Mazda 6 MPS
inhoud
Wat ook al die volgende reëls sê, dit is duidelik: geen kalm bestuurder sal 'n Mazda soos hierdie koop nie. Maar selfs onder die temperamentele is daar min mense wat graag heeltyd sport wil speel, en nog minder wat nie van tyd tot tyd hul motor sal gebruik nie, sê maar hul maat. Die goeie nuus is dus dit: hierdie Mazda is basies 'n vriendelike motor wat enigiemand in volkome vrede en gemak sonder enige ellende kan bestuur.
Dit het die twee belangrikste meganiese elemente: die enjin en die koppelaar. Laasgenoemde het niks met wedrenne te doen nie, dit wil sê, dit versprei die wringkrag van die enjin na die transmissie sagkens en met 'n langer pedaalbeweging, wat beteken dat dit "gedra" soos alle ander koppelaars wat gemiddeld in die motorbedryf genoem kan word. . . Dit verskil net deurdat dit wringkrag tot 380 Newtonmeter moet weerstaan, maar jy voel dit nie in die bestuurdersitplek nie.
So, enjin? In 'n tyd toe die Lancia Delta Integrale net meer as 200 perdekrag in 'n tweeliter-enjin gehad het (en 'n resiesharde "kort" koppelaar), was hierdie motors (altyd) nie lekker om te bestuur nie. Hoe tye verander het, wys (ook) deur die Mazda6 MPS: 260 perdekrag van 'n 2-liter viersilinder-enjin is soort van 'n soortgelyke kenmerk, maar 'n heeltemal ander karakter.
Krag styg, maar bestendig, selfs by wye oop gas, danksy direkte petrolinspuiting, Hitachi -turbo (1 bar oordruk) met tussenverkoeler, intelligente padontwerp, inlaatstelsel, verbrandingskamers, uitlaatstelsel) en natuurlik dieselfde bedieningselektronika.
Daar het 'n mate van grofheid oorgebly: ná die volle opening het die enjin amper onopvallend en taamlik sag gedreun. En, verbasend genoeg, is die ongemaklikste ding van hierdie Mazda dat dit niks met die enjin of die koppelaar te doen het nie: die pedale. Dié vir die rem en koppelaar is redelik styf, en indien nie die eerste nie, dan is die tweede (vir die koppelaar) die een wat eers die stadige bewegings ("stop en gaan") in die verkeer na sekondêres verander, en dan vir 'n lang tyd meer en meer gely.
In beginsel, en in die meeste gevalle, is dit onwaarskynlik dat die dame sal knor as dit by bestuur kom. Dit kan egter by die liggaam stop; Die MPS kan slegs 'n sedan wees, en hoewel dit 'n baie groot bagasiedeksel het (makliker toeganklik), sou Mazda baat as die MPS ten minste as 'n meer bruikbare limousine (vyf deure) aangebied word, indien nie meer bruikbaar en nuwerwets nie. bussie. Maar ons kan niks daaraan doen nie, ten minste vir eers.
Om homself van ander sesse te onderskei, het die MPS ’n paar veranderinge aan die buitekant wat dit meer aggressief of sportiewer maak. In die meeste gevalle is die eenvormigheid van voorkoms en onderdele wat gebruik word (die verhoogde kap is byvoorbeeld omdat daar 'n "tussenverkoeler" onder dit is), net 'n paar uitlaatpype (een aan elke kant agter) is 'n bietjie teleurstellend, aangesien hulle lywig is, is die ovaal net 'n paar duim lank, en agter hulle is 'n heeltemal onskuldige uitlaatpyp van klein afmetings. En nog 'n kleur: silwer sal bestel word deur 'n ekonoom wat bereken dat dit seker eendag makliker sal wees om te verkoop, en 'n persoon met siel sal waarskynlik rooi verkies, waar die besonderhede baie beter na vore kom.
Maar die bestuur word steeds nie deur kleur beïnvloed nie. Danksy sy meganiese ontwerp is hierdie MPS veral goed in twee gevalle: op vinnige lang hoeke (benewens goeie wiel- en bandhantering) vanweë sy lang asafstand en op gladde kort hoeke danksy die elektronies bestuurde vierwielaandrywing Die motor se wringkrag word voortdurend verdeel in 'n verhouding (vorentoe: agteruit) van 100: 0 tot 50: 50 persent.
As die bestuurder dit regkry om die enjin tussen 3.000 5.000 en 6.000 6.900 rpm te hou, sal dit baie pret wees, want die enjin het baie krag in hierdie gebied, soos die Britte sou sê, dit wil sê, dit trek perfek, dankie . jou (turbo) ontwerp. Met 'n snelheid van XNUMX XNUMX rpm word die MPS 'n renmotor, en hoewel die elektronika die enjin teen XNUMX XNUMX rpm afskakel, het dit geen sin nie: hulle oorvleuel heeltemal, maar die eindprestasie is nie veel beter nie.
As u met 'n snelheid van 160 kilometer per uur ry, benodig die enjin meer as 10 liter brandstof per 100 kilometer, met 'n konstante 200 kilometer per uur (ongeveer 5.000 6 rpm in 20de rat), is die verbruik 23 liter, maar as die bestuurder ken slegs die uiterste posisie van die versnellerpedaal, die verbruik sal op dieselfde afstand tot gemiddeld 240 liter styg, en die spoed (op 'n nie heeltemal leë pad) sal altyd naby aan XNUMX kilometer per uur wees wanneer die elektronika onderbreek versnelling.
