Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet en Abarth 595 Convertible 2014

Dit is omskepbare vaarseisoen, en om die wind in jou hare te voel, hoef nie te duur te wees nie.

Om van bo na onder te ry met 'n briesie in jou hare is nie net vir die rykes en bekendes nie. Vir so min as $21,000 500 per rit - die laagste prys van 'n klein Fiat-omskepbare teen $XNUMX - kan jy 'n veermotor geniet.

Convertibles hoef nie vinnig te wees nie, net cool. En hulle hoef nie prakties te wees nie, want jy, en soms jou maat, is waarskynlik die enigstes wat die rit geniet. Maar hulle moet veilig wees.

Daar is ongeveer 40 omskepbare modelle rond. Die meeste is meer as $60,000, maar die pryshoogtepunt is op die $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead.

Convertibles is onder die sportmotors onder $100,000 24, 'n segment wat ry. Verkope het teen die einde van Augustus met XNUMX% gestyg. Verwag selfs sterker lente- en somerverkope namate kopers na die lug kyk.

LENTE SPINNE 

Hierdie drietal sal jou laat glimlag en sal nie jou beursie te hard slaan nie. Reddingsvoertuie Abarth 595, Mazda MX-5 en Audi A3 is ook geskik vir werk in die stad en voorstede.

WAARDE 

Kompakte afmetings, viersilinder-enjins en ekonomiese brandstofverbruik beteken lae eienaarskapskoste. Maar hulle is nie in dieselfde begrotingsprysgroep as luikrugmotors nie.

Vanaf $3 47,300 het die Audi A2000 Cabriolet opsies nodig om sy luukse aura te versterk. Satellietnavigasie, agterkamera, ens. kos $450, en jy sal $49,750 500 moet byvoeg vir 'n akoestiese dak wat standaard behoort te wees. Dit is $XNUMX XNUMX plus reiskoste. Daar is geen vaste prys vir instandhouding nie – Audi skat die jaarlikse koste op sowat $XNUMX XNUMX.

Die Abarth 595 Competizione cabriolet is die agtste model van Fiat se Performance-afdeling. Teoreties is dit nie 'n Fiat nie, so vir die motor se prys van $39,000 17 is daar goeie rede om te spog. Toerustingvlakke is goed, van 61-duim-allooiwiele tot Sabelt-rensitplekke, 'n digitale instrumentgroep, 'n volgrootte kragsondak en Bluetooth-verbinding. Weereens, geen diensprogram nie, alhoewel Fiat/Abarth wel 'n diensspyskaart het. Die handelsmerk se eksklusiwiteit bevoordeel 'n driejaar-herverkoop wat deur Glass's Guide teen XNUMX% gewaardeer word.

Mazda MX-5 is die gewildste sportmotor ter wêreld en die enigste een wat tydens produksie as 'n klassieker erken is. Daar sal vroeg volgende jaar 'n nuwe een wees. Intussen demonstreer die tweesitplek die eenvoud en aandrang daarop om uitstekende hantering te bewerkstellig deur gebruik te maak van uit-die-rak-komponente.

Maar dit kos $47,280 929 en was te veel kere te koop om die kenmerke wat ons nou as standaard verwag – parkeersensors, trukamera, Bluetooth ensovoorts, mis te loop. Mazda se beperkte diensprys sluit 'n diensfooi in wat slegs $53 vir drie jaar is. Die sekondêre verkoop is XNUMX persent.

Design 

Dit is 'n motorsegment wat toegewy is aan "kyk na my". Watter een sal jou die meeste oë kry of jou die middelpunt van aandag maak? Die menings is hier verdeel – Abarth lyk of hy op steroïede is en op toetse die meeste aandag gekry het. Mazda is duidelik 'n sportmotor, maar ten spyte van sy streng skoonheid, is dit te alledaags om die aandag van baie te trek. Die Audi is perfek gebou, onteenseglik elegant, en sy visuele aantrekkingskrag word versterk deur die Duitse kenteken.

