Toetsrit Mercedes 300 SL en SLS AMG: Droomvlerke
Legendariese model met deure wat oopmaak en die afstammeling daarvan
Twee sterre styg in die nag ... Mercedes SLS AMG (2010) ontmoet sy oupagrootjie 300 SL (1955) om sy vlerke langs die Cote d'Azur saam te sprei. Die een het lankal 'n legende geword, die ander het nog nie geword nie.
Monsieur Akat is die skuld vir alles. Op 14 Maart 1952 het die sportkommissaris van die Automobile Club de l'Ouest by Daimler-Benz aanbeveel hoe die deure verander moet word om hul seën vir die Le Mans-ren te kry. Dit is dus die man aan wie die Mercedes 300 SL sy mees uitspattige aantrekkingskrag te danke het – groot deure wat soos vlerke opwaarts swaai. Die drome van duisende motoriste vlieg op hierdie vlerke, en hul vlug duur tot vandag toe. Toe die 1954 SL in Februarie 300 in New York City as 'n padsportmotor begin het, was dit 'n ongelooflike gevoel—asof 'n iPhone met 'n puck op 'n gebreide tafeldoek skielik langs 'n foon verskyn het in die middel van die XNUMX's.
Wat toe gebore is in die haastig gerestoureerde na-oorlogse produksie- en ontwerpafdelings van die aanleg in Unterturkheim, kan gerus 'n motorwonder genoem word. Nog voordat Duitsland die miniatuur-Goggomobil- en Isetta-modelle getref het, was die ongelooflike 300 Sport Leicht (liggewig) met 215 pk. vervoer op leë snelweë teen snelhede van meer as 220 km / h. Teoreties, met die langste "hoof" transmissie, was selfs 267 km / h moontlik, maar dit is nie bekend of iemand dit probeer bereik het nie.
Wat 'n uitdaging vir die nederige styl van die vyftigerjare! Die tyd wanneer dit as normaal beskou word dat 'n bewonderende naakte seun voor die SL-radiatorrooster op die voorblad van das Auto Motor und Sport poseer. Aan die ander kant sou die vrou se borste die Duitser dan dwing om die boks tuisgemaakte salami te verpletter.
Eerste direkte inspuiting in 'n standaard vierslagmodel
En hier is hy, 65 jaar later, in perfekte toestand, met 'n blink bordeaux naellak, asof omgee, handskoene dit pas van die monteerbaan afgehaal het. In daardie jare moes 'n ongelooflike gelukkige ster oor Württemberg skyn, wat ingenieurs en ontwerpers geïnspireer het om hierdie meesterstuk van sportiewe elegansie te skep. Die deure swaai maklik oop, en vir 'n oomblik voel jy asof jy Sophia Lauren of Yaja Gabor in hul motor sien gly met 'n dwars-knie-beweging wat tipies is vir vroue. As u die sleutel, soos vanuit 'n briewebus, met die sleutel draai, begin die enjin onbedaarlik, asof die ses silinders onder die enjink uitlokkend fluister: "Wat gaan daar aan, SLS, dit lyk asof u nie direkte inspuiting het nie?"
Die replika tref die punt, en die luie gedreun van 'n nabygeleë Mercedes SLS AMG word harder. Het die dinamiese supersportman wat deur ontwerper Mark Featherstone geskep is, regtig nodig om na 'n les in moderne motortegnologie van 'n motor-afgetredene te luister? Ja - 'n 198-liter, reguit-hoek, reguit-ses-enjin met direkte brandstofinspuiting vir die eerste keer in 'n standaard vierslag-enjin. Sy naam is M XNUMX. Die veteraan gaan voort: “En hoeveel oorwinnings het hy in kompetisies? Wat van die noordelike deel van die Nürburgring, Duisend myl en Le Mans? Ek het hulle almal in ’n ry gewen.”
Die SLS se 6,2-liter V8 met natuurlike aspirasie met inlaatspruitstukke grom woedend, asof hy teen sulke vergelykings protesteer. Volker Morkinweg, voormalige AMG-baas, het dit duidelik gemaak dat die SLS nie net ’n vaal kopie van ’n retro-ikoon is nie. Dit verander egter nie die feit dat die hele model in die reuse-skadu van die uitgestrekte vlerke van die ou meester val nie. Die SLS word gedwing om mee te ding met die legende wat in 1999 deur 'n jurie as die sportmotor van die eeu gekies is. "Hoe gaan dit met die ligte struktuur," hou die ou man aan om hom te irriteer. Wanneer jy 12 duim korter, 15 duim smaller is, 'n buisvormige sierrooster, 'n handratkas en veiligheidstegnologie soos 'n gebreide ski-mus het, is dit nie moeilik om met 'n skraal figuur en 'n gewig van 1295 kilogram te spog nie. AMG weeg baie meer – die verskil is ’n derde van die gewig van Smart Fortwo. “Het ek die rotonde genoem?”
