Droom van lugmotorisering

Die botsing van 'n vlieënde motor-prototipe wat deur Stefan Klein van die Slowaakse maatskappy AeroMobil geloods is, wat al etlike jare aan hierdie tipe ontwerp gewerk het, het veroorsaak dat almal wat reeds swewende motors in alledaagse gebruik gesien het, weer hul visie op stilstand gebring het. Vir die volgende een.

Klein het op 'n hoogte van sowat 300 m daarin geslaag om 'n verbeterde valskermstelsel te aktiveer wat vanaf 'n spesiale houer gelanseer is. Dit het sy lewe gered – tydens die ongeluk is hy net lig beseer. Die maatskappy verseker egter dat die toetsing van die masjien sal voortgaan, hoewel dit nie presies bekend is wanneer die volgende prototipes as gereed beskou sal word om in normale lugruim te vlieg nie.

Waar is hierdie vlieënde wonders?

In die tweede deel van die gewilde fliekreeks Back to the Future, wat in 2015 afspeel, het ons gesien hoe motors teen 'n atmosferiese snelweg af jaag. Visioene van vlieënde masjiene was algemeen in ander wetenskapfiksie-titels, van The Jetsons tot The Fifth Element. Hulle het selfs een van die mees blywende motiewe van futurisme van die XNUMXste eeu geword, tot in die volgende eeu.

En noudat die toekoms aangebreek het, het ons die XNUMXste eeu en baie tegnologieë wat ons nie voorheen verwag het nie. So jy vra - waar is hierdie vlieënde motors?!

Trouens, ons kon al lankal lugmotors bou. Die eerste prototipe van so 'n voertuig is in 1947 geskep. Dit was 'n Airphibian wat deur die uitvinder Robert Edison Fulton geskep is.

lug phoebe ontwerp

Oor die volgende dekades was daar geen tekort aan verskeie ontwerpe en daaropvolgende toetse nie. Die Ford-onderneming het aan vlieënde motors gewerk, en Chrysler het aan 'n vlieënde jeep vir die weermag gewerk. Die Aerocar, wat in die 60's deur Moulton Taylor gebou is, was so gewild by Ford dat die maatskappy dit amper te koop gestel het. Die eerste prototipes was egter bloot herboude vliegtuie met passasiersmodules wat losgemaak en aan die romp vasgemaak kon word. In onlangse jare het meer gevorderde ontwerpe begin verskyn, soos die voorgenoemde AeroMobil. As die probleem egter by die tegniese en ekonomiese vermoëns van die masjien self was, sou ons waarskynlik lankal vlieënde motorisasie gehad het. Die haakplek is in 'n ander. Onlangs het Elon Musk redelik direk gepraat. Hy het naamlik verklaar dat "dit lekker sal wees om voertuie in driedimensionele ruimte te hê", maar "die risiko dat hulle op iemand se kop val, is te groot."

Daar is niks ingewikkeld hieraan nie – die grootste struikelblok vir lugmotorisering is veiligheidsoorwegings. As miljoene ongelukke plaasvind en mense sterf massaal in 'n normaalweg tweedimensionele beweging, lyk die toevoeging van 'n derde dimensie onredelik om die minste te sê.

50m is genoeg vir landing

Slowaakse AeroMobil, een van die bekendste vlieënde motorprojekte, werk al jare lank hoofsaaklik op die gebied van tegniese nuuskierighede. In 2013 het Juraj Vakulik, een van die verteenwoordigers van die maatskappy wat die motor ontwerp en sy prototipes geskep het, gesê dat die eerste "verbruikers" weergawe van die motor in 2016 op die mark sou kom. Ongelukkig sal dit ná die ongeluk nie meer wees nie. terwyl dit moontlik is, maar die projek is steeds aan die voorpunt van moontlike konsepte.

