Maserati Ghibli 2017-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- uitspraak
- Sou jy die Ghibli verkies bo sy harde, middelslag-vierdeur-mededingers? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Richard Berry toets en hersien die nuwe Maserati Ghibli met verrigting, brandstofverbruik en uitspraak.
Ag, jy het sopas in 'n paar baie prettige waters geduik. Ernstig want dit is duidelik dat jy iets prakties met vier deure soek, en snaaks omdat dit veronderstel is om ongelooflik vinnig te wees, toegedraai in hoëgehalte-verpakking. Die Maserati Ghibli is al hierdie dinge en het onmiddellik 'n wêreldwye ster vir die Italiaanse handelsmerk geword toe dit in 2014 aangekom het. Ons het hierdie model ook in Australië geëvalueer. Verlede jaar, van die 483 Maserati 330's wat verkoop is, was dit Ghiblis.
Die Ghibli staar strawwe en gevestigde mededinging in die gesig, met die BMW M3 'n meerjarige ikoon in die middelslag hoëprestasie-sedanklas, en die Mercedes-AMG C63's is die Beemer se ergste herhalende nagmerrie. Dan is daar die nuwe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, wat lyk of dit die handelsmerk se terugkeermotor is. Almal van hulle verskaf ernstige plesier met hul hoëklas en praktiese prestasie.
Ons het die onlangs bygewerkte intreevlakpetrol Ghibli getoets met die bekleedselreuk van sy mededingers, wat nog vars in ons sinusse is. So, waarmee moet jy saamleef – van parkeerterreine en verkeersknope tydens spitstye tot ontploffings op landpaaie. Hoe werk die nuwe opdatering dit werklik op? Hoekom hou leisteen dit aan? En maak die Ghibli dit beter dat dit ’n Maserati is?
| Maserati Ghibli 2017: (basis) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $67,200 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Ekstern is die opgedateerde Ghibli identies aan die vorige een. Met die Maserati Trident-logo versier, vloei hierdie C-pilare naatloos in groot agterdye in. Die supermotor-styl neus val na die stywe bolip. Terwyl die voorbuffer en splitser skoon is en nie afbreuk doen aan die sentrale deel nie, het hierdie onmiskenbare sierrooster, wat saam met dekoratiewe syopenings, sleutel Maserati-kenners geword het.
Dit is 'n pragtige motor en meer emosioneel in sy ontwerp as Alfa, BMW of Benz. Sekerlik, die agterkant lyk soos die onderkant van enige ander motor, en dit is 'n bietjie bonkig, maar dit is die realiteit van die kajuit-agterkant-ontwerp, wat ook gedeel word deur sy mededingers, wat die kajuit terugskuif om die neus te laat opvlam soos in daardie boot. Miami Vice.
Luuks is 'n woord wat nog net uitgevee is en net gebruik is om kos en hotelkamers te beskryf, maar dit gee ook die gevoel van 'n Ghibli-salon.
Die Ghibli deel dieselfde onderstel en veringontwerp as sy groter broer, die Quattroporte, maar is 293 mm korter teen 4971 4639 mm. Dit is baie vir hierdie segment – Giulia QV is 3 mm, M4661 is 63 mm en C4686s is 2100. Dit is ook wyer en langer: 1461 mm in deursnee, insluitend spieëls en 63 mm hoog, C2020s is byvoorbeeld 1442 mm van spieël tot spieël en XNUMX mm tot die dak.
Luuks is 'n woord wat nog net uitgevee is en net gebruik is om kos en hotelkamers te beskryf, maar dit gee ook die gevoel van 'n Ghibli-salon. Modern, luuks en 'n bietjie oor die top, ons Ghibli was toegerus met 'n "Luxury" pakket wat soveel kos as 'n nuwe Kia Rio, en afgewerk met premium leer.
’n Nie-so-premium raakskerm wat verdag lyk soos die een op die Jeep Cherokee (ook in besit van Maserati se moedermaatskappy Fiat Chrysler Automobiles), tot by die vents wat dit omraam, en die kragvensters is ook baie naby aan gebruik. in 'n jeep.
Wat kwaliteit betref, was die Ghibli nie so hoog as wat ons verwag het nie. Die ruitveërs was buitengewoon hard en het nie perfekte kontak met die venster gemaak nie. Boonste bevestigingspunte vir kinderstoeltjies is in skerp plastiek-inkepings geplaas wat klein piranha-mondjies gevoel het, en die vents en plastiek op die agterste ry het 'n goedkoop indruk gemaak.
