Mazda6 Sport Combi CD163 TE Pl
'n Goeie sitplek - 'n slegte sitplek, 'n ruim binneruim - 'n beknopte kattebak, 'n sportonderstel - gemaklike demping van stampe, 'n deurslaggewende reaksie - nie 'n kommunikatiewe terugstuur van inligting nie ... en, laastens, brandstofverbruik wat nooit die syfers bereik wat beloof is nie. deur die fabrieke. .
Hierdie keer het ons die saak anders benader. Ons het die Mazda6 SPC na die toets geneem om dit op 'n lang reis te neem en uitgevind hoe goedkoop 'n motor kan wees met 120kW en 360Nm diesel onder die enjinkap.
Wat die sitplek betref, is daar geen twyfel daaroor nie: aangesien ons net op twee reise gegaan het, is daar baie van hulle, en die waarheid is dat nog twee maklik langs ons sal sit, en die roete sal steeds gemaklik wees - al is ons het Frankryk toe gegaan. vir 'n week van ski, nie net drie dae nie, vir 'n kongres in die hartjie van Provence.
Saterdagoggend, kort voor vertrek, het die navigasietoestel op die skerm geskryf dat die rit daarheen 827 kilometer was, wat agt uur se ry beteken, as daar geen onverwagte verkeersknope op die Italiaanse snelweë en paaie bo die kat was nie. d'Azur.
"Um, dit sal 'n toets wees nie net vir spaarsaamheid nie, maar ook vir uithouvermoë," het ek gedink. Ek het myself ten doel gestel om onophoudelik daar te kom en met een tenk brandstof. “Sal dit werk? “Toe het dit net ons fokus geword. Ek en my kollegas van die redaksie het immers ook lang afstande afgelê en dikwels ongeskonde. Ek was meer bekommerd oor Mazda.
Nie omdat ek dit nie kon doen nie, maar omdat ek bang was sy is te gulsig. Net minder as 1.500 163 kilogram basisgewig is geen geringe hoeveelheid nie, die 64-perdekrag A-pilaar het sy eie nodig, terwyl die brandstoftenk net XNUMX liter brandstof hou.
Met die kilometers wat ons in Maart verlede jaar in toetse (9 l / 6 km) vir so 'n Mazda gemeet het, was dit duidelik dat dit nie volgens my planne sou uitdroog nie. Selfs as ek die houer tot die laaste druppel laat droog het, sou ek 'n maksimum van 100 kilometer met die Mazda ry.
Ek is weer aangemoedig deur die inligting wat ek per ongeluk in die instruksieboek gevind het: die gesamentlike verbruik van hierdie Mazda, volgens die fabrieksdata, was slegs 5 liter diesel per 5 kilometer.
"Sjoe, dit is anders," het ek vir myself gesê. As dit waar is, dan kan ek met 'n 64-liter-tenk maklik 1.163 kilometer ry. Dit is al die pad na Provence en nog 342 kilometer terug. Die enigste twyfel wat by my opgekom het, was dat nie een van ons toetsbestuurders nog daarin geslaag het om die toetsverbruik nader aan die fabriek een te kry nie, wat nog te sê dit bereik het!
"Niks nie, ten minste sal die paadjie minder vervelig wees," het ek gedink en na die Fernets gehardloop. Omdat ek dit nie wou waag nie (as dit nie nodig was nie), het ek daar volgemaak (tot bo en 'n entjie verder), die grens oorgesteek, op die snelweg gedraai en teen 135 km/h teen 'n matige pas aangepak. spoedbeheer. wes.
Na 'n goeie 400 kilometer was die toestand op die pad iets soos volg: gemiddelde spoed - normaal, die toestand van beide boude - normaal, welstand - normaal, brandstofverbruik - verbasend normaal.
Destyds was dit al vir my duidelik dat die data oor die brandstofverbruik van die Maart -toets nie met die werklikheid ooreenstem nie. The Six's Tale drink baie minder op oop paaie. En dit is goed! Terselfdertyd is ek toenemend geïrriteerd oor die ritrekenaar, wat 'n bevredigende hoeveelheid data bied, maar u kan slegs twee in die subkieslys kies om op die skerm te vertoon.
Om myself nie te veel te bederf nie, het ek verkies om aangenamer dinge te doen; moegheidslose sitplek, gemaklike binneruim, aangename, amper onhoorbare enjin neurie in die middelste werkarea en wonderlike klank van die Bose-klankstelsel in hierdie toerusting. En die goeie reis van agt uur vlieg in 'n oogwink verby.
Twee dae later wag dieselfde pad terug vir ons. Kort voor ek vertrek het ek die tenk vol brandstof (hierdie keer net tot bo en niks anders nie), oos gery en na minder as nege uur se ry by 'n vulstasie by Trzashka cesta in Ljubljana gestop.
Die daaglikse kilometerteller het destyds 865 kilometer gewys, en ek het 56 liter nuut in die brandstoftenk gegooi.
En wat om aan die einde te skryf? Dit is duidelik dat ons nie die ligste bene in die motorwinkel het nie, en dat die koste wat ons in die gewone toetse van 14 dae behaal, nie altyd beduidend is nie.
Maar as u die eienaar van so 'n ses is, kan u voortaan met trots spog dat u nie meer as 6 liter per 5 kilometer drink nie. En ook die feit dat hierdie data nie op u zelnik gegroei het nie, maar in die motorwinkel gemeet is.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - prys: + XNUMX roebels.
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.090 € |
| Toets model koste: | 29.577 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimum spoed: | 16,8 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 137l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.183 cm? – maksimum krag 120 kW (163 pk) by 3.500 360 rpm – maksimum wringkrag 1.600 Nm by 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.510 kg - toelaatbare bruto gewig 2.135 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.765 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.490 mm - brandstoftenk 64 l. |
| Boks: | 520-1.351 l |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 11.121 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 137 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,4 / 12,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,2 / 12,5's |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die basisprys van so 'n toegeruste Mazda is nie goedkoop nie. Met die TE Plus -toerustingpakket kom dit byna heeltemal naby 30 XNUMX. Maar as u baie reis, 'n aktiewe lewe lei en 'n ruim motor benodig, is dit die moeite werd om te oorweeg. Ook omdat dit goeie waarde vir geld bied, omdat dit bekend is vir sy betroubaarheid en spog met die beste beeld van jaar tot jaar.
Ons loof en verwyt
ruim salon
nie-vermoeiende sitposisie
vibrasie en enjin geraas
brandstofverbruik
Bose klankstelsel
boordrekenaar
geen parkeersensors nie
