Mazda3 1.6i TX

Asof daar nooit ’n jaar sou wees wat hulle uitsluitlik vir hul kwaliteit bekend was nie. Mazda3 is glad nie 'n vervelige kar nie. Ons sal dit selfs waag om te sê dat hy die dapperste onder die limousines van sy klas is. Kyk net na sy voorkant, hoe aggressief hy is, of na die sterk geaksentueerde voorskerms. Ag, wat kan ek verduidelik - die voorkant is soos 'n luikrug.

Ons verkies om terug te gaan. Dit weerspieël slegs die ware karakter. Die ontwerpers het puik werk gelewer. Die agterkant van die dak is ver genoeg teruggedruk sodat die sedan nie meer dinamika verloor as die vyfdeur-weergawe nie. Dit word verder beklemtoon deur moderne kopligte diep in die agterskerms, 'n diskrete bederf wat deur die bagasiedeksel gevorm word, beklemtoonde heupe en 'n swart onderste buffer wat die uitlaatpyp gaap en die storie werk.

Maar terselfdertyd het die oorspronklikheid laasgenoemde nog nie beïnvloed nie. As u die deksel van die bagasieruim wil oopmaak en nie 'n sleutel byderhand het nie, moet u hard werk voordat u die knoppie kry. Waarskynlik sal u dit glad nie hê nie, en u sal aanvaar dat dit eenvoudig nie bestaan ​​nie, soos sommige verteenwoordigers van die motorwêreld. Nie waar nie, dit is 'n knoppie, net weggesteek in die derde remlig.

Daar kan net een rede wees waarom jy ’n luikrug bo ’n sedan verkies – ’n meer bruikbare kattebak. Reg. Dit is egter waar dat die sedan jou basies meer bagasieruimte bied, met soveel as 90 liter (430 l), wat, soos met die vyfdeur-weergawe, ook met ’n gesplete en opvoubare agtersitplek uitgebrei kan word indien nodig. . Maar die opening in die muur wat die kattebak van die passasiersruimte skei is taamlik vlak, die hoogte van die kattebak word deur die deksel bepaal, en die afwerking is selfs minder oortuigend as die Mazda3 Sport. Maar jy kry, soos ons gesê het, 90 liter meer, en dit moet nie vergeet word nie.

Andersins is alles presies dieselfde as die Sport. Die instrumentpaneel is nuut en vars. Andersins sal meer veeleisende mense uitmis op 'n item wat gemaak is van meer kosbare materiale as wat jy sal vind, maar dit is eerlikwaar nie 'n bekommernis nie. Die voorste passasiers sit perfek. Om die gradering te verhoog, moet die bestuurdersitplek nog 'n sentimeter verlaag word, en die stuurwiel nader aan die bestuurder. Daar sal genoeg spasie agter vir twee volwasse passasiers wees.

Ons kan dus die ratkas (alhoewel dit net 'n vyfgang is) en remme (sonder om te veel eis) teen 100 km / h op 'n relatief kort 37 meter top punte gee. kan ook beïndruk wees met die stuurwiel. Hierdie een is regtig nie so akkuraat soos die snoesige MX-4 roadster nie, en dit is ook nie so kommunikatief nie, maar met die krag wat die toets wat Mazda in sy neus verberg het, sou ons dit ook nie verwag nie.

Die 1.6 MZR-enjin is die mees basiese eenheid wat aangebied word, sowel as een van twee petrol-eenhede wat tot jou beskikking is. Wie ook al die MPS bestuur, sal 'n bietjie moet wag. Maar as jy ’n motor soek wat lekker is om te bestuur, kan die 1.6 MZR jou dalk beïndruk. Ten spyte van die relatief klein verplasing, wat 145 Nm se wringkrag teen slegs 4.500 1.170 rpm is, reageer dit in die laer werkgebied verbasend soewerein op die bestuurder se bevele. Grootliks te danke aan 'n goed berekende ratkas, maar ook vanweë die relatief lae gewig van die motor (XNUMX kg), wat Mazda se ingenieurs reggekry het.

Jy weet eintlik eers dis ’n basiseenheid as jy die versnellerpedaal heeltemal in trap. Destyds is stampe nie iets wat die groter 2-liter-enjin of enige van die dieselenjins kan hanteer nie, en jy sal 'n bietjie vroeër moet opskakel (wat spoed betref), maar steeds met hierdie Mazda ry, selfs wanneer jy op die baan is, is dit nog steeds lekker. By 0 km/h in vyfde rat stop die toereteller by sowat 130 en die geraas in die kajuit is redelik draaglik.

Dink jy dat die grootte of, aan die ander kant, die bruikbaarheid van die kattebak nie die enigste ding is wat sal besluit wanneer jy ’n Mazda3 of Mazda3 Sport koop nie? Kom ons fluister iets vir jou: daar is geen verskil tussen hulle nie, soos ons metings wys.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Meestersdata

Verkope:	Mazda Motor Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	20.190 €
Toets model koste:	20.540 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	77 kW (105 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimum spoed:	184 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,3l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.596 cm? – maksimum krag 77 kW (105 pk) by 6.000 145 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Kapasiteit:	topspoed 184 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.170 kg - toelaatbare bruto gewig 1.745 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.580 mm - breedte 1.755 mm - hoogte 1.470 mm - brandstoftenk 55 l.
Boks:	430

Ons metings

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 4.911 km
Versnelling 0-100km:	12,5s
402m van die stad:	18,5 jaar ( 123 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	17,4 (IV.) S
Buigsaamheid 80-120km / h:	22,4 (V.) bl
Maksimum spoed:	184 km / h (V.)
toetsverbruik:	8,3 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	37,4m
AM tafel:	40m

evaluering

• Laastens sal diegene wat terselfdertyd limousines en dinamiese vorms waardeer, tevrede wees. Die Mazda3 -ontwerpers het hulle baie goed van hul taak gekwyt. Die bagasieruim is ook groter in vergelyking met die luikrug, hoewel dit aan die ander kant minder bruikbaar is. Maar dit is ook die enigste werklike verskille tussen die twee weergawes van die nuwe Mazd3. Selfs volgens ons metings het hulle presies dieselfde resultate behaal.

Ons loof en verwyt

matige motor

presiese ratkas

effektiewe remme

stuurwiel

moderne toerusting

vakmanskap

vatverwerking

motorverrigting in die boonste werkarea

te min kosbare materiale in die binnekant

vlak opening tussen die passasiers- en bagasiebakke