'N Regisseur se droom: die geskiedenis van die Mercedes E-klas

Wanneer dit by uitvoerende sedans kom, is die eerste ding wat by jou opkom die Mercedes-Benz E-klas. Die letter "E" het in 1993 in die naam van die model verskyn, met die W124-generasie, wat nie sê hoe ryk die geskiedenis is nie.

Maar trouens, Mercedes se sakemodel dateer uit 1926. Laat ons onthou waar die tradisie van die "regisseur se droom" in die Daimler-reeks begin het, terwyl die huidige generasie besig is om die vertoonlokale binne te gaan.

1926: W2, die eerste "gesogte" Mercedes

Op die Berlynse Motorskou wys Mercedes 'n splinternuwe middelslagmodel met 'n 2-liter sessilinder-enjin, die W8, ook bekend as die Type 38/XNUMX. Dit is feitlik die eerste model wat deur die nuutgeskepte Daimler-Benz vrygestel is ná die samesmelting van twee voorheen afsonderlike maatskappye. Die motor is in 'n baie kort tyd ontwikkel deur die destydse Daimler CTO Ferdinand Porsche. As gevolg van konstante druk van bo, het Porsche met die maatskappydirekteur Wilhelm Kessel uitgesak, en sy kontrak is nie hernu nie.

1936: Die eerste passasiersmotor met 'n dieselenjin

Drie jaar na sy debuut is die W2 herontwerp en word hy nou die Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 genoem. Hy behou die 1998 cc-enjin en 38 perdekrag, maar die drukverhouding is verhoog van 5: 1 tot 6,2: 1, Zenith die vergasser is vervang deur 'n Solex, en 'n viergangratkas is as opsie beskikbaar in plaas van die standaard driegangratkas. Die reeks bevat variante 200 (W21), 230 (W143) en 260 D (W138), wat in 1936 verskyn het as die eerste passasiersmotor met 'n dieselenjin.

1946-1955: 170 V tot 170 DS

Daimler-Benz is een van die Duitse motorvervaardigers wat die vinnigste herstel sedert die oorlog. Reeds in 1946 het die maatskappy die vervaardiging van passasiersmotors met vooroorlogse 170 V (W136)-enjins hervat, maar aangepas vir die behoeftes van die polisie, reddingsdienste, ens. 'n Jaar later het die 170 S (W191) verskyn, die eerste heeltemal na-oorlogse model, steeds met 38 perdekrag. Eers in 1950 is dit tot 44 perdekrag verhoog.

Die ekonomie herstel stadig, en die vraag groei, daarom het Mercedes die 170-reeks uitgebrei. In 1949 is die diesel 170 D vrygestel, en 'n jaar later, die 170 S Saloon, twee weergawes van die cabriolet. In 1952 is die diesel 170 D vrygestel, gevolg deur die 170 SV en 170 SD. Laasgenoemde het tot 1955 in produksie gebly.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Toe die eerste foto's van die prototipe van die toekomstige Mercedes 1952 (W180) in 120 gepubliseer is, plaas die Duitse uitgawe van Das Auto, Motor und Sport ook 'n parodie op Goethe se beroemde gedig "The Forest King" (Erlkonig). Daarom word die model in Duitsland dikwels die Forest King genoem. Dit is egter selfs beter bekend as die "ponton" vir sy innoverende driedimensionele argitektuur en statige vorms.

Met 'n baie beter lugdinamika as ouer modelle, 'n innoverende vering en 'n doeltreffender 1,9 liter-enjin van 52 perdekrag, is die motor in aanvraag. In 1954 verskyn ses-silinder weergawes, asook die 180 D diesel.

In 1956 het die eerste 190 van die monteerlyn afgerol – ’n hoër weergawe van die motor, met 75 perdekrag, het toe tot 80 vermeerder.

In totaal is 443 000 viersilinderpontons wêreldwyd verkoop – ’n baie goeie prestasie vir daardie jare.

1961-1968: W110, Fins

In Duitsland word hierdie model die Heckflosse ("vin" of "propeller") genoem vanweë die spesifieke ontwerp van die agterkant. Die opvolger van Pontoon begin Mercedes se lang tradisie van veiligheidinnovasie. Die motor het 'n beskermde binnekant en spesiale sones om energie op te neem in geval van 'n impak. In 1963 is doeltreffender skyfremme aan die voorwiele bekendgestel, en in 1967 is 'n teleskopiese stuur aangebring wat ook energie absorbeer in geval van 'n botsing.

