgene en is ontwerp vir beide die pad en die baan.
Soortgelyk aan die reeds genoemde BMW M Performance- en Audi-modelle, bied Mercedes sy kliënte nou al etlike jare meer kragtige, dinamiese en sportiewe weergawes aan op grond van sy standaardreeks, en voeg hulle tegnologie en bykomstighede van AMG by.
Dit is die geval met die Mercedes-AMG C 43 Coupe, wat die standaard C-klas is met 'n hoë krag en nie 'n mak weergawe van die ekstreme C 63 nie. Met ander woorde, 'n baie vinnige en kragtige reismotor met 'n sportiewe en nie mededingende karakter nie.
Dreigende aansig
Tot die vreugde van die liefhebbers van die AMG-styl is die buitekant van die C 43 eintlik baie naby aan sy kragtige tweelit-turbo-agt-silwerskoon met vier liter. Die motor is standaard op 18 duim-wiele gebaseer, maar die meeste klante sal beslis nie kies vir die groter en breër opsies nie.
Die meer indrukwekkende wiele lyk nie minder aansienlik nie, en die agterkant van die motor het 'n klein spoiler wat in die bagasieruim ingebou is en vier uitlaatpype.
Die dinamiese bakstyl word aangevul deur minder grondvryhoogte en spesiale bumpers en drumpels, en die eindresultaat van al hierdie stylveranderings is regtig aggressief.
Gemaklike binneruim
Die binneruim is gevul met die tipiese gemak van die handelsmerk met die driepuntige ster van die embleem. Die AMG-Performance-verhitte sitplekke met lugversorging kan hier as 'n opsie bestel word.
As 'n alternatief vir die standaard-instrumentgroep is 'n 12,3-duim digitale instrumentgroep beskikbaar, wat 'n sportiewe voorkoms het, veral vir die AMG-model - dit word beset deur 'n groot ronde toereteller, en lesings soos turbo-aanjaerdruk, laterale en longitudinale versnelling, enjinolietemperatuur en transmissies, ens. kan van die kant af gesien word.
Die AMG-sportstuur is aan die onderkant gekantel en bevat die sensorvelde wat reeds om 12 uur van ander Mercedes-modelle bekend is, asook geperforeerde leerbekleedsel.
'N Dikker stuurwiel met mikroveselinsetsels is ook teen 'n ekstra koste beskikbaar. Alle leerbedekte elemente in die binnekant (sitplekke, stuurwiel, paneelbord, deurpanele) word met kontrasterende rooi stikwerk uitgelig.
Wye verskeidenheid instellings
Die bestuurder van die C 43 het vyf hoofmodusse om van te kies: Comfort, Sport, Sport +, een vir gladde oppervlaktes en die vry stelbare "Individual".
U hoef nie lank te ry om te vind dat die AMG Ride Control-vering, selfs in die gemakmodus, styf genoeg is nie, die stuurwiel swaar en reguit voel, die remme hard byt, selfs as u die rempedaal liggies indruk, en al die gedrag van die motor is geskik vir sportmotors. ...
Dit beteken nie dat die motor senuweeagtig optree nie – inteendeel, die C 43 behou in die meeste gevalle die kalmte tipies van Mercedes-motors, solank jy dit nie met “rampokkery” oordoen nie. Die dissipline wat dié motor die beste pas, is om lang afstande vinnig af te lê, ook op kronkelpaaie – vir meer bui.
390 pk, 520 Nm en baie goeie greep
As deel van 'n gedeeltelike modelopdatering verlede jaar, het die drieliter-V6-eenheid 'n nuwe turbo-aanjaer ontvang met verhoogde druk tot 1,1 bar, en krag is tot 390 perdekrag verhoog – met 23 pk. meer as voorheen.
Die maksimum wringkrag van 520 Nm word by 2500 rpm bereik en bly beskikbaar tot 5000 rpm. Nodeloos om te sê, met sulke eienskappe is die C 43 perfek gemotoriseer in enige situasie en toon uitstekende dinamiese werkverrigting.
Danksy die standaard 4Matic-dubbelaandrywingstelsel vir hierdie aanpassing (die stukrag word tussen die voor- en agterasse in 'n verhouding van 31 tot 69 persent versprei), spog die model met baie goeie trekkrag, waardeur krag so doeltreffend moontlik na die pad oorgedra word.
Die klassieke naelloop van stilstand tot 4,7 km/h word in 'n merkwaardige 9 sekondes behaal, en die greep op elke ernstige versnelling is indrukwekkend om die minste te sê. Die werking van die AMG Speedshift TCT XNUMXG negegang outomatiese ratkas verskil aansienlik na gelang van die geselekteerde bedryfsmodus - wanneer "Comfort" gekies word, probeer die boks die meeste van die tyd baie lae spoedvlakke handhaaf, wat eintlik ooreenstem met die werkverrigting van die enjin baie goed met sy oorvloedige trekkrag op alle modusse.
As daar egter na "Sport" oorgeskakel word, verander die prentjie onmiddellik, en daarmee saam die klankagtergrond - in hierdie modus hou die transmissie baie langer ratte, "keer terug" na 'n laer vlak by elke geleentheid, en die konsert van die sportuitlaat stelsel gaan van klassieke musiek na heavy-metal.
Terloops, die klankvertoning word van buite nog meer skouspelagtig as 'n motor verbyry. Dit is interessant om op te let dat die akoestiek van die V6-enjin in die C 43, soos verwag, baie anders is as die van die V63 in die C XNUMX, maar die twee modelle is amper ewe hard en skreeuend van geluid.
Voeg hierby die feit dat dit op burgerpaaie absoluut vergelykbaar is wat dinamiek en werklike spoed betref, dus is die C 43 eintlik 'n baie interessante, effens goedkoper, gemakliker en minder brutale alternatief vir die kragtigste model in die C-klas-reeks. ...