Abarth is Italiaanse luukse met chroomafwerkings, veelvuldige kleure en artistieke besonderhede. Die digitale instrumentegroep is bedagsaam en sluit data in, insluitend sy-g-kragte, en die skraalpassende sitplekke is in rooi materiaal afgewerk. Beskadig die beeld van die Fiat "500C"-kenteken op die paneelbord aan die passasierskant onnodig.

Die kragdak is meer soos 'n verlengde materiaal sondak wat in fases terugtrek, wat uitloop op die agterruit wat saamtrek en soos 'n vlaag oor die bagasiebakdeksel vou, wat alle sig agtertoe verberg. Die volume van die kattebak is 182 liter, en met die agtersitplekke neergevou word dit tot 520 liter verhoog.

Mazda het ’n metaal-omskepbare dak (ook elektries en vou ook buite sig; die lapdakmodel is nie meer beskikbaar nie). Binne-besonderhede is yl maar perfek vir 'n sportmotor-tema, en heeltemal swart materiale verseker dat daar geen glans is wanneer jy bestuur nie. Die bagasieruim is slegs 150 liter.

Binne wen Audi. Sy salon is klinies maar straal kwaliteit uit. Dit kan vier volwassenes pas, wat net Abarth hier kan pas. Die kattebak is verbasend ruim – 320 liter. Die stofdak vou perfek om by die lyf te pas sodat dit stylvol bostukloos of ten volle geklee lyk.

TEGNOLOGIE 

Abarth het 'n klein maar kragtige turbo-enjin in 'n piepklein neus geprop vir ekonomiese gebruik van 91 oktaan petrol. "Sport"-modus verhoog werkverrigting, terwyl wedren-gefokusde onderstelkomponente intuïtiewe Koni-dempers voor, geventileerde skywe reg rondom en dubbelgewigstuur insluit.

Die eenvoudigste hiervan is die Mazda, wat onderdele met vorige generasie passasiersmotors deel, maar 'n unieke platform gebruik. Die enjin se krag is relatief oninspirerend, maar dit is relatief ekonomies op brandstof van 95 oktaan. Dit het perfekte gewigverspreiding. Verfynde veringkomponente en sommige aluminiumonderdele (soos die enjinkap) hou gewig af om werkverrigting te verbeter. Die sesgang-ratkas is dieselfde as die Toyota 86.

Die Audi-motor is gebou op VW Group se bekroonde Golf-platform en het 'n baie gladde en stil rit. Sy turbo-vier verander die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie in die beste brandstofverbruik ondanks die feit dat dit die swaarste hier is.

VEILIGHEID 

’n Vierster-Mazda wys sy ouderdom, terwyl ander met moderne beskermende toerusting vyf punte kry. Daar is 'n duidelike gevoel van kwesbaarheid wat gewoonlik met omskepbare grondgebied geassosieer word.

Audi het sewe lugsakke, parkeersensors voor en agter, aktiewe omrolbeskerming, outomatiese ruitveërs en hoofligte, en 'n opsionele veiligheidsstel. Die Abarth het parkeersensors agter (maar het broodnodig ’n kamera), banddrukwaarskuwings, bi-xenon-hoofligte en vyf lugsakke. Net Mazda het nie 'n spaarband nie; ander het spasieskermbewaarders.

BESTUUR 

Geraas – en baie daarvan – is Abarth se kenmerk. Met die enjin en uitlaat in "sport"-modus, klink dit of hy in 'n rondte van die Wêreldtydrenkampioenskap jaag.

Al met al, 'n prettige rit, die buitelug-ervaring is wonderlik. Krag stroom vorentoe, jaag deur 'n pragtig geweegde vyfgang-handratkas. Die stuur is skerp en die sitplekke is na aan die lyf, hoewel die bestuursposisie die beste is vir kleiner mense.

Wanneer die pad egter stamperig raak, word die vering te styf om gemaklik te wees. Die Abarth se rit ontaard in 'n wrede jitter wat die kortwielbasis-motor in die draaie gooi en selfs die bestuurder se sig vertroebel.