Die Ghibli-sleutelhanger voel glad nie goedkoop nie, dit weeg omtrent die grootte van 'n klein klip en voel soos 'n klip in jou sak. Dit word beslis afgeweeg met beton, lood of donker materie om dit vastigheid en kwaliteit te gee.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Beenruimte en kopruimte in die agtersitplek hang af van waar jy sit. Op 191 cm lank kan ek in my bestuurdersitplek sit met sowat 30 mm spasie tussen my knieë en die agterkant van die sitplek, en omtrent dieselfde afstand bo my kop.
Die middelste agtersitplek is eintlik net vir kinders - selfs een van ons webontwikkelaars, gebou soos 'n elf, het gekla oor die gebrek aan kopruimte en die behoefte om die "bult" van die dryfas te ry. Ek het egter nie omgegee nie, want ek het bestuur.
Die opvoubare armleuning op die agterste ry huisves 'n opbergbak met 'n USB-poort en 'n 12V-uitlaat, asook twee bekerhouers. Daar is nog vier bekerhouers voor (twee in 'n reuselaai op die middelkonsole). Die fynproewer van die fyner dinge in die lewe sal ook bly wees om te weet dat die reusagtige Slurpee in die bekerhouers langs die ratskakelaar sal pas.
Daar is nog 'n appel in die stam van die Ghibli, maar hy moet net daar bly want dit is so ver dat ek dit nie eers kan bereik met my dom lang arms nie.
Die enigste botteltjies wat jy in klein deursakkies kan pas, is die botteltjies van hotelkroegyskaste. Maar vir die res van die hotelhanddoeke, beddegoed en badjassen is daar genoeg plek in die kattebak, en dis groot.
Ernstig, daar is nog 'n appel in die slurp van die Ghibli, maar hy moet net daar bly want dit is so ver dat ek dit nie eers kan bereik met my dom lang arms nie. Dit kan jou 'n beter idee gee van die laairuimte, en nie net vir jou sê dis 500 liter nie. Maar as syfers jou ding is, sal jy bly wees om te weet dat die bagasieruim 20 liter meer is as die M3, C63 of Giulia Quadrifoglio.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die intreevlak petrol Ghibli kos $143,900, en ons toetsmotor het 'n opsionele $16,000 Luukse pakket met premium leer en 'n $10 Harman Kardon klankstelsel gehad, sowel as 'n $5384 bestuurderbystandpakket wat AEB en ander gevorderde toerusting insluit om sekuriteit te verseker . Albei pakkette is deel van 'n onlangse opdatering.
Ook nuut vir die 2017 Ghibli is 'n 8.4-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, nou met 'n luggehaltesensor wat volgens Maserati sal verhoed dat besoedeling die motor binnedring en selfs giftige dampe kan keer.
Standaardtoerusting sluit ook 18-duim Alfieri-wiele, ’n trukamera, outomatiese hoofligte, outomatiese kattebakvrystelling, parkeersensors voor en agter, nabyheidsontsluit, dubbelsone-klimaatbeheer, aluminiumspane, leerafwerking in. stuurwiel, kragsonblindings vir die agter- en agterruite, houtafgewerkte middelkonsole en kragverstelbare voorsitplekke.
Ons toetsmotor het 'n opsionele $2477 777 mikaverf en 'n $XNUMX opvoubare noodband gehad.
Die Ghibli-uitlaatklank is onmiskenbaar Maserati-agtig met sy hoë toonhoogte en gladde klank.
Wat ontbreek in hierdie lys standaardkenmerke? Wel, dit sal lekker wees om 'n kop-op-skerm te sien, maar jy kan dit nie eens as 'n opsie kry nie, en driesone-klimaatbeheer word die norm in gesogte motors.
Daar is drie klasse Ghibli: die Ghibli Diesel wat $139,900 6 kos, bo dit is ons Ghibli-toetsmotor, en die toppunt van die reeks is die Ghibli S wat 'n kragtiger weergawe van die V169,900 XNUMX petrolenjin het en $XNUMX XNUMX kos.
Die BMW M3-kompetisie is $144,615 XNUMX, en hoewel dit nie 'n virtuele instrumentgroep en AEB het nie, is dit 'n kragtiger dier met meer krag en voortreflike afwerkingsvlakke.
Die Giulia se prys is dieselfde as die Ghibli, maar beter met meer krag en wringkrag, meer standaardkenmerke, en kom met Ghibli se opsionele gevorderde veiligheidstoerusting as standaard.
