McLaren 540C 2017 hersiening

Glo dit of nie, die McLaren 540C is 'n intreevlakmodel. Maar jy sal niks hier vind wat op 'n afstand soos rubbervloermatte, staalwiele of lapsitplekke lyk nie. Hierdie is 'n "basis" kar soos min ander.

Dit is in 2015 bekendgestel en is eintlik die hoeksteen van McLaren se drievlak-supermotorpiramide, aangesien dit die mees bekostigbare lid van die Sport-reeks is, met die werklik eksotiese Super-reeks (650S, 675LT, en nou die 720S) en die nogal kranksinnige Ultimate-reeks (waar die P1 Hypercar het nie lank gelewe nie) bo hom uittroon.

So hoe het hierdie Britse opkoms dit reggekry om so vinnig 'n wêreldwye supermotorhandelsmerk te skep?

Net ’n paar jaar gelede het McLaren niks vir enigiemand buite die oktaanryke wêreld van motorsport beteken nie. Maar in 2017 is dit net daar met ambisieuse sportmotors soos Ferrari en Porsche, wat al byna 70 jaar padmotors maak.

So hoe het hierdie Britse opkoms dit reggekry om so vinnig 'n wêreldwye supermotorhandelsmerk te skep?

Alles wat jy moet weet om hierdie vraag te beantwoord, is in die pragtige McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (basis)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.8L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	25.5 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	Geen onlangse advertensies nie

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

2010 het werklik die onlangse opgang (en opgang) van McLaren Automotive begin toe sy hoogs gerespekteerde ontwerpdirekteur Frank Stephenson dinge in 'n dwingende rigting begin stoot het.

Hy sê die McLarens is “gebou vir die lug” en dat die ingewikkelde gebeeldhouwde, windtonnelgedrewe benadering tot supermotorskoonheid sigbaar is in die 540C se vorm.

Dit is gemik op sogenaamde alledaagse supermotors soos die Audi R8 en Porsche 911 Turbo, terwyl dit steeds al die subtiele aërodinamiese truuks insluit wat die handelsmerk se dinamiese persoonlikheid definieer.

’n Ernstige voorspoiler en ’n kombinasie van groot luginlate aan die onderkant van die neus skep ’n delikate balans tussen afwaartse krag en verkoelende lugweë.

Deure met 'n tweehoekige ontwerp, wat oopswaai tot die volle oop posisie, is 'n kamerafoon wat lok, kakebeen laat val, beweging stop.

Die breë systrepe wat bokant die hoofliggaam uitstyg, herinner aan die turbulensie van ’n Formule Een-motor wat die kante van ’n bakkie laat sak, terwyl reuse-inlaatkanale lug op die skoonste en doeltreffendste manier na die verkoelers lei.

En die uitsig is skouspelagtig. Jy kan gekerfde deure in 'n moderne kunsmuseum ophang.

Skaars sigbare vlieënde stutte wat van die agterkant van die hoofdaklyn af strek, dra grootliks by tot afwaartse krag, verkoeling en stabiliteit met minimale sleur.

Daar is 'n subtiele bederf aan die agterkant van die hoofdek, en 'n reuse-veelkanaalverspreider bewys dat lugvloei onder die motor net so versigtig bestuur word as bo dit.

Maar die 540C is nie sonder sy tradisionele supermotordrama nie. Deure met 'n tweehoekige ontwerp, wat oopswaai tot die volle oop posisie, is 'n kamerafoon wat lok, kakebeen laat val, beweging stop.

Deure met 'n tweehoekige ontwerp, wat oopswaai tot die volle oop posisie, is 'n kamerafoon wat lok, kakebeen laat val, beweging stop. (Beeldkrediet: James Cleary)

Die binneruim is eenvoudig, pronk en bestuurder-gefokus. Die bonkige stuurwiel is heeltemal onopgesmukt, die digitale instrumente is kristalhelder, en die sitplekke is die perfekte kombinasie van ondersteuning en gerief.

Die vertikale 7.0-duim IRIS-raakskerm is koel tot op die punt van minimalisme, en beheer alles van klank en navigasie tot mediastroming en lugversorging met lae doeltreffendheid.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Daar is 'n paar oppervlakkige toegewings aan praktiese toepassing ... soos 'n handskoenboks, een koppiehouer onder die dashboard aan die voorkant van die middelkonsole, 'n klein houer tussen die sitplekke wat 'n paar USB-proppe bevat, en ander bergingsopsies hier en daar.

Laasgenoemde sluit 'n rak aan die bokant van die skottel agter die sitplekke in, gemerk met 'n spesiale etiket wat sê "moenie dinge hier sit nie", maar dit is meer vir voorwerpe wat vorentoe vlieg wanneer dit teen hoë versnelling vertraag word. dat in hierdie motor is meer waarskynlik die gevolg van die druk van die remme, en nie 'n ongeluk.

