Mazda Parkway Rotary 26, roterende enjin minibus
Die naam Mazda word maklik deur die meeste motoriste geassosieer met een van die mees buitensporige en omstrede uitvindings wanneer dit by binnebrandkragsentrales kom: roterende enjin.
Hierdie enjin, wat die Wankel na sy skepper genoem is, is wyd gebruik deur die Japannese vervaardiger, wat dit aangebied het op sommige van die modelle waaruit dit bestaan het. handelsmerkgeskiedenis soos Cosmo Sport, RX-7, RX-8 en Le Mans-bekroonde 787B in '91.
Wat baie egter nie weet nie, is dat in 1974 die roterende enjinkode 13B, wat reeds in die RX-3-sportmotor gebruik is, ook in 'n minibussie geïnstalleer is. Mazda Parkweg. Maar kom ons doen dit stap vir stap.
Die geboorte van die eerste Mazda-bakkies
Dit was in 1960 dat Mazda busse vanaf verskeie plekke begin bou het wat plaaslike vervoer kon verskaf. Só het die Ligbus op die mark verskyn, 'n minibus wat danksy beroemd geword het kwaliteit en gemak voorgestel en wat daarna in 'n ambulansweergawe vervaardig is.
Die sukses wat hierdie eerste generasie behaal het, het die Japannese vervaardiger genoop om 'n opgedateerde weergawe van die 1965-sitplek-ligbus in 25 bekend te stel. Maar dit was in 1972, toe die vraag in die minibussemark toegeneem het, dat Mazda 'n daadwerklike stap vorentoe geneem het met die bekendstelling van 'n nuwe generasie klein minibusse. heeltemal opgeknap. Mazda Parkway 26 (die nommer het die maksimum aantal sitplekke aangedui) het baie geriewe gehad, insluitend 'n radio en verwarming.
Emissievermindering as doelwit
Die Mazda Parkway-bekendstellingsjare is gekenmerk deur 'n dramatiese toename in wêreldbesoedeling, wat verskeie motorvervaardigers genoop het om na oplossings te soek. Net om te probeer emissies te verminder Mazda het besluit om een weergawe van sy minibussie met 'n Mazda RX-13 3B-draaienjin toe te rus.
Ten spyte van die omgewings- en prestasievoordele, het hierdie keuse gou geblyk die verkeerde een te wees. Trouens, die brandstofverbruik was te hoog. Hulle is geïnstalleer twee 70 liter tenks elk, wat 400 kg by die gewig van die voertuig gevoeg het, wat uiteindelik die teenoorgestelde effek gehad het as wat verlang word.
Produksie, wat in 1976 geëindig het, is slegs 44 monsters, wat steeds hierdie minibus iets regtig super-rar maak. Een daarvan is deel van die versameling van die Mazda Classic Car Museum in Augsburg, Duitsland.
