McLaren MP4-12C 2011 Oorsig
Wanneer Grand Prix-supersterre Lewis Hamilton en Jenson Button op 'n Sondagmiddag klaarmaak, ry hulle huis toe in iets besonders.
Die McLaren-manne het nou hul McLaren-padmotors soos hul F1-span versnel in die supermotorbedryf en 'n nuwe konfrontasie met Ferrari. Die splinternuwe McLaren beloof alles van 'n koolstofvesel-onderstel en 449 kilowatt tot 'n volledig leer binneruim en 'n innoverende Australies-ontwerpte hidrouliese veerstelsel.
Dit is 'n direkte mededinger vir die Ferrari 458 Italia, wat in Oktober vir sowat $500,000 20 in Australië te koop is. Die eerste XNUMX bestellings het reeds by die McLaren-hoofkwartierstelsel in Woking, Engeland aangekom, maar Carsguide kan nie wag nie ...
Ek staan dus langs Jay Leno – ja, Tonight Show-aanbieder van die VSA – in die voorportaal van McLaren en wonder wat om te verwag van ’n supermotor met so ’n dom naam. Die McLaren heet MP4-12C, die naam is ook uit die maatskappy se F1-program geneem, en ek is op die punt om 'n baie eksklusiewe toetsrit te neem wat rondtes op die baan met intydse ry kombineer.
Ek weet die McLaren sal supervinnig wees, maar sal dit 'n rowwe renmotor wees? Kan dit naby die 458 kom wat ek net vyf dae gelede in Sydney gery het? Sal Leno ná 'n soortgelyke reis na Ferrari oorskakel?
WAARDE
Om 'n prys op 'n supermotor te plaas is altyd die moeilikste ding om te doen, want enigiemand wat 'n McLaren koop, sal 'n multi-miljoenêr word en sal waarskynlik ten minste nog vier motors in hul motorhuis hê.
Daar is dus baie tegnologie, die meeste van die wêreld se hoëtegnologie-motormateriaal, en die vermoë om die motor aan te pas soos jy wil. Die kajuit is nie heeltemal so indrukwekkend soos die 458's nie en het nie die wonderlike reuk van Ferrari se Italiaanse leer nie, maar die toerusting is opgewasse vir teikenkopers.
Die basisprys is laer as die 458, maar dit is sonder die ekstra remme, so die 12C is meer geneig om die lynbal op die onderste lyn te wees. McLaren sê herverkoopresultate sal dieselfde wees as Ferrari s'n, maar niemand weet nog nie. Maar die groot voordeel daarvan is dat jy waarskynlik nie op 'n Saterdagoggend langs 'n ander McLaren by 'n koffiewinkel sal stop nie.
TEGNOLOGIE
Die 12C gebruik allerhande F1-tegnologie, van sy eenstuk-koolstofonderstel tot die werking van die paddle shifter en selfs die "rembeheer"-stelsel agter wat in Grand Prix-renne verbied is. Daar is ook ’n blink hidrouliese vering, wat die einde van rolstawe en drie styfheidsopsies beteken.
Die enjin is ook hoogs tegnies en doelbewus turbo-aangejaag om krag en emissiedoeltreffendheid te maksimeer. Die 3.8 liter-turbo-aangejaagde V8 per silinderbank lewer dus 441 kW krag teen 7000 600 rpm, 3000 Nm wringkrag teen 7000 11.6–100 02 rpm, en 'n beweerde brandstofverbruik van 279 l/XNUMX km op COXNUMX-uitlaatgasse. XNUMX kilometer. .
Hoe meer jy grawe, hoe meer kry jy, van ’n luggeremde agterspatbord tot verstelbare enjinverstellings, vering- en stabiliteitsbeheer, en selfs ’n onderstel so hoëtegnologie dat daar net ’n vragverskil van twee kilogram voor is. bande - mits die wasser reservoir vol is.
Design
Vorm 12C - stadig brand. Dit lyk aanvanklik konserwatief, ten minste in vergelyking met 'n 458 of 'n Gallardo, maar dit groei op jou en verouder waarskynlik goed. My gunsteling vorms is die truspieëls en uitlaatpype.
Binne is die kajuit ingetoë, maar goed gedoen. Die sitplekke is goed gevorm, die beheerplasing is puik, en die plasing van die lugversorgingskakelaars op die deure is 'n goeie stap. Daar is 'n briljante skêrhyser-ontwerp op daardie deure, hoewel jy steeds oor die drumpels na die sitplekke sal moet reik.
