McLaren MP4-12C 2012 resensie
Ek het nog nooit 'n F1, die ikoniese McLaren-supermotor van die 1990's, bestuur nie, so dit is my eerste ervaring met die handelsmerk.
Ek het egter sy mededinger Ferrari, die 458 Italia, bestuur en dit is 'n baie opwindende motor. Dis pragtig om na te kyk en klink wonderlik, dit is vier alarms vir jou haarfollikels.
Britse McLaren MP4-12C-resensies vind dat die MP4-12C-eise deur hul eie toetse ondersteun word. Hy is vinniger as 'n Ferrari. Maar baie het sonder hoendervel weggegaan.
Clarkson het gesê dat as die 12C 'n tights was, dan was die Ferrari 458 Italia 'n paar kouse. Dit is 'n kragtige metafoor, en daar is 'n mate van waarheid daarin. Die 458 het 'n meer dramatiese ontwerp en groter musikale omvang. Binne is dit meer 'n luukse stelling.
Selfs die naam is meer sonore. MP4-12C is moeilik om te sê. Toe ek hierdie week uit die McLaren-vertoonlokaal in Sydney gery het, het ek 'n Lotus Evora gesien en dit vir nog 'n 12C beskou. Onmoontlik om jou voor te stel dat 458 met iets anders verwar word.
Dit is waar, maar dit is nie die hele storie nie. Ek is op die punt om in die gevaarlike gebied van nasionale stereotipes te dwaal. Jy is gewaarsku. Model 458 is helder en hard.
As hy hande gehad het, sou hy wild beduie. Dit is Italiaans en dit is iets om te onthou. As die Britte iets soortgelyks gedoen het, sou ons belangstel in wat hulle inneem.
Design
Die 12C is so onderskat as wat die 458 uitspattig is. Sy meriete is minder opvallend. Dit ontlok beleefde nuuskierigheid eerder as noukeurige aandag. En daar is iets Brits aan sy vermoë om te onderskat. Dit is nie sykouse en tights nie; Dit is Keira Knightley vs Sophia Loren.
Die voorkoms is nie spoggerig nie, maar van naby is dit besonders. Hierdie diskrete kurwes bied baie om oor na te dink. Deure word oopgemaak deur 'n nabyheidsensor met 'n knip van die pols.
Die binneruim is 'n pragtige kombinasie van leer en Alcantara en fassineer met sy onbekendheid. Die kontroles is logies uiteengesit, maar nie noodwendig waar of hoe jy sou verwag dat hulle moet wees nie; die lugversorgerskakelaars is in die armleunings, en die beheerskerm is 'n vertikale raakpaneel.
Redelike gebruik van koolstofvesel en geen versierings nie. Al is dit minder luuks en meer funksioneel as 'n Ferrari, is sy besonderhede - tot by die luggatspeke - nietemin indrukwekkend.
Daar is 'n klein stuurwiel wat die onlangse knoppie-gier trotseer. Sitplekke is puik, meters is skerp, pedale is solied.
McLaren het probeer om die supermotor-boemanskap van swak sig te vermy, en dit het tot 'n groot mate geslaag omdat sig vorentoe uitstekend is. Wanneer die lugrem ontplooi, maak dit die agterruit vol, ten minste 'n oomblik. Maar hoe vinnig hou dit op!
Die 12C sit laer op die grond as wat jy sou verwag, hoewel die manier waarop sy neus en stert skuins is dit minder van 'n probleem maak as sommige.
Tegnologie
Die enjin begin sonder ’n vergesogte “ontploffing tot lewe”, en die ratkeuseknoppies – D, N en R – is tasbaar. Die enjin klink soos ’n V8 – ’n sakegebrul van ’n bariton vergesel van ’n turboaanjaer. Dit is ongelooflik responsief, hou hoë ratte opdraand vas en is stil wanneer die ratkaskieser in N is vir normale bestuur.
ry
Alles wat oor 'n gemaklike rit gesê is, is waar. Inskiklik en beskaafd sou dit sommige luukse sedans in die skande bring. Dit voel ook solied en styf, sonder die piepie en kreun wat gewoonlik deel van die supermotortransaksie is. As 'n alledaagse aanbod maak die 12C meer sin as enige van sy mededingers.
Die omvang van sy vermoëns is indrukwekkend. Skuif die transmissie- en beheerkiesers na die S (sport) posisie en alles word harder en vinniger. Die voorkant lig nie op onder versnelling nie en die bakwerk bly plat in draaie. Die 12C draai so vinnig dit verras jou die eerste keer wat jy hom tref, en die stuur is grasieus.
Die onderstel reageer op draaie deur die regte posisie te vind en daar te bly. Dis ongestoord. Dit gaan net met fenomenale spoed deur draaie, en op openbare paaie kan jy nie eers naby sy dinamiese grense kom nie.
Dinge word selfs hoër as jy T kies vir dop. En op die baan het ek lank voor die kar uit vermoë gehardloop. Wat direkte werkverrigting betref, is daar min masjiene wat by 12C kan bly. Dit versnel van nul tot 100 km/h in 3.3 sekondes, maar dit neem net 5.8 sekondes om 200 km/h te bereik as die enjin die hoogtepunt van sy middelstrek bereik.
Dit is waar dit die beste klink. Alhoewel dit nie die hoendervleis van 'n natuurlike geaspireerde V8 het nie, is dit onwaarskynlik dat jy die verskil sal sien, tensy jou tweede motor 'n Ferrari is.
uitspraak
Ja, die 12C voel wel saaklik langs die 458. Maar die voordele is net so groot omdat dit minder duidelik is. En die eienskappe wat mettertyd opduik, kan baie meer bevrediging bring.