Daar is baie wetlike struikelblokke om te oorkom in terme van lugverkeerregulasies, aanloopbane, ens. Daar is ook groot tegniese uitdagings. Aan die een kant moet die Airmobile lig wees sodat die struktuur maklik in die lug kan opstyg, aan die ander kant moet dit voldoen aan die veiligheidsvereistes vir strukture wat op die pad beweeg. En materiale wat beide sterk en liggewig is, is gewoonlik duur. Die prys van die markweergawe van die motor word op 'n paar honderdduisend geraam. Euro.

Volgens maatskappyverteenwoordigers kan AeroMobil vanaf die grasstrook opstyg en land. Dit neem ongeveer 200 m om op te styg en te land, is glo selfs 50 m. Die koolstofvesel "motorvliegtuig" sal egter onder lugvaartregulasies as 'n klein sportvliegtuig geklassifiseer word, wat beteken dat 'n spesiale lisensie vereis sal word om AeroMobile te vlieg. 

Slegs VTOL

Soos u kan sien, selfs vanuit 'n wetlike oogpunt, word AeroMobil beskou as 'n soort vliegtuig met 'n landingstuig wat in staat is om op openbare paaie te beweeg, en nie 'n "vlieënde motor" nie. Paul Moller, die skepper van die M400 Skycar, glo dat solank ons ​​nie met vertikale opstyg- en landingsontwerpe te doen het nie, die “lug”-revolusie in persoonlike vervoer nie sal plaasvind nie. Die ontwerper self werk sedert die 90's aan so 'n meganisme wat op skroewe gebaseer is. Onlangs het hy in hommeltuig-tegnologie begin belangstel. Dit sukkel egter steeds met die kwessie om die vertikale hef- en daalmotors behoorlik aan te dryf.

Terrafugia het meer as twee jaar gelede dié tipe konsepmotor onthul, wat nie net ’n moderne hibriede aandrywing en semi-outomatiese stuurstelsel sal hê nie, maar ook nie ’n parkeerloods sal benodig nie. Genoeg van 'n gewone motorhuis. ’n Paar maande gelede is aangekondig dat die modelmotor, tans aangewys as TF-X in 1:10 skaal, in A. deur die Wright-broers by MIT getoets gaan word.

Die motor, wat soos ’n vierpersoonmotor lyk, moet vertikaal opstyg met elektries aangedrewe rotors. Aan die ander kant behoort 'n gasturbine-enjin as aandrywing vir langafstandvlugte te dien. Die ontwerpers voorspel dat die motor 'n kruisafstand van tot 800 km kan hê. Die maatskappy het reeds honderde bestellings vir sy vlieënde motors ingesamel. Die verkoop van die eerste eenhede was vir 2015-’16 geskeduleer. Die inwerkingtreding van voertuie kan egter weens wettige redes vertraag word, waaroor ons hierbo geskryf het. Terrafugia het in 2013 agt tot twaalf jaar opsy gesit vir die volle ontwikkeling van die projek.

Verskeie konfigurasies van Terraf TF-X voertuie

Wanneer dit by vlieënde motors kom, is daar nog 'n probleem wat opgelos moet word - of ons motors wil hê wat beide normaalweg op straat vlieg en ry, of net vlieënde motors. Want as dit laasgenoemde is, dan raak ons ​​ontslae van baie van die tegniese probleme waarmee ontwerpers sukkel.

Verder, volgens baie kenners, is die kombinasie van vlieënde motortegnologie met dinamies ontwikkelende outonome bestuurstelsels redelik voor die hand liggend. Veiligheid is uiters belangrik, en kenners glo eenvoudig nie in die konflikvrye beweging van duisende onafhanklike “menslike” bestuurders in driedimensionele ruimte nie. Wanneer ons egter begin dink aan rekenaars en oplossings soos wat Google tans vir outonome voertuie ontwikkel, is dit 'n heel ander storie. Dit is dus soos om te vlieg – ja, maar eerder sonder ’n bestuurder