Mazda6 Sport Estate

Trouens, dit is nogal moeilik om te besluit watter nuutheid die belangrikste is: 'n bakkieweergawe of 'n dieselenjin. Maar aangesien die enjin natuurlik ook 'n groot pluspunt sal wees vir die verkoop van die ander twee bakweergawes (beide die reeds bekende sedan en die nuwe kombi), laat ons daarmee begin. Dit is 'n beproefde tegnologie wat slegs effens verbeter is om aan die omgewingsvereistes te voldoen. In plaas van die huidige 143 "perde" kan 140 nou gebruik word, maar verbruik en CO2 -uitstoot is effens verminder. Interessant genoeg is daar geen swakker weergawe van 120 sterkte te koop nie.

Natuurlik sal hierdie diesel- sowel as ander petrolenjins aangebied word, dit wil sê 1, 8 en 120 liter, wat nou (met buigsame klepbeheer en 'n veranderlike lengte-inlaatstelsel) onderskeidelik 147 en 2 "perdekrag" kan lewer (en het in basies 'n vyf- of sesgang-ratkas, met 'n kragtiger een wil jy dalk 'n vyfgang- outomatiese ratkas hê vir 'n ekstra heffing) en 'n 5-liter, wat met 170 "perdekrag" tans die toppunt van die reeks in die nuwe Mazda6 is in alle bakstyle beskikbaar.

'N Vyfdeur-sedan is nou by die limousine-weergawe gevoeg (in Slowenië word dit onder die Mazda6 Sport-etiket verkoop), en die stasiewa-weergawe sal natuurlik nog interessanter wees (byvoorbeeld die Mazda6 Sport Combi), met 'n goeie vorm van die agterkant en 'n basiese bagasieruim van 519 liter. Dit is moontlik met die agterste sitplekke wat heeltemal neergeklap is (die Karakuri-stelsel word ook hier gebruik, aangesien die sitplekke in een beweging opgevou kan word, en daar is ekstra ruimte onder die onderste kofferbak), selfs vir die 1.751 mense in die top klas. liter.

Albei bakstyle sal vanaf April in Slowenië beskikbaar wees, dieselfde geld vir die dieselenjin. In vergelyking met dieselfde gemotoriseerde en toegeruste weergawe van die Mazda6 Sport-sedan, is dit 500 XNUMX euro duurder, en die Sport Combi XNUMX XNUMX euro duurder. ’n Duisend euro is ook die verskil tussen die prys (weereens in dieselfde toerusting en in dieselfde bak) van ’n tweeliter petrol- en dieselenjin.

Dusan Lukic, foto:? fabriek