Maserati Levante 2016-resensie
Maserati se eerste SUV beloof om die luukse vervaardiger se gewildste model te wees wanneer dit vertoonlokale tref, skryf John Carey.
Gister se vorms bring nie môre se wins nie. Terwyl sexy sedans, verleidelike koepees en slanke sportmotors die grondslag vir Maserati se reputasie gelê het, hang sy toekomstige welvaart af van die lang en swaar SUV. Die nuwe Levante, wat later vanjaar in Australië aankom, is die eerste eeu oue SUV van die Italiaanse motorvervaardiger.
Maserati-bestuur verwag dat die Levante onmiddellik die handelsmerk se gewildste model sal word. Gedurende 2017, die eerste volle jaar van produksie, behoort die verkope van die SUV maklik enige ander voertuig in sy reeks te oortref.
In Australië sal die Levante ryker toegerus wees as in Europa, beloof die hoof van Maserati Australia Glen Seely. Sommige items op die opsionele Sport- en Luukse-pakkette sal standaard hier wees, insluitend 'n sondak, paddle shifters, kragstuurkolomverstelling, 'n agterkamera en heeltemal elektriese voorsitplekke, het hy gesê. Verwag groter wiele as Europa se standaard 18-duim wiele, asook beter leerbekleedsel.
Seeley sê die doelwit is om die Levante teen 'n koste van "ongeveer $150,000 XNUMX" bekend te stel.
Dit is $10,000 XNUMX meer as die dieselweergawe van die Ghibli. Dit is 'n gepaste vergelyking, want dit sal presies dieselfde enjin en agtgang outomatiese as die onderste, ligter sedan hê.
Die Levante kan 'n nuwe nis in die luukse motorhiërargie vul.
Maar die Levante sal nie Australië toe kom met Ferrari se harde en lewendige 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin wat in die Ghibli en Quattroporte gebruik word nie. Oorsaak? Regsgestuurde Levantes kom net met 'n 202-liter V3.0-turbodiesel met 6 kW. Op die oomblik …
Ten spyte van die gebrek aan diesel, glo Seeley die Levante kan 'n nuwe nis in die luukse motorhiërargie uitsny - onder eksotiese handelsmerke soos Bentley en Ferrari, maar bo premium handelsmerke soos Porsche en Jaguar.
Dus, in die geval van die Levante, voldoen die hardeware aan die hype? Basies ja.
Maserati-ingenieurs sê die Ghibli het as die beginpunt vir die SUV gedien, en hulle is byna identies in lengte (5 meter) en asafstand (drie meter). Die doeltreffende vierwielaandrywingstelsel van die Levante is dieselfde as dié van die Maserati wat op sommige linkerstuurweergawes van die Ghibli en Quattroporte gevind word. Maserati het na Jeep gewend vir hulp om die stelsel by die Levante te ontwikkel en te toets. Albei handelsmerke is deel van die FCA (Fiat Chrysler Automobiles)-familie.
Maar die Levante het 'n heeltemal nuwe veringopstelling ontvang om die grondvryhoogte en wielreise te verskaf wat 'n SUV nodig het. Wat meer is, Maserati-ingenieurs het lugvere en aanpasbare dempers bygevoeg.
Die Levante het vier verskillende bestuursmodusse wat deur die bestuurder gekies kan word, wat elkeen die voertuig se grondvryhoogte beïnvloed. Laer vir sportiewe bestuur en spoed, hoër vir veldryverrigting.
Die Levante se vering is uitstaande, met grip hantering in sportmodus en uitstekende gerief in normale modus. Vir iets wat meer as twee ton weeg, was sy manoeuvreerbaarheid op kronkelende Italiaanse agterpaaie werklik verstommend. Later, gepomp in Off-Road-modus, het dit gewys dat dit meer kenmerke het as wat enige koper nodig het.
Die uitlaat klink beter as enige ander turbodiesel op die mark.
Die dieselenjin is in vergelyking nie so briljant nie. Prestasie is flink genoeg, maar nie opwindend nie. En terwyl die uitlaat beter klink as enige ander turbodiesel op die mark, hou die Levante se baie effektiewe klankdigting die volume 'n kerf af, selfs in harder sportmodus.
Maserati se eerste SUV is ook die eerste model wat gebou is met 'n reeks bestuurderbystand- en veiligheidstegnologieë. Die drietand-kenteken op die sierrooster is eintlik ’n deksel vir die Levante se voorwaartse radar, wat noodsaaklik is vir sy aktiewe spoedbeheer en outonome noodremstelsels. Sulke tegnologie is al jare algemeen in premium Duitsers.
Italianers is huiwerig om te erken dat kliënte deesdae aktiewe sekuriteit verwag.
Maar jy sal nie so 'n binneruim soos die Levante in enige Duitse motor kry nie. Dit het 'n lewendiger gevoel en 'n losser voorkoms.
Dit is 'n welkome verandering van die donker, skerp en harde tegniese atmosfeer waarvoor die Duitsers so lief is.
Salon Maserati is ook ruim, ten minste vir vier. Die voor- en agtersitplekke is goed wat gemak en ruimheid betref. Aan die agterkant is 'n breë, hoëvloer-laaiarea wat 'n nuttige 680 liter kan hou.
Daar is geen twyfel dat Maserati werklik 'n teenwoordigheid op die pad het nie, veral as dit van voor gesien word. Dit is anders as enige ander luukse SUV. Dit is slanker as byvoorbeeld 'n Porsche Cayenne. En dit is nie so dom gekompromitteer soos die BMW X6 nie.
Maar aan die buitekant lyk die Levante 'n bietjie soos 'n gewone luikrug - sê maar 'n opgeknapte Mazda 3.
Jy kan op Maserati staatmaak om ’n Levante met ’n V8-enjin vry te stel.
Nie dat dit waarskynlik daardie statusbewuste en gesogte sportnutsvoertuie wat die Levante wil lok, sal uitstel nie.
Diesel reëls... vir eers
Maserati-bestuurders sê hulle kyk noukeurig na die bou van die Levante met kragtiger 3.0-liter dubbelturbo V6-regterstuur-petrolenjins. Die probleem is dat daar min verkoopspotensiaal is aangesien luukse SUV's deur diesel oorheers word.
Maar jy kan op Maserati staatmaak om 'n V8-aangedrewe Levante vry te stel, dieselfde 390 kW Ferrari-geboude 3.8 liter dubbelturbo-enjin wat in die Quattroporte GTS gebruik word. Ingenieurs bevestig dat 'n prototipe reeds gebou is.
Hierdie enjin sal meer waarskynlik in regterhandstuur vervaardig word as die V6.
Het Porsche en Range Rover rede om bekommerd te wees oor die Maserati Levante? Vertel ons in die kommentaar hieronder.
Op die oog af
Prys vanaf: $150,000 XNUMX (skatting)
Waarborg: 3 jaar/onbeperkte km
sekuriteit: Nog nie gegradeer nie
Enjin: 3.0-liter V6-turbodiesel; 202kW/600Nm
Oordrag: 8-spoed outomatiese; vierwielaangedrewe
Dors: 7.2 l / 100 km
Algehele afmetings: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)
Gewig: 2205kg
0-100 km/h: 6.9 droog