Die C63s kos $155,510 XNUMX en het pragtige voorkoms en werkverrigting.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die C63 het sy brul, die M3 het sy gille, die Giulia se stem is diep en hard, en die Ghibli se uitlaatklank is onmiskenbaar Maserati-agtig met sy hoë, gladde klank.
Hierdie lang neus huisves 'n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin wat deur Maserati ontwerp is en deur Ferrari gebou is, wat 247 kW/500 Nm ontwikkel. Vergelyk dit met 375kW/600Nm op die Giulia QV, of 3kW/331Nm op die M550-kompetisie, of 63kW/375Nm op die C700's, en die Ghibli se basisspesifikasie lyk nie kragtig genoeg nie.
Die agtgang ZF outomatiese ratkas is glad en 'n bietjie stadig, maar perfek vir snelweg- en stadsbestuur tydens spitstye. Ek vind dit verkiesliker bo die dubbelkoppelaar in die M3 wat, hoewel baie vinnig, nie te glad is in swaar verkeer nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Maserati sê die Ghibli moet premium loodvrye petrol gebruik met 'n gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik van 8.9 l/100 km. Ons s'n het 19.1L/100 km nodig gehad, wat hoër is, want die meeste van die 250+km wat ons gery het, was in stad- en sportmodus en ek het met die hand geskakel en feitlik heeltyd tweede rat gehou om omstanders te beïndruk/aanstoot te gee. Jy kan ook die aanbevole brandstofverbruik meer as verdubbel en mense irriteer as jy soos ek bestuur.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Die eerste indruk is hoe groot die stuurwiel is, die tweede is die klank van die uitlaat, en dan die lang neus voor. Die Ghibli voel lig, die stuur is glad, die vering is sag selfs in Sport-modus, en die rit is gemaklik selfs op 19-duim-vellings met breë, lae-profiel Pirelli P Zeros (245/45 voor, 275/40 agter) ).
Die Ghibli is 'n spreker deurdat padterugvoer deur die stuur en sitplek uitstekend is; hantering is uitsonderlik en bygestaan deur 'n (meganiese) beperkte glipewenaar.
Hierdie faktore, saam met 'n gemaklike rit, maak die lewe met die Ghibli gemakliker as met die M3 of C63.
Maar in hierdie basisklas het dit nie die brutale slaankrag van sy kragtiger mededingers nie, jy sal dit ook harder moet bestuur om dit harder te laat skree, en dit kan jou bestuurslisensie in 'n japtrap vernietig.
Die draairadius is nie sleg nie - 11.7 m (dieselfde as die Mazda CX-5), die stuurwiel is lig, sig (vorentoe en agtertoe) is goed, die ratkas is glad. Hierdie faktore, saam met 'n gemaklike rit, maak die lewe met die Ghibli gemakliker as met die M3 of C63.
Ek het nooit gewoond geraak aan die skakelaar nie. Dit lyk normaal genoeg, maar as gevolg van die lomp meganisme het ek amper altyd agteruit oorgespring en moes konsentreer om 'n rat te kies.
Al die deure het 'n sentrale sluitknoppie - klink gepas vir 'n limousine, maar dit het eindelose plesier verskaf aan my kleuter, wat voortdurend die deure gesluit en oopgesluit het, en al wat ons kon doen was om te eis dat hy "stop die hel!"
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die Ghibli het die hoogste ANCAP vyfster-gradering ontvang en het sewe lugsakke. Die opdatering het 'n nuwe "Advanced Driver Assistance Package" gebring wat aanpasbare spoedbeheer, baanverlaatwaarskuwing, voorwaartse botsingswaarskuwing, AEB en 'n surround view-kamera byvoeg.
Daar is drie boonste kabel-hegpunte vir kinderstoeltjies en twee ISOFIX-ankers op die agtersitplekke.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Die Ghibli kom met 'n drie-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg. Diens word elke 12 maande/20,000 XNUMX km aanbeveel.
uitspraak
Die intreevlak-petrol Ghibli is meer ontspanne as sy mededingers, met 'n sagte kajuit, 'n gemaklike rit en 'n enjin wat geen woedebeheerprobleme het nie. Die Ghibli lyk soos niks anders voor nie, maar soos alles agter is daar 'n paar areas waar die kwaliteit beter moet wees, maar die Maserati-handelsmerk gee steeds die Ghibli 'n superheld-aura, en daardie uitlaatklank is een van die mees bevredigende V6-klankbane.
Sou jy die Ghibli verkies bo sy harde, middelslag-vierdeur-mededingers? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
