Toetsrit Mazda MX-5 RF: tem die hardkoppiges
inhoud
Ry met die ikoniese targa hardtop roadster
Die Mazda MX-5 het tans 'n unieke posisie in die mark. Bloot omdat sy mededingers weg is. Die enigste motor wat in sy pryskategorie geplaas is en 'n byna identiese filosofie uit 'n tegnologiese oogpunt het, is ... Fiat 124, die tegnologiese eweknie van die klein Japannese sportman.
Sedertdien is alle ander roadsters op die mark groter, duurder, of swaarder, of al drie saam. Of hulle word onderskeidelik as 'n stel vir self-montering verkoop, en val in die kategorie 'eksoties vir entoesiaste'.
Die verskynsel van die moderne motorbedryf
En die Mazda MX-5 is natuurlik nie van plan om sy oorspronklike filosofie te laat vaar nie: klein, lig, rats, reguit en, bowenal, 'n regte motor om te bestuur. En as iemand gedink het dat die bekendstelling van 'n hardetop-weergawe in plaas van 'n ultraligte tekstielghoeroe hierdie klassieke Puriteinse roadster in 'n bederfde motor sou maak om op straat te pronk, het hulle diep fout gemaak.
Trouens, die besorgdheid is besweer met die bekendstelling van 'n soortgelyke model gebaseer op die vorige generasie MX-5, maar die RF versterk die idee dat die hardetop nie die algemene konsep van die ikoniese model inmeng nie.
Nou, in plaas van die tradisionele elektriese metaaldak, het die motor 'n baie interessante ontwerp wat dit 'n teiken eerder as 'n "gewone" roadster maak. Veral stilisties blyk dit 'n ware treffer in die top XNUMX te wees - beide met die dak oop en met die dak toe, lyk die motor baie goed en staan uit met 'n eksentrisiteit wat hom selfs nader bring aan die goeie ou Britse roadsters van onlangse en verlede.
Die model het 'n houding, veral as dit van agter gekyk word, wat die afguns van bekende atlete teen 'n prys duurder keer is. Nog 'n goeie nuus is dat die rompvolume van 127 liter onveranderd bly wanneer die dak oopgemaak word, en die beste is die feit dat die gewigstoename in vergelyking met die tekstielguru gelyk is aan 'n totaal onbeduidende 40 kilogram.
1100 kg, 160 pk en agterwielaandrywing - na verwagting 'n goeie kombinasie
Selfs voordat jy met hierdie masjien begin werk, weet jy reeds twee basiese dinge. Eerstens, as jy beplan dat dit jou hoofmotor sal wees, is die idee nie vernuftig nie - die bagasieruim is beskeie, die kajuit is smal genoeg, veral vir mense van 'n lang of groot gebou, en daar is amper geen plek vir items nie. daarin.
Tweedens is dit 'n regte sportmotor wat gewaarborgde vreugde sal verskaf met elke kilometer wat afgelê word. Dit is so, want die MX-5 is 'n duidelike bewys dat jy met 'n sportiewe uitleg en taamlik fyn ingestelde onderstel en stuur groot bestuursgenot kan kry selfs met "net" 160 perdekrag en 200 Nm verskaf deur 'n 2,0-liter natuurlik geaspireerde enjin.
Die reguit, maar nie te skerp stuurwiel, lees letterlik die bestuurder se gedagtes nie, en die stewige vering bied uiters dinamiese gedrag by elke rigtingverandering. Selfs die sesgang-transmissie wat op die toetsmodel gemonteer is, pas uitstekend by die MX-5 RF se oorspronklike aard, wat 'n stewige dosis stedelike rygerief byvoeg sonder om die ryervaring in te boet.
Die feit dat die klassieke metodes van die motorbedryf steeds meer doeltreffend is as die kunsmatig ingevoerde neigings wat deur politieke besluite met twyfelagtige versiendheid gegenereer word, kan vanuit 'n ander taamlik sprekende omstandighede gesien word - selfs met 'n eerlike sportiewe bestuurstyl bly brandstofverbruik gering - meer as ses liter vir 'n honderd kilometer.
En dit is sonder afskaling, sonder 'n hibriede stelsel, ens. Soms is die ou resepte steeds die beste, beide in terme van effektiwiteit en in terme van die plesier wat dit vir die persoon bring.
