Maserati Levante 2017-resensie

Tim Robson is besig om die nuwe Maserati Levante-sportnutsvoertuig op pad en baan te toets en sy werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak te evalueer by sy bekendstelling in Australië noord van Sydney.

Dit is 'n lang tyd, maar die Italiaanse luukse motorvervaardiger Maserati het uiteindelik sy eerste hoë-slinger stasiewa, die Levante SUV, vrygestel.

Die verskynsel van premium SUV's is niks nuuts nie; Range Rover het immers die genre in die 1970's baanbreker. Dit is egter 'n bietjie vreemder as dit by 'n selfverklaarde sport- en toermotorverskaffer kom, soos Porsche uitgevind het toe hy die maatskappy se lewensreddende Cayenne in die vroeë 2000's bekend gestel het.

En Maserati kon langs Porsche gewees het deur die Kubang-konsep in 2003 te debuteer en dit weer in 2011 te ontwikkel. In plaas daarvan het die maatskappy planne van 2011 af om sy premium SUV te bou gebaseer op die Jeep-platform opgebreek en oor begin. .

Prys en kenmerke

Die Levante begin by 'n interessante $139,900 138,990 voor reiskoste. Dit is nie die goedkoopste Maser wat aangebied word nie - daardie eer kom die $346,000 XNUMX diesel Ghibli basismodel toe - maar dit is beslis geposisioneer as die toegangspunt vir 'n handelsmerk wie se duurste motor byna $XNUMX XNUMX is.

Dit word in drie grade aangebied; die basis Levante, Sport en Luuks, met laasgenoemde paar teen $159,000 XNUMX geprys.

Slegs een ratkas word aangebied, bestaande uit 'n 3.0kW, 6Nm 202-liter V600-turbodieselenjin gekoppel aan 'n vierwielaandrywingstelsel en 'n agtgang outomatiese ratkas.

Die lys opsies is so lank soos albei van jou hande.

Standaardtoerusting sluit in leerbekleedsel, verhitte en geventileerde voorsitplekke, 'n 8.4-duim-multimediaskerm met satellietnavigasie en agt luidsprekers, radarspoedbeheer, heuwelafdraandebeheer, dubbelsone-klimaatbeheer, outomatiese ruitveërs en hoofligte, sleutellose toegang en agterklep met elektriese ry.

Sport voeg 'n unieke sierrooster by sowel as glyplate voor en agter, bak-kleur agterspoiler, staal deurdrempels, 12-rigting krag sportsitplekke, kragstuurwiel, gekleurde onderlyf, 21-duim wiele vellings, rooi skyfies. remkalipers, skakelspane, staalpedale en ’n Harman Kardon-klankstelsel.

Terselfdertyd het Luxury 'n chroom-voorsierrooster, staaldeur- en kattebakdrumpelpanele, premium leerafwerking, onderste panele in bakkleur, 20-duim-wiele, 'n Harman Kardon-stereostelsel, houtafwerking, 12-rigting-kragsitplekke en panoramiese sondak. .

En die lys opsies is so lank soos albei van jou hande.

Design

Die Levante is gebaseer op die Ghibli-vierdeur-sedan, en vanuit sommige hoeke is die verband tussen die twee duidelik.

Die Levante het 'n kajuitsilhoeët met 'n hoë middellyf sowel as groot wielboë omring deur fop-veldry-plastiekafwerking. Die kenmerkende spatbordopenings is steeds teenwoordig en korrek, tesame met 'n prominente vertikale roosterrooster.

Binne probeer die Levante die gees van klassieke Maserati-luuksheid laat herleef.

Die agterkant is egter minder onderskeibaar, ten spyte van die taamlik kenmerkende LED-agterligte en quad-stertpype. Teen sommige hoeke kan die driekwart-agteraansig effens te vol voel, deels danksy die té bultende wielboë.