Die W110-familie bestaan ​​oorspronklik uit die 190 D-petrol en 190 D-diesel, gevolg deur die 200, die 200D en die 230 sessilinder met 'n indrukwekkende 105 perdekrag vir die era. Die kragtigste modelle het ook uitgebreide weergawes, insluitend stasiewaens. Die opsies sluit dinge in soos stuurstuur, glasdak, verhitte agterruit, lugversorging, outomatiese versnellings en kragvensters.

1968-1976: W114, streep 8

In die laat 1960's het die onderneming uiteindelik onderskei tussen sy sakesegmentmodelle en luukse sedans, wat steeds S-modelle genoem is.

In 1968 het die Fin se opvolger, W114, verskyn, waarvan die voorkoms deur die legendariese Franse ontwerper Paul Braque geskilder is. In Duitsland word hierdie motor en sy suster W115 "Strich Acht" genoem - "skuins agt", want "/8" verskyn in hul kodenaam.

Dit is die eerste Mercedes-model wat meer as 1 miljoen eenhede verkoop het (teen die einde van die produksie in 1976 is 1,8 miljoen sedans en 67 000 koepees saamgestel).

Kode W114 word vir sessilinder-enjins gebruik, en W115 vir modelle met vier of vyf silinders. Die mees onvergeetlike is die Bosch brandstofinspuiting 250 CE met 150 perdekrag, en die 280 E met tot 185 perdekrag.

Tegnologies is dié motor baie meer modern as die “Fin” – met ’n stabiliseerderstaaf, ’n vyfgangratkas, sentrale sluiting en allooiwiele. Dan is daar traagheidsgordels en kopstutte.

1976-1986: W123-legende

In 1976 stel Mercedes uiteindelik die opvolger van die W114, wat die W123 aangewys is, bekend. Hierdie motor het dadelik 'n marksensasie geword, veral as gevolg van die verleidelike ontwerp van Bruno Saco. Die belangstelling is so groot dat die motor al langer as 'n jaar wag, en in die sekondêre mark is klein W123's duurder as nuwe. Die model het vinnig die prestasie van sy voorganger verbeter en teen die einde van die produksie in 1986 meer as 2,7 miljoen eenhede verkoop. Taxibestuurders in Duitsland word op groot skaal daarheen herlei, aangesien die enjins maklik 500 000 en selfs 1 000 000 km kan aflê sonder groot herstelwerk.

Dit is ook die eerste model met 'n amptelike stasiewa-weergawe – tot dusver was dit slegs 'n bykomende modifikasie, veral by die Belgiese IMA-aanleg.

Die W123 kom met 'n indrukwekkende enjin-keuse, wat wissel van 55 tot 177 perdekrag. Opmerklik is die 300 TD-variant, met 'n turbodieselenheid en 125 perdekrag. Eksperimentele weergawes met 'n elektriese en waterstofkragsentrale is ook ontwikkel.

Vir die eerste keer in hierdie model is ABS, 'n anti-skoktenk, 'n bestuurderslugsak en cruise control beskikbaar as opsionele ekstra's.

Die motor bewys sy waarde in die epiese London-Sydney Rally, waar twee 280 E's in die top twee is en die ander twee in die top tien.

1984-1997: W124, die eerste regte E-klas

Die W124-generasie, wat in 1984 begin het, was die eerste wat die E-klas-benaming amptelik ontvang het, hoewel dit eers in Junie 1993 naby die einde van die model se lewe ontvang is. Die prototipe is ontwikkel deur Halicendorfer en Pfeiffer, en die produksiemodel deur die gebruiker Bruno Sako. Die W124 is beskikbaar in vier variante: sedan, kombi, coupe en cabrio, asook 'n uitgebreide weergawe en 'n reeks spesiale modelle.

Die keuse van petrol- en diesel-eenhede is verder uitgebrei, met 'n krag wat nou van 72 tot 326 perdekrag wissel (in die beste 500 E sedert 1990). 'N Rukkie later verskyn die E 60 AMG met 381 perdekrag, 4Matic-vierwielaandrywing en veerskakel-agtervering. In slegs 13 jaar is 2,737 miljoen voertuie vervaardig.