Veel meer mak is die eerbiedwaardige Mazda, wat die beste geskik is vir bestuurder en motor om soos hand aan hand saam te pas. Jy kan amper in draaie daaroor dink, amper jou heupe beweeg om die agterkant te verstel, en net liggies die stuurwiel druk om deur die nouste hoek te kom.

Rygerief en hantering is perfek gebalanseerd, en al het die enjin nie krag nie, is dit so pret en verbasend bekwaam in die dorp. Laat sak die bokant en jy sal voel asof jy op 'n groot skaatsplank is.

Audi neem egter die eer. Liggaamstyfheid en (opsioneel) akoestiese materiaaldakvoering maak dit meer sedanagtig. Die sygladde enjin is ongelooflik ekonomies.

Van bo na onder – dit kan teen snelhede tot 50 km/h laat val word – rukwinde is meer as aanvaarbaar, en (opsionele) nekverwarmers beskerm teen vars oggend- of aandlug. Die outomatiese ratkas het 'n bietjie vertraging by lae snelhede, maar oor die algemeen is dit 'n puik motor.

TOTAAL 

Abarth - 'n kwaai gekookte eier; Mazda is 'n woordeboekdefinisie roadster; Audi is 'n resep vir alles bostukloos. Onervare eienaars sal 'n Italianer kies, enkellopendes sal 'n MX-5 koop, en meer volwasse ryers sal 'n Audi kies.

WAT IS 'N SPINNEKOP?

Die term "spinnekop" (of bemarkingsvariante soos spyder) blyk afgelei te wees van die perdegetrekte, ligte en oop tweemanwa wat in die VK in die voor-motor-era gewild was. Die koets was bekend as die "speeder", maar namate die koets in Italië gewild geword het, is die fonetiese spelling "spinnekop" aangeneem. Namate perde plek gemaak het vir binnebrandenjins, het klein omskepbare tweesitplek-sporters bekend geword as "spinnekoppe". Daar is na bewering ook 'n verwysing na die oorspronklike omskepbare dakrame, wat aan die dun pote van 'n spinnekop herinner.

KYK NA 

2014 Mazda MX-5

Mazda MX-5: 4 / 5

PrysPrys: Begin by $47,280. 

waarborg: 3 jaar / onbeperkte km 

Beperkte diens: vanaf $929 vir 3 jaar 

Diensinterval: 6 maande/10,000 XNUMX km 

Herverkoop eiendom : 53 persent 

Veiligheid: 4 sterre ANKAP 

MOTORS: 2.0 liter, 4-silinder, 118 kW / 188 Nm 

ratkas: 6-spoed handrat; agteraandrywing 

dors: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

Размеры: 4.0 m (L), 1.7 m (W), 1.3 m (H) 

Gewig: 1167kg 

spaar: Geen 

2014 Audi A3 Convertible

Besienswaardigheid Audi A3 Cabriolet: 4.5 / 5

PrysPrys: Begin by $47,300. 

waarborg: 3 jaar / onbeperkte km 

Beperkte diens: Geen 

Diensinterval: 12 maande/15,000 XNUMX km 

Herverkoop eiendom : 50 persent 

Veiligheid: 5 sterre ANKAP 

MOTORS: 1.4 liter 4-silinder turbo-enjin, 103 kW/250 Nm 

ratkas: 7-gang dubbelkoppelaar outomaties; VORENTOE 

dors: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

Размеры: 4.4 m (L), 1.8 m (W), 1.4 m (H) 

Gewig: 1380kg 

spaar: Spaar spasie 

2014 Abarth 595-kompetisie

Abarth 595 -kompetisie: 3.5 / 5 

PrysPrys: Begin by $39,000. 

waarborg: 3 jaar/150,000 XNUMX km 

Beperkte diens: Geen 

Herverkoop eiendom : 61 persent 

Diensinterval: 12 maande/15,000 XNUMX km 

Veiligheid: 5 sterre ANKAP 

MOTORS: 1.4 liter 4-silinder turbo-enjin, 118 kW/230 Nm 

ratkas: 5-spoed handrat; VORENTOE 

dors: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2 

Размеры: 3.7 m (L), 1.6 m (W), 1.5 m (H) 

Gewig: 1035kg

spaar: Spaar spasie