Die Levante kan toegerus word met 19-, 20- of 21-duim-vellings, wat ook 'n groot verskil in die voorkoms van die motor maak, veral as dit gekombineer word met die motor se vermoë om op en af ​​te sak met lugsakvering.

Binne probeer die Levante die gees van klassieke Maserati-luuksheid vasvang, met leerstrepe, konserwatiewe sitplekke en baie swart op swart met satynsilwer afwerking.

praktiese

Alhoewel dit billik is om te verwag dat iets soos Maerati se Quattroporte beperk sal wees wat praktiese toepassing betref, kan 'n mens redelikerwys verwag dat 'n SUV van dieselfde handelsmerk nie dieselfde lot sal ly nie.

Die Levante is meer as vyf meter lank en amper twee meter breed, maar sy binneruimte lyk duidelik kleiner as die som van hierdie figure. Die voorste sitplekke sit effens binne-in die deure, terwyl die agterste gesluit lyk danksy die motor se hoë middellyn en klein kweekhuisie.

Die hoë middelkonsole gee die indruk van 'n lae Levante, maar die steil voorkant maak kyk vorentoe wanneer parkeer 'n bietjie van 'n lotery. Die sitplekke self is gemaklik genoeg vir lang reise, maar het nie systeun nie.

Die agtersitplekke is skaars wyd genoeg vir lang passasiers, en ’n vollengte sondak steel waardevolle kopruimte. Die deure is ook nogal klein vir so 'n groot kar.

As 'n lid van die Fiat Chrysler-ryk, het Maserati 'n uitstappie gemaak na onderdele van die maatskappy se ander handelsmerke om nie net ontwikkelingstyd te besnoei nie, maar ook koste - en die finale prys - op 'n redelike vlak te hou.

Die 8.4-duim-multimedia-raakskerm is dus bekend aan enigiemand wat 'n Jeep of Chrysler bestuur het, en sommige skakeltuig is ook van Jeep afkomstig.

As 'n kruiser is die Levante 'n wonderlike maatskappy.

Hierdie onderdele werk goed en vir die grootste deel sal Levante-eienaars nie die gebruik van FCA-punte agterkom nie. Om nie die wiel te herontdek nie, help ook om koste laag te hou.

Die bagasieruim van 580 liter is op gelyke voet met motors soos die BMW X6, maar ver agter die spasie wat byvoorbeeld in die Cayenne beskikbaar is. Ten spyte van die hoë bagasieruimvloer is daar geen spaarband onder nie, ook nie spasie om ruimte te bespaar nie.

Twee bekerhouers is op die middelkonsole geleë, en daar is ook twee bekerhouers in die verkoelde middelste kompartement. Klein bottelhouers kan in al vier deure gevind word, asook nog twee bekerhouers vir passasiers in die agtersitplekke.

Daar is twee ISOFIX-kinderstoeltjies agterop, sowel as luggate en 'n 12V-sok.

Daar is 'n paar ergonomiese irritasies, insluitend die primêre veër en aanwyserhefboom wat ver binneboord gemonteer is vir gemak van gebruik, terwyl die eienaardig ontwerpte sneller-styl shifter verskriklik is om te gebruik, met inkonsekwente, plastiekagtige werking en skuifpunte wat te naby aan geleë is. mekaar. en nie goed gedefinieer nie.

Enjin en transmissie

VM Motori se 3.0-liter-diesel kan oral in die FCA-ryk gevind word, insluitend onder die enjinkap van die Ghibli-sedan en Jeep Grand Cherokee.

Die direkte inspuiteenheid lewer 202 kW teen 4000 rpm en 600 Nm tussen 2000-2400 rpm. Dit versnel tot 0 km/h in 100 sekondes en bereik 'n topspoed van 6.9 km/h.

Dit het Maserati-behandeling ontvang deur 'n pasgemaakte uitlaatstelsel wat twee aandrywers in die agterste uitlaatdempers het wat in sportmodus oopmaak.

Brandstofverbruik

Maserati beoordeel die Levante op 7.2 liter per 100 kilometer op die gekombineerde siklus en sy koolstofvrystellings is 189 gram per kilometer.

