Mazda MX-5 2.0 135 kW bied nog meer plesier
inhoud
Aangesien daar nie so baie in ons land is nie, aangesien die motor baie meer geskik is vir 'n warmer klimaat (die uitsondering is natuurlik Engels), eers 'n kort herinnering. Die Mazda MX-5 is in 1989 bekendgestel en het in die Guinness Book of Records as die topverkoper van die roadster verskyn. Hy het reeds meer as 'n miljoen kliënte gelukkig gemaak.
Die opgedateerde Mazda MX-5 verskyn volgende lente in die Sloweense vertoonlokale.
Dit het drie keer in drie dekades van vorm verander, so dit is nou die huidige vierde generasie, en die 2016 Mazda MX-5 is ook beskikbaar met 'n hardtop en RF-handelsmerk.
Maak nie saak watter soort dak dit het nie, die wêreldrekordhouer is die Mazda -motor, wat die naaste aan die Mazda Jinba Ittai -filosofie is dat die bestuurder en die motor as een gekenmerk word.
Die bestuurservaring bly ongeëwenaard. Egte, avontuurlustige, soms onvoorspelbare, as dit natuurlik oordrewe is. Selfs die Japannese kan die fisika nie uitoorlê nie. Alhoewel die MX-5 beskou word as een van die mees hanteerbare motors, en nou nog meer, aangesien die MX-5 nie net 'n kragtiger enjin het nie, maar ook 'n paar "klein dingetjies" bygevoeg het wat baie belangrik is vir baie bestuurders.
Die nuwe wielkleure, en in sommige markte ook die bruin seil, help nie om die motor te bestuur nie, maar dit laat beslis die stuurwiel beweeg. As dit êrens is, dan is die posisie van die bestuurder in 'n motor waarop u maklik om die hoeke kan gly, belangrik. En hierdie een kan nou uiteindelik wees wat dit moet wees, aangesien die nuwe MX-5 ook 'n diepte-verstelbare stuurwiel sal bied.
'N Nog belangriker innovasie is 'n reeks veiligheidshulpstelsels wat geïntegreer is in 'n tegnologiepakket genaamd i-Activsense. Dit sluit in 'n stad se noodrem wat motors sowel as voetgangers opspoor, 'n noodwaartse rem, 'n tru -kamera, die opsporing van bestuurder se moegheid en 'n stelsel vir die herken van verkeerstekens. Die eer vir bykomende stelsels kan hoofsaaklik toegeskryf word aan die nuwe kamera wat voor die motor “kyk” en die radar vervang. Die probleem met die Mazda MX-5 was dat die motor baie laag was, wat die radarprestasie beperk het. Die kamera het 'n beter beeldhoek, wat nuwe moontlikhede vir nuwe veiligheidstelsels moontlik gemaak het. Terselfdertyd is Apple CarPlay- en Android Auto -verbindingsstelsels beskikbaar met sekere toerustingpakkette.
Die MX-5 versnel van stilstand tot 100 kilometer per uur, 'n halwe sekonde vinniger as sy voorganger met dieselfde tweeliter-enjin.
In die enjin? Die 1,5-liter het meer as onveranderd gebly, maar die kragtiger een is genoeg aangepas, en nou sal die tweeliter 184 "perde" hê. Met 24 ekstra perde het hulle ook hul prestasie verander, aangesien die enjin nou draai van die vorige 6.800 7.500 rpm tot XNUMX XNUMX wedrenne. Die enjin se wringkrag het ook effens toegeneem (vyf Newton meter). Voeg daarby die opgedateerde uitlaatstelsel, wat nou meer sportief geadverteer word, word dit duidelik watter sleutels die nuweling sal druk.
En sover ons daarin slaag, het ons dit op een van die mooiste bergpaaie ter wêreld getoets – die Roemeense Transfagarasan-pad. Goed, miskien oordryf ek hierdie lof 'n bietjie, soos die ouens van die Top Gear-program dit beskryf het, maar ek het 'n hele paar paaie regoor die wêreld probeer en ek sal nie Roemeens heel bo plaas nie. Hoofsaaklik as gevolg van digte en stadige verkeer en swak grond in sommige gebiede. Die pad van 151 km styg egter tot 'n hoogte van 2.042 meter op sy hoogste punt, wat natuurlik ontelbare kinkels bied. En Mazda MX-5 het hulle amper sonder probleme hanteer. Dit is duidelik dat die bestuurder altyd nog meer krag kan benodig, maar aan die ander kant is die verband tussen verkeer en bestuurder in die Mazda MX-5 ongeëwenaard. Veral nou.
