Mazda2 G90 Revolution

inhoud

Meestersdata
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
Ons metings

Die lewensduur van motors wat in uitgebreide toetse of supretoetse by ons is, is nie maklik nie. Nie omdat hulle mishandel word nie (inteendeel, hulle kry gewoonlik baie meer sorg as die gemiddelde motor van die Sloveense bestuurder), maar omdat hulle dikwels dinge moet doen wat nie hul hooftaak is nie.

Uroš Modlič

Ons uitgebreide Mazda2 -toets is 'n tipiese voorbeeld: 'n motor wat bedoel is vir stedelike en voorstedelike gebruik, meer vir 'n sekonde as 'n eerste motor by die huis, was dikwels gelaai met vier volwassenes en 'n vol bagasiebak, en die langer snelwegroetes was ook baie bekend vir Dit. Hy het trouens 'n klein deel van sy tyd tuis deurgebring, maar dit het hom glad nie gepla nie.

Selfs diegene wat op 'n buitengewone lang reis in die Mazda2 gegaan het, het nie 'n slegte woord daaroor gekry nie. Daar was geen klagtes oor die sitplekke nie, net genoeg lof vir die inligtingvermaakstelsel insluitend navigasie – saam het hulle gesorg dat langer ritte minder vervelig was. Minder indrukwekkend was net die handbeheerde lugversorger (hoewel dit redelik doeltreffend is op warm dae) en die feit dat die lig met die hand aangeskakel moet word, aangesien die deuce in die toerusting van die Attraksie nie 'n agtergrond het nie. skakel outomaties aan. Maar dit is ook 'n probleem vir die wetgewer: aangesien dagryligte verpligtend is, moet outomatiese hoofligte volgens wet vereis word.

Die 1,5 liter-petrolenjin in ons tweeling was die gemiddelde gemiddelde van 90 perdekrag. Dit is nie so lewendig soos die mees kragtige 115-pk-weergawe nie, maar het nie negatiewe resensies gekry oor sy vermoëns nie. Inteendeel, hy kry baie lof vir sy andersins stil prestasie, wat net 'n bietjie harder word op die snelweg. Dit is nie die enjin se skuld nie, dit is slegs die vyfgang-ratkas, aangesien die sesgang slegs 'n 115-pk-weergawe het. Daar is dus nog 'n paar toere op die snelweg, maar aan die ander kant floreer die enjin, danksy sy ruim buigsaamheid en goed berekende ratverhoudings vir stadsbestuur, op strate waar die snelhede baie laer is.

Verbruik? Op ons normale rondte het dit gestop op 4,9 liter, wat baie is vir 'n motor met petrol. Die feit dat die proefomvang ongeveer sewe liter was, is nie verbasend of sleg nie vanweë die baie langer en vinniger roetes. Dit bewys net dat die meeste bestuurders met net vyf tot ses liter petrol oor die weg sal kom. Hierdie inligting verdien, net soos die motor in die algemeen, 'n positiewe beoordeling.

Die Mazda2 het dus bewys dat hy maklik aan die eise van veeleisender bestuurders kan voldoen, maar terselfdertyd redelik aantreklik en aantreklik.

Dušan Lukič, foto: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 Revolusie

Meestersdata

Basismodel prys:	9.990 €
Toets model koste:	15.090 €
Krag:	66 kW (90 KM)

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.496 cm3 - maksimum krag 66 kW (90 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 148 Nm by 4.000 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapasiteit:	: topspoed 183 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2-emissies 105 g / km.
Massa:	leë voertuig 1.050 kg - toelaatbare bruto gewig 1.505 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.060 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.495 mm - wielbasis 2.570 mm
Boks:	kattebak 280–887 l – 44 l brandstoftenk.

Ons metings

Meting voorwaardes: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertellerstatus: 5.125 km
Versnelling 0-100km:	10,1s
402m van die stad:	17,1 jaar ( 132 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	10,0s (4)
Buigsaamheid 80-120km / h:	18,1s (5)
Maksimum spoed:	183 km / h (5)
toetsverbruik:	7,0 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,9 l / 100 km