Die “groot” verrassing was die 144-liter-bak in die boeg. (Beeldkrediet: James Cleary)

Maar die “groot” verrassing is die 144-liter vorentoe-verligte bagasiebak met ligte en 'n 12-volt-uitlaat. Hy sluk maklik Motorgids Medium harde tas tas met 'n inhoud van 68 liter.

Wat betref in- en uitklim, maak seker dat jy 'n opwarming doen, want om eerlik te wees, om jou kalmte te behou en in elk geval die werk gedoen te kry, is 'n sportuitdaging. Ten spyte van my beste pogings het ek my kop 'n paar keer geslaan, en behalwe die pyn, is dit opmerklik dat ek, as 'n persoon met follikulêre probleme, gedwing word om skaafplekke te toon vir almal om te sien.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Die McLaren 331,500 540C kos $140 488 en ons dink dit is 'n wonderlike supermotor. Teen net $XNUMX minder as die Ferrari GTB, lewer dit gelykstaande visuele drama en val nie ver agter in terme van spoed en dinamiese vermoë nie.

Standaardpakket sluit klimaatbeheer, alarmstelsel, spoedbeheer, afgeleë sentrale sluiting, LED-hoofligte, agterligte en DRL's, sleutellose toegang en aandrywing, beperkte glipewenaar, leerstuurwiel, kragspieëls, vierluidspreker-oudio en multifunksieroete 'n rekenaar in .

Oranje remkalipers loer agter standaard Club Cast-allooiwiele uit. (Beeldkrediet: James Cleary)

"Ons" motor het sowat $30,000 3620 se opsies gebied; Hoogtepunte: "Elite - McLaren Orange"-verfwerk ($8500 10,520), 'n sportuitlaatstelsel ($ 40 XNUMX) en 'n "Veiligheidspakket" ($ XNUMX XNUMX) wat parkeersensors voor en agter, 'n trukamera, 'n alarmopgradering en 'n motorhyser insluit wat die voorkant van die motor 'n bykomende XNUMX mm verhoog wanneer die steel gedruk word. Baie gemaklik.

En die kenmerkende oranje tint word aangevul deur oranje remkalipers wat onder die standaard Club Cast allooiwiele en bypassende kleur veiligheidsgordels binne uitloer.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Afgesien van jou en die passasier, is die belangrikste ding tussen die 540C se asse die 3.8-liter (M838TE) dubbelturbo-V8.

Ontwikkel in samewerking met die Britse hoëtegnologie-spesialis Ricardo, het McLaren dit in verskeie stemmingstoestande op verskillende modelle gebruik, insluitend die P1, en selfs op hierdie "intreevlak"-spesifikasie produseer dit genoeg krag om 'n klein dorpie te verlig.

In die 540C-afwerking lewer die allooi-eenheid 397 kW (540 pk, vandaar die modelnaam) teen 7500 540 rpm en 3500 Nm teen 6500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Dit gebruik droëbak-renvet en die kompakte platvlakslingerontwerp wat deur Ferrari en ander in hoëwerkverrigting-enjins bevoordeel word.

Die belangrikste ding wat tussen die asse van die 540C sit, is die 3.8 liter dubbelturbo V8. (Beeldkrediet: James Cleary)

Alhoewel vibrasiedemping 'n probleem met hierdie konfigurasie kan wees, bied dit 'n veel hoër toereplafon in vergelyking met die meer algemene kruisvlak-uitleg, en hierdie enjin skree tot 8500 rpm, wat stratosferiese getal vir 'n padturbo is.

Die sewe-spoed Seamless-Shift dubbelkoppelaar transmissie stuur krag eksklusief na die agterwiele en is ontwikkel deur die Italiaanse transmissie ghoeroe Oerlikon Graziano. Sedert sy eerste verskyning in die MP4-12C in 2011, is dit geleidelik verbeter en opgegradeer.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

McLaren eis 10.7 l/100 km vir die gekombineerde (stedelike/buitestedelike) brandstofverbruiksiklus terwyl dit 249 g/km CO2 vrystel.

Ter verwysing, dit is ses persent beter as die Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), en as jy nie tyd mors om aanhoudend op die snelweg te ry nie, kan jy dit selfs verder verlaag.

Maar die meeste van die tyd het ons, ahem, nie goed gevaar nie, gemiddeld 14.5L/100km op die ritrekenaar oor net meer as 300km stads-, voorstedelike en snelwegry.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Die beste woord om die ry-ervaring van hierdie McLaren te beskryf, is orkestrasie. Die dinamiese elemente van die 540C vloei naatloos in mekaar in, wat die operateur omskep in 'n dirigent wat 'n fyn geslypte meganiese orkes tydens 'n energieke konsert leiding gee.

En om (versigtig) oor die matte-afskorting in die bestuurdersitplek te gly, is soos om by 'n ergonomie-meesterklas in te stap. Dit voel asof jy die motor aanskakel, nie in hom klim nie.

Soos alle huidige McLarens, is die 540C gebou rondom 'n koolstofvesel-unibody genaamd die MonoCell II. Dit is baie styf en, laaste maar nie die minste, liggewig.