1995-2002: W210, "vieroog" E-klas

Werk aan die opvolger van die W124 het in die laat 80's begin. Ontwerp deur Steen Mateen onder leiding van Bruno Sako. Ons sal hierdie motor onthou as 'n "vier" vanweë die twee pare ronde hoofligte voor.

Hierdie E-klas, bekend onder die kode W210, is groter en luukser as die vorige.

Dit is die eerste Mercedes met xenon-kopligte met outomatiese balklengte-verstelling.

Die keuse van enjins is steeds ryk, van 95 tot 347 perdekrag. In 1998 is die destydse sesse vervang deur 'n splinternuwe V6, kode M112, met 'n maksimum uitset van 223 perdekrag en 310 Nm wringkrag. Vroeë modelle het 'n 4-spoed ratkas gehad, terwyl dié na 1996 'n vyfgang gehad het.

Ongelukkig sal die E210 ook onthou word vir sy dramatiese verandering in kwaliteit, die resultaat van die destydse Daimler-baas Jurgen Schremp se idee om koste te besnoei. Motors van hierdie generasie is bekend vir 'n aantal defekte - van probleme met die vliegwiel, lugsensor, smelt van die agterligte, mislukking van venstermeganismes, tot gereelde roes op die deure en selfs op die enjinkap-embleem.

2002-2009: W211

Die probleme van die W210 dra oor na die opvolger W211 wat in 2002 bekendgestel is. Hierdie model is 'n evolusie van die vorige motor, met die bekendstelling van bi-xenon-hoofligte, outomatiese lugversorging, outomatiese reëngevoelige veërs en baie ander tegnologieë. Die motor het vierpuntvering voor, veelskakelvering agter en, as 'n opsie, pneumatiese veringverstelling. Dit is ook die eerste E-klas met 'n elektroniese stabiliteitsprogram (ESP) as standaard.

Met die ontslag van Schremp en sy vervanging deur Dieter Zetsche in 2006, het die maatskappy met ernstige pogings begin om die produksiekwaliteit te verbeter, en die nuutste weergawes van die W211 word beskou as aansienlik beter as die vorige. Na die facelift verskyn die E63 AMG-weergawe met 'n maksimum krag van 514 perdekrag.

2009-2016: W212

In 2009 is die W211 uiteindelik gestaak en vervang deur die W212 met 'n ontwerp van Thomas Stopka, wat meestal onthou word vir sy ongewone gesplete hoofligte. Die nuwe platform is egter net vir die sedan en stasiewa gebruik, terwyl die koepee- en omskepbare weergawes op die C-klas (W204) gebaseer is.

In 2013 het Mercedes 'n nuwe gesig gedoen, maar in terme van die omvang van veranderinge en beleggings in ontwikkeling (meer as 1 miljard euro), was dit eerder 'n heeltemal nuwe model. Die maatskappy beweer self dat dit die "belangrikste verfyning" is van die model wat hulle ooit gemaak het. Die omstrede vierkopligte is weg, en die nuwe hoofontwerper Gordon Wagener het die E-klas in harmonie gebring met die res van die reeks.

2016-2020: W213

Die huidige generasie het in 2016 in Detroit begin. Die buitekant, ontwerp deur Robert Lesnick onder leiding van Wagener, verbind dit nou nouer aan die C-klas en S-klas. Dit is ook die mees tegnologies gevorderde uitvoerende sedan in die geskiedenis van Mercedes, met die vermoë om op die snelweg te draai en selfs in te haal en dan na sy baan terug te keer.

Vanjaar het die E-klas 'n opknapping gekry wat in die laat herfs of vroeg in 2021 in die meeste markte sal debuteer. Die ontwerpveranderings is beskeie, maar die aandryfstelsel is redelik ernstig – die bekendstelling van 48-volt hibriedtegnologie vir petrolenjins, twee petrol- en nuwe diesel-inpropbasters. Die ou Command-inligtingstelsel is vervang met MBUX wat deur Visteon se subkontrakteur se Sofia-kantoor ontwikkel is.