In die geval van vierwielaangedrewe sportmotors is die gedrag op gladde asfalt of gruis altyd interessant. Die MPS blyk hier uitstekend te wees: 'n mens sou verwag dat die som van turbo -vertraging en viskose koppelaar 'n baie merkbare vertraging sou oplewer, maar die kombinasie lewer vinnige trekkrag. Die vertraging is so groot dat u in die renmodus 'n oomblik vroeër as gewoonlik op die gaspedaal moet trap. As die enjinspoed meer as 3.500 rpm is, is die belangrikste plesier soos volg: die agterste deel beweeg weg en die verwydering van die stuurwiel behou die ingestelde rigting.
Met hierdie Mazda is dit ook lekker om die agterkant te neem, selfs met 'n vinnige versnelling (en natuurlik nog meer uitgesproke tydens die rem), wat u in staat stel om baie hoeke te oorkom, maar dit is goed om te onthou (selfs hiermee) wielaandrywing, wat dikwels die hulp van 'n rem in volle hoek oorskry. Hiervoor moet u natuurlik die enjin op die regte spoed (rat!), Meer bestuursvaardighede, ens. ... ahem. ... dapperheid. U weet watter woord ek bedoel.
Die hele ervaring word mooi aangevul deur die res van die meganika: doeltreffende remme (alhoewel hulle al baie hard was in die toets Mazda), presiese stuur (wat uitstekend is as u nie regtig vinnige bewegings of draaie nodig het nie) en 'n betroubare onderstel dit is 'n baie goeie tussenskakel tussen betroubare sportiewe styfheid en uitstekende passasiersgerief, selfs op lang wedrenne. Die ratkas is ook baie goed, met kort en presiese hefboombewegings, maar met dieselfde kenmerk as die stuurwiel: dit hou nie van baie vinnige hefboombewegings nie.
Die minste sportiewe dele van die Mazda6 MPS is die sitplekke: jy kan meer effektiewe laterale greep daarvan verwag, die leer is ook taamlik glad, en nadat jy lank gesit het, maak hulle jou rug moeg. Wat sportiewe bruikbaarheid betref, is groot en deursigtige meters met “skoon” rooi grafika baie beter, maar tog, soos met alle Mazda6’s, laat die inligtingstelsel veel te wense oor; Een kant van die klein skerm vertoon die horlosie of beskeie aan boord rekenaar data, terwyl die ander kant die vasgestelde temperatuur van die lugversorger of die buite temperatuur wys. En die ergonomie van die bestuur van hierdie stelsel is nie besonder waardig nie. Die MPS het ook 'n opeenvolgende navigasietoestel wat regtig nuttig is, maar met 'n effens ongelukkige spyskaart.
Maar in elk geval: die hele meganika van die turbo -aangejaagde Mazda6 MPS is goed gemanierd en mak, en u hoef nie die hoeke van die Formule 1 Monte Carlo -wedloop te ontduik om dit uit te vind nie; Reeds gebreekte klipdraaie met ups en downs in die Krim kan oortuig.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6 MPS
Meestersdata
| Verkope: | Mazda Motor Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 34.722,92 € |
| Toets model koste: | 34.722,92 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 191 kW (260 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimum spoed: | 240 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 2261 cm3 - maksimum krag 191 kW (260 pk) by 5500 rpm - maksimum wringkrag 380 Nm by 3000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 240 km / h - versnelling 0-100 km / h in 6,6 s - brandstofverbruik (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, twee driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, dwarsrelings, longitudinale relings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge skyf) ), agterste katrol – rolsirkel 11,9 m – |
| Massa: | leë voertuig 1590 kg - toelaatbare bruto gewig 2085 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eienaarskap: 64% / Toestand van km -toonbank: 7321 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,3 jaar ( 158 km / h) |
| 1000m van die stad: | 26,1 jaar ( 202 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,6 / 10,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 6,4 / 13,9's |
| Maksimum spoed: | 240 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 10,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 25,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 66dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (362/420)
Alhoewel dit 'n hoogs gekweekte sportmotor is, is dit glad nie op kopers gerig nie. Benewens die enjin, val die topposisie uit, en die prys van die pakket is veral aangenaam. Hierdie MPS kan immers ook 'n gesinsmotor wees, alhoewel slegs vier deure.
Buite (13/15)
Hier was dit nodig om die kleur in ag te neem: in silwer is dit baie minder uitgesproke as, byvoorbeeld, in rooi.
Binne (122/140)
Ons verwag die beste groottes van 'n sportmotor. Effens voetganger -ergonomie. Gebrek aan nuttige kattebak.
Motor, ratkas (36
/ 40)Die enjin is teoreties en prakties uitstekend. Die ratkas laat nie vinnige bewegings van die hefboom toe nie – ratskakeling.
Ryprestasie (83
/ 95)Uitstekende bestuursposisie, baie goeie stuurwiel en te stywe pedale vir daaglikse gebruik, veral vir greep!
Prestasie (32/35)
Die prestasie is sportief en amper wedrenne ondanks die mak dryfmeganika.
Sekuriteit (34/45)
Ons ontbreek opspoorbare kopligte. Goeie kenmerk: 'n volledig skakelbare stabilisasiestelsel.
Ekonomie
Die oënskynlik hoë pryskaart bevat 'n uitstekende stel toerusting en meganika, insluitend prestasie.
Ons loof en verwyt
enjinverrigting
motoriese verbouing
onderstel
skouerband
Toerusting
posisie op die pad
swak inligtingstelsel
harde koppelaarpedaal
onopvallende uitlaat
sitplek
brandstofverbruik
verstelbare kattebak
geen waarskuwing oor oop agterklap nie