Daar is ook 'n handige pakplek in die neus, maar vir my is die teks op die dashboard te klein, die steel is te moeilik om te bedien en die rempedaal is te klein vir my linkervoet om te werk.
Ek sal ook graag waarskuwingsligte wil sien as jy die 8500-rooilyn nader, eerder as net 'n klein groen pyltjie wat na opskakelings verwys.
VEILIGHEID
Daar sal nooit ’n ANCAP-veiligheidsgradering vir die 12C wees nie, maar McLaren het ’n indrukwekkende antwoord op my veiligheidsvraag. Hy het dieselfde motor vir al drie verpligte voorbotstoetse gebruik en moes net die opvou-skokgedeeltes en bakpanele vervang sonder om eers die voorruit te breek.
Dit kom ook met Australies-vereiste ABS en een van die mees gevorderde stabiliteitsbeheerstelsels ter wêreld, sowel as voor- en sylugsakke.
BESTUUR
McLaren is 'n wonderlike rit. Dit is 'n renmotor, vinnig en reageer op die baan, maar tog ongelooflik stil en gemaklik op die pad. Die beste dinge van die pad is die uitstekende uitsig oor die ultra-lae neus, die middelslag-pons van die V8-turbo, die algehele gesofistikeerdheid en die indrukwekkende stilte.
Dit is regtig die soort motor wat jy elke dag kan bestuur, en laat dit in vol outomatiese modus om te pendel of te ontspan voor 'n lang interstaatlike reis. Die vering is so glad, sag en soepel dat dit 'n nuwe standaard stel vir supermotors en selfs toestelle soos die Toyota Camry.
Onder 4000 12 rpm is daar 'n mate van turbo-agterstand, een van die XNUMXC-toetsmotors het 'n metaalkras in die voorvering gehad, en om van verskaffer te wissel het beteken dat daar geen manier was om die inligtingvermaakstelsel te toets nie.
Ek sou ook ligter spandruk, ’n groter rempedaal en dalk ’n paar stuurwiel-waarskuwingsligte verkies het – skitterend gevorm.
Op die baan is die McLaren sensasioneel. Dit is so, so vinnig – 3.3 sekondes tot 100 km/h, topspoed van 330 km/h – maar verspot maklik om te bestuur. Jy kan maklik vinnig genoeg gaan in volle outomatiese instellings, maar skakel oor na baanposisies en die 12C het perke wat selfs talentvolle ryers nie kan nie.
Maar daar is 'n olifant in die kamer, en dit word 'n Ferrari 458 genoem. Gedryf so kort ná die Italiaanse held, kan ek sê die McLaren is nie so emosioneel, uitlokkend of glimlag-inducerend soos sy mededinger nie. Die 12C voel vinniger op die baan en beslis meer ontspanne op die pad, wat beteken hy behoort enige vergelyking te wen.
Maar daar is mense wat die kenteken en die teater wil hê wat saam met die 458 kom.
TOTAAL
McLaren voldoen aan al die vereistes van 'n supermotor. Dit is vet, vinnig, lonend en uiteindelik 'n wonderlike rit. Die 12C - ten spyte van sy naam - is ook 'n motor vir elke dag en elke werk. Dit kan in die winkels ronddra en kan jou ook soos ’n Formule 1-ster op die baan laat voel.
Maar daar is altyd daardie Ferrari wat in die agtergrond skuil, so jy moet die 458 oorweeg. Vir my is dit die verskil tussen wellus en liefde.
'n Ferrari is 'n motor wat jy wil bestuur, wat jy wil bestuur, wat jy wil geniet en wat jy aan jou vriende wil spog. Die McLaren is meer ingetoë, maar waarskynlik 'n bietjie vinniger, en 'n kar wat mettertyd beter sal word in plaas van 'n hoofpyn.
Dus, vir my, en as ek aanvaar dat ek 'n paar klein dingetjies kon aanpas, was die McLaren MP4-12C die wenner.
En net vir die rekord, Hamilton het ren rooi verf vir sy 12C gekies, terwyl Button basis swart verkies en Jay Leno vir vulkaniese oranje gekies het. My? Ek sal dit in klassieke McLaren-renoranje, sportpakket en swart wiele neem.
McLaren MP4-12C
MOTORS: 3.8-liter dubbelturbo-aangejaagde V8, 441 kW/600 Nm
behuising: Tweedeurkoepee
Gewig: 1435kg
ratkas: 7-spoed DSG, agterwielaandrywing
dors: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km
