Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, ons padtoets – Padtoets
inhoud
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, ons padtoets – Padtoets
Die Hiroshima -sedan met 'n 1.5 -dieselenjin word meer ekonomies verbruik, maar behou uitstekende dinamiese eienskappe.
Pagella
|
|
Mazda3 is op 'n goeie manier die mees Europese van die Japannese. Die materiale is van hoë gehalte en die liggaamsontwerp spreek 'n sportiewe karakter uit. Aan die ander kant is die bestuur gemakliker: die vering is sag, die stuur en trekkrag is lig en die ratkas is presies en verg min moeite. Die Exceed -stel bied 'n lang lys bykomstighede. Dieselverbruik 1.5 105 PK uitstekend, maar die herstel is swak.
La Mazda3 ons weet dit reeds: Mazda se C-segment sedan ('n mededinger vir die Golf, 308 en Focus) het nie in voorkoms verander nie, maar onder die enjinkap is nou ook 'n 1.5 Skyactiv-D, 'n klein 105 pk viersilinder diesel enjin. Mazda. Die voorkoms van die Mazda3 is die resultaat van 'n ontwerpkursus »Kodo'' N Mazda met kronkelende en sportiewe lyne. Daar is 'n verhoogaanwesigheid hier, en onder die Japannese pas die Mazda3 die beste by ons Europeërs. Die interieurs straal 'n gevoel van stewigheid uit en die instrumente is duidelik en eenvoudig, kortom, jy voel onmiddellik op jou gemak.
Die enjin 1.5 Skyactiv-D dit is skaars genoeg vir die Mazda3 se kapasiteit; in werklikheid ontbreek dit vastrap as dit verbysteek, maar op die snelweg en in die stad loop die 4-silinder enjin buigsaam en stil met 'n baie lae brandstofverbruik.
Ten spyte van sy sportiewe voorkoms, is die Mazda3 toegewyd aan gemak: die vering is sagte, net soos die bedieningselemente; maar rygenot is ongetwyfeld een van sy sterkpunte.
stad
Размеры Mazda3 hulle maak dit nie een van die geskikste luikrugs om op 'n geïmproviseerde parkeerterrein te jag nie. Die Japannese sedan is 180 cm breed en 447 cm lank; installasie oorskry Dit bevat egter 'n tru-kamera sowel as parkeersensors voor en agter, wat nou noodsaaklik is vir top-end toerusting in hierdie segment. Elastisiteit van die enjin 1.5 Skyactiv-D dit is beslis 'n voordeel, en die Mazda3 raak nie moeg nie; ook danksy die ligte koppelaar en ratkas, sowel as die presiese stuur met kragtige kraghulp. 'N Klik in lae ratte is voldoende, maar herstel in hoër ratte is ver van herstel. 2.2 Skyactiv-D.
Buite die stad
La Mazda3 dit is 'n masjien wat jy geniet om te ry en kilometers met minimale inspanning slyp. Dis nie ’n skerp masjien in die draaie nie, en as jy hom in ’n sportiewe rit forseer, is daar dadelik ’n merkbare rol, maar teen medium spoed is dit regtig lekker. Die stuur het 'n lekker gewig en die stuurwiel het die regte greep en deursnee. Die bestuurdersitplek bied beenruimte en 'n redelik lae sitplek met 'n spoedmeter en kop-op-skerm (standaard) in die oog. Die opwip-gashendel is 'n lekker aanraking, en verskuiwing is so presies en moeiteloos dat jy nie spyt sal wees oor 'n outomatiese masjien nie. Ons verstaan hoe die Japannese vervaardiger hard gewerk het aan die waargenome kwaliteit en gewig van die kontroles (Audi blyk in die soeker), en daarvoor moet ons hulle gelukwens.
Die enjin Skyactiv-D hy is nie baie dors nie, selfs met 'n toevallige bestuurstyl: die vervaardiger beweer 'n verbruik van 3,5 l / 100 km in die buite-stedelike siklus en 'n regte 23 km / l is binne bereik, maar aan die ander kant ontbreek hy 'n bietjie panache. Dit is 'n veerkragtige motor met 'n lae omwenteling wat lineêr druk en dan na 3.500 rpm afskakel. As 1.5 egter is Mazda2 blink, voel die Mazda3 'n gebrek aan herstel in hoë ratte.
snelweg
Die adaptiewe cruise control teen 130 km / h en 21 km / l gemiddeld is nie sleg as 'n telefoonkaart nie. Klankdigtheid van die motor se binneruim. Mazda3 dit is goed en die gemaklike sitplek word selfs na 'n paar uur nie moeg nie. Die head-up-skerm, verhitte sitplekke, blindekolksensor en klankstelsel werk ook saam om lang reise minder stresvol te maak. Bose met 9 luidsprekers en 7 '' sat nav, alles ingesluit oorskry.
Lewe aan boord
By die opstel oorskry, Mazda3 voldoen aan u begeerte na keuse, van besonderhede soos die leer op die handrem en die paneelbord, deur die beligting, tot die infotainment -stelsel met Bose -stereo. Die ontwerp van die paneelbord is waarskynlik minder aantreklik as dié van Mazda2 (die ventilasieopenings is meer algemeen), maar sonder twyfel is dit die standaard Japannese premium sedan. Die materiale is uitstekend: sagte plastiek, leer, rooi stikwerk, en selfs harde dele lyk glad nie na 'vullings' nie.
Il ontwerp Dit is eenvoudig en sportief, met 'n sentrale sirkelvormige analoge toerenteller agter die stuurwiel en eenvoudige, eenvoudige grafika op die syskerms. Alles is baie intuïtief, van die cruise control tot die infotainment -stelsel. Die skerm wat ondersteun word, is baie soortgelyk aan 'n tablet, en of u nou daarvan hou of nie, dit lees goed en belemmer nie te veel nie.
Die agterste kamer is ruim genoeg vir drie passasiers (alhoewel gemakliker vir twee), en die bagasiebak van 364 liter is effens laer as die gemiddelde van die kompetisie.
Prys en koste
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D het 'n lysprys 24.805 евро met installasie oorskry, laasgenoemde is inderdaad volledig met al die opsies wat u wil hê en meer. Verbruik is inderdaad rekord, maar as u op soek is na meer krag, is dit beter om op te fokus Mazda3 2.2 Diesel 160 pk, wat 26.650 euro kos.
veiligheid
La Mazda3 Dit het uitstekende trekkrag, 'n effens ligte agterkant, maar baie oplettende elektroniese kontroles. Die Euro NCAP -toets het dit 5 sterre gegee vir veiligheid, en outomatiese noodrem in die stad bied veiligheid.
Ons bevindings
DIMENSIES
| Lengte | 447 cm |
| wydte | 180 cm |
| die hoogte | 145 cm |
| stam | 364-1263 liter |
| tenk | 51 liter |
TECNICA
| enjin | 4-silinder turbodiesel |
| vooroordeel | 1499 cm |
| trek | voor |
| uitgesaai | |
| Krag | 105 CV en 4.000 gewigte |
| paar | 270 Nm |
| gewig | 1395 kg |
WERKERS
| 0-100 km / h | 11 sekondes |
| Velocità Massima | 185 km / h |
| Verbruik | 3,8 l / 100 km |
