Melitopol - die eerste skip vanaf die glybaan
Melitopol, die eerste droëvragskip en die eerste Poolse syboot.
Foto “See” 9/1953
Melitopol - die eerste seevaartuig van Stochni im. Parys Kommune in Gdynia. Dit is gebou en van stapel gestuur deur 'n nuwe metode - langs die syhelling. Die skip het sywaarts na die swembad gevaar, wat toe 'n groot sensasie en 'n verskynsel in ons skeepsbou was.
In die vroeë 50's het niemand in Pole van 'n syhelling gehoor nie. Skepe is gebou en te water gelaat op longitudinale voorraad of in drywende dokke. Kleiner voorwerpe is met hyskrane na die water oorgeplaas.
Van die begin van sy bestaan het die Gdynia-skeepswerf verskeie skepe herstel en gesinkte skepe herstel. Sodoende het sy genoeg ondervinding opgedoen om met die produksie van nuwe eenhede te kon begin. Dit is vergemaklik deur die groeiende vraag na sy produkte in skeepvaart en visvang.
Die ondertekening van 'n kontrak met die oostelike buurman vir die bou van 'n groot reeks skepe het die vorige aannames verander. Dit was nodig om die skeepswerf van toerusting vir die produksie van nuwe eenhede te voorsien en bestaande produksiefasiliteite vir hierdie doel aan te pas. Die konstruksie van toerusting vir slaapplekke met stoom, water, pneumatiese, asetileen en elektriese installasies het begin. Terselfdertyd is toepaslike hyskrane op hulle geïnstalleer. ’n Klassieke baan is op die solder van die rompromp gelê, en die hele werkswinkel is toegerus met oorhoofse hyskrane, reguit- en buigrolle en sweistoerusting. In die groot saal is drie baaie vir die werkswinkel vir die vervaardiging van rompgedeeltes geskep.
Na baie nadenke en bespreking is daar ook besluit om een van twee konsepte te kies: om 'n langshelling in die veld noord van die werkswinkelgebou of fondamente vir die inbedding van die drywende dok te bou. Albei van hulle het egter 'n paar algemene nadele gehad. Die eerste was dat materiaal wat die pakhuise verlaat vir verwerking deur dieselfde hekke vervoer sou word wat gebruik word om voltooide romponderdele te vervoer. Die tweede nadeel was die lang tyd vir hidrouliese ingenieurswerk op konstruksieterreine, insluitend wilde en onontwikkelde lande.
Ingenieur Alexander Rylke: In hierdie moeilike situasie het Ing. Kamensky het na my gedraai. Ek het hom nie as 'n professor aangespreek nie, aangesien ek in beheer was van die departement van skeepsontwerp, en nie die tegnologie van hul konstruksie nie, maar tot 'n senior kollega en vriend. Ons ken mekaar al amper 35 jaar. Ons het aan dieselfde universiteit in Kronstadt gegradueer, ons het mekaar beter leer ken in 1913, toe ek, met amper 5 jaar van professionele werk agter die rug, by die Baltic Shipyard in St. Petersburg begin werk het, en hy het nagraadse studies daar gedoen. . Later het ons in Pole ontmoet, hy het in die vlootwerkswinkels in Oksivie gewerk, en ek was in die vloothoofkwartier in Warskou, vanwaar ek gereeld vir besigheid na Gdynia gekom het. Nou het hy my genooi na die "Dertien" [van die destydse naam van Skeepswerf nr. 13 - ongeveer. red.] om die hele moeilike vraag aan my te stel. Terselfdertyd het hy sy neus skerp geskud oor die voorstelle wat by die skeepswerf gemaak is.
Ek het die situasie in detail ondersoek.
“Wel,” het ek gesê as gevolg van hierdie “kyk rond”. - Dit is duidelik.
- Watter? - Hy het gevra. - Oprit? Dok?
- Nie die een of die ander nie.
- En wat?
- Slegs sylansering. En dit is wanneer "spring".
Ek het aan hom verduidelik presies hoe ek my dit alles voorstel. Na 35 jaar van my “saad” koester en ryp word, het ek uiteindelik die grond gesien waarin dit vrugte kan en moet dra.