Na 220 km in die Levante Luxury, insluitend 'n paar rondtes van die baan, het ons die 11.2L/100 km-syfer op die paneelbord gesien.

ry

As 'n kruiser is die Levante 'n wonderlike maatskappy. Die lugveerveringstelsel gee die motor 'n gemaklike, goed gedempte rit wat stil en hanteerbaar is, selfs met die groter randkenmerke van die Luxury-model.

Die dieselenjin is ook onderskat en verfyn, en pas goed by die agtgang outomatiese ratkas.

Klein veldwerk het die vermoë van die lugvering getoon om tot 'n indrukwekkende 247 mm te styg.

"Behoorlike" hidrouliese stuur is ook 'n sleutelfaktor in die Levante se gemak van gebruik oor lang afstande.

Die kort uitstappie het ook 'n goeie vlak van balans getoon, met die 90 persent agterskuif-vierwielaandrywingstelsel wat die koppelaar vorentoe geskuif het – tot 50 persent – ​​onmiddellik soos nodig, maar tog 'n agterskakel-gevoel behou wat maklik verstel kan word. met versneller.

Sommige ligte veldrywerk het die lugvering se vermoë gedemonstreer om tot 'n indrukwekkende 247 mm te klim - 40 mm hoër as voorraad - tesame met heuwelafdraande beheermodus. Die beperkende faktor vir veld-avonture sal egter die klas bande wees wat op die voertuig gemonteer word; Pirellis-vee sal jou nie te ver die bosse in neem nie.

Wat die diesel klankbaan betref? Dit is aanvaarbaar en selfs nie sleg vir 'n diesel nie. Maserati is egter bekend vir van die beste enjinresensies ter wêreld, en dit is ongelukkig nie waar nie.

Veiligheid

Die Levante kom standaard met 'n reeks aktiewe en passiewe veiligheidstelsels, insluitend laanverlaatwaarskuwing, voorwaartse botsing en blindekolwaarskuwing, en radarspoedbeheer.

Maserati sê die Levante het ook sportmodus-wringkragvektoring en sleepwa-swaaibeheer (dit kan ook 'n sleepwa van 2700 XNUMX kg met remme sleep).

Terwyl Forward Traffic Alert die rempedaal druk en die bestuurder help om maksimum remkrag toe te pas, het dit nie 'n outomatiese noodremfunksie nie.

Daar is ook ses lugsakke. Die voertuig is nog nie 'n ANCAP-veiligheidsgradering toegeken nie.

eiendom

Maserati bied 'n waarborg van drie jaar, 100,000 XNUMX km, wat teen 'n bykomende koste tot vyf jaar verleng kan word.

’n Voorafbetaalde instandhoudingsprogram wat verbruiksgoedere soos filters, remkomponente en ruitveërblaaie insluit, word vir ander Maserati-modelle gebied, maar besonderhede vir die Levante moet nog bevestig word.

Een van die bekendstellingsgidse, wat byna twee dekades lank met die Italiaanse handelsmerk gewerk het, het terloops opgemerk hoe ongewoon dit is om die drietand-logo op ’n groot sportnutsvoertuig te sien – en ons stem saam met hom.

Dit is moeilik vir 'n vervaardiger van premium sport- en toermotors om die balans te vind om 'n motor te produseer wat nie daardie reputasie aantas nie.

Maserati sal al 400 voertuie wat vir Australië bestem is, verkoop danksy die relatief lae beginprys en handelsmerksterkte, en daardie 400 mense sal 'n pragtige, ekonomiese, gemaklike SUV geniet wat 'n plesier is om te bestuur.

Wek dit emosies en prikkel dit die gees, soos dit 'n goeie Italiaanse handelsmerk betaam? Nee glad nie. Die Levante het nie die flair of teatriek om werklik die meer tradisionele Maserati te herhaal nie.

Sal jy Levante Cayenne of SQ7 verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.