McLaren lys 'n droë gewig (brandstof, smeermiddels en koelmiddel uitgesluit) vir die 540C as 1311 kg, met 'n beweerde randmassa van 1525 kg (insluitend 'n 75 kg passasier). Nie veergewig nie, maar met daardie soort krag wat 'n paar duim agter die kop sit, is dit nie veel nie.

Die enjin klink briljant guitig, met baie uitlaatbrul wat daarin slaag om deur die turbo's te sypel.

’n Gevorderde lanseerbeheerstelsel beteken nul tot lisensieverlies kan in ’n oomblik behaal word (0-100 km/h in 3.5 sekondes) en jy staar tronkstraf in die gesig as jy ooit besluit om die 540C se topspoed van 320 km/h te verken. En as jy wonder, dit versnel tot 0 km/h in net 200 sekondes.

Die enjin klink briljant guitig, met baie uitlaatbrul wat daarin slaag om deur die turbo's te sypel. Piekwringkrag is beskikbaar op 'n plat plato in die 3500-6500rpm-reeks, en middelslagpons is sterk. Die 540C is egter glad nie 'n eentruukponie nie, of is dit 'n 540-ponie?

Die dubbele wensbeenvering, kompleet met aanpasbare Active Dynamics Control, stel al die vastrapkrag vorentoe teen geweldige draaispoed.

Om tussen Normale en Sport-modusse op Track te wissel, maak alles stywer, en die perfekte gewigverspreiding (42f/58r) verseker fantastiese ratsheid.

Die gevoel van die elektro-hidrouliese stuur is ongelooflik, die dik Pirelli P Zero-rubber (225/35 x 19 voor / 285/35 x 20 agter) wat spesifiek vir hierdie motor ontwerp is, gryp soos 'n Mr T-handdruk, en die standaard remstelsel, Wringkragvektorbeheer, wat remkrag toepas om beweging te optimaliseer en onderstuur te minimaliseer, is op sy beste nie waarneembaar nie.

Die konsoleskuifbare 'Transmission Control System' bied ook drie verstellings, en die sewegang-dubbelkoppelaartransmissie se skofte is blitsvinnig in die boonste modusse.

Die spane op die stuurwiel is gevorm soos 'n regte wip, sodat jy die ratverhouding op en af ​​van weerskante van die stuurwiel of met een hand kan verander.

Jy sal daarvan hou om 'n blik te vang op die waas van hitte wat van die enjin in die koplig-truaspieël skyn.

Storm in 'n stywe hoek en die gerusstellende progressiewe staalrotorremme skop in volle krag. Skakel 'n paar ratte af, skakel dan in, en die voorkant eindig na bo sonder 'n sweempie drama. Gooi die krag in en die dik agterband sal die motor op gelyk grond hou en middelhoek perfek neutraliseer. Trap dan die petrolpedaal en die 540C jaag die volgende hoek in... wat nie vinnig genoeg kan gebeur nie. Herhaal en geniet.

Maar om alles op "normale" modus te plaas, verander hierdie dramatiese wig in 'n gemaklike daaglikse rit. Gladde versnellerreaksie, verbasend goeie sig en uitstekende ritgerief maak die McLaren 'n genotvolle stadsrit.

Jy sal daarvan hou om te kyk hoe die warm mis van die enjin af glinster in die hoofligte se truspieël, en die (opsionele) neusligstelsel maak die navigasie van ongemaklike opritte en spoedwalle meer hanteerbaar.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Wat aktiewe veiligheid betref, is die motor se dinamiese vermoëns een reusagtige botsingsverdediging, en dit word gerugsteun deur tegnologiese kenmerke, insluitend ABS en rembystand (maar geen AEB nie), sowel as stabiliteit en vastrapbeheer.

Maar as 'n knarsende voorval onvermydelik is, bied die koolstof-saamgestelde onderstel uitsonderlike botsbeskerming met dubbele lugsakke voor (geen sy- of gordynlugsakke).

Geen wonder die ANCAP (of, vir die saak, Euro NCAP) het nie hierdie spesifieke motor gerangskik nie.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

McLaren bied 'n drie jaar/onbeperkte waarborg op die 540C en diens word elke 15,000 XNUMX km of twee jaar aanbeveel, wat ook al eerste kom. Vaste prys instandhoudingsprogram word nie aangebied nie.

Dit is baie positiewe aspekte vir so 'n premium eksotiese, en sommige sal dalk nie 15,000 XNUMX km op die kilometerteller sien nie... ooit.

uitspraak

Die 540C is wenslik op soveel vlakke. Die dinamiese vermoëns, ongelooflike werkverrigting en pragtige ontwerp maak die toegangsprys 'n winskoop. En die beste deel is dat die keuse van 'n McLaren, met sy klem op funksionaliteit en suiwer ingenieurswese, die tompoolery vermy wat so dikwels gepaard gaan met die besit van 'n "gevestigde" eksotiese handelsmerk. Ons hou baie daarvan.

Sien jy die McLaren as 'n ware mededinger vir die gewone supermotorverdagtes? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.