Mercedes 300 SL vergewe die arrogante nie
Met die insluiting van die eerste rat weier die eiegeregtige na-oorlogse aantreklike man sarkastiese opmerkings en fokus hy op die beweging. Wanneer die ses met 'n dik geluid deur die verdeling in tweeduisend omwentelinge gaan, laat hy met aangename trillings al vierduisend agter, en die volgende draai kom verbasend vinnig nader, asof deur 'n tele-lens, herinner die vlieënier die woorde van die Mercedes-tegnikus
omtrent vier trommelremme en 'n ossillerende agteras, en hulle sweef oor haar soos 'n aasvoël wat Karl Kling se resies SL tydens die Carrera Panamericana raakgeloop het. Vandag kan selfs eienaars van klein motors skaars die betekenis van hierdie ontwerpkenmerke voorstel. As jy deesdae net moet afrat om te draai, moet jou voet in die SL die rempedaal met alle mag indruk. Wanneer jy 'n draai inry, moes jy uiteindelik stilhou, nadat jy voorheen daarin geslaag het om skerp stadiger te ry, en styf vas te hou, maar die grootte van 'n vragmotorstuurwiel - anders gebeur wat motor en sport hier beskryf word met jou. nogal sag met die woorde "SL kan skielik dien en vergewe geen astrantheid nie."
Dit is asof ’n mens die vermetelheid kan bekostig om ’n €1 150 000-ikoon (1955 29 punte in 000) te hê wat, selfs teen normale spoed, sy gat heen en weer gooi soos ’n sublieme rock-en-roldanser. Ons haal ons hoed af vir die helde wat dit reggekry het om hierdie luukse sportmotor in kompetisies te bestuur. Slegs 1957-roadmotors het 'n meer gevorderde enkel-spil-ossillerende agteras gekry, in 1961 het skyfremme verskyn - ten minste die voorste ...
Ons het egter nog nie sesduisend omwentelinge bereik nie. Ons verwag dat hulle boosaardig, onbeskof, bedwelmend sal klink, soos in 1955 deur auto motor en sport belowe is. Niks het verander nie. Die vernuftig ontwerpte ses van Untertürkheim brul en kraak sodat jou oordromme tot 6600 rpm wonderbaarlik gesond bly. In die onderste registers tree die 300 SL op soos 'n ligte Württembergwyn, in die boonste registers soos 'n sterk brandewyn uit die Reimsvallei.
Mercedes SLS AMG het hom nog nie as 'n klassieke gevestig nie
Die skrywer is effens vertroebel deur die skouspelagtige ervaring en skakel in 2010 oor na SLS. Die sintuie registreer die koprus, die syliggaam ondersteun, die majestueuse klank van die Bang & Olufsen musiekstelsel. Die stuurwiel is aansienlik verminder en knoppies met ergonomiese letters word rondom die bestuurder geplaas. Die ongeëwenaarde sjarme van die oorspronklike het egter verdwyn, daardie harde klik van metaalskakelaars en die glans van die paneelbord wat in die kleur van die motor geverf is. By hulle is die steeds gevoel van kreatiewe vryheid waardeur voormalige ingenieurs gelei is, verlore.
Die jongste atmosferiese supersport-Mercedes klim met vurige ywer die hange uit en vertoon syversnellingswaardes wat die oue skaars in die lengterigting bereik. Dit stop soos 'n dier, sy maag draai van sy gedreun - nog 'n indrukwekkende bewys van wat al 'n halfeeu in die motorbedryf gebeur. Dit het hom immers nog nie as ’n klassieke van die toekoms gevestig nie – iets wat SL lanklaas nodig gehad het.
Hoe die Mercedes 300 SL in New York gekom het
Daar is geen 300% stewige rekord van hoe die 1952 SL-volbloed-renmotor wat die 2 Mille Miglia, die Switserse Grand Prix in Bern, die Eiffelbeker by die Nürburgring en die Carrera Panamericana in Mexiko gewen het in 'n luukse sportmotor omskep is nie. . Daar is in elk geval geen twyfel dat die Amerikaanse Mercedes-invoerder Max Hoffman 'n belangrike rol gespeel het deur die Mercedes-raad van direkteure op September 1953, 1000 te belowe dat hy 300 eenhede van 'n moontlike padweergawe van die 6 SL sal verkoop. Net vyf maande later, op Februarie 1954, het die SL by die New York Auto Show gedebuteer. Vir die oopmaakdeure het die model spontaan die bynaam Gullwing van die plaaslike publiek gekry - "meeuvlerk".
Teks: